Turbocompressore - descrizione generale

Le vetture Escort RS Turbo sono equipaggiate con un turbocompressore azionato dai gas di scarico, un dispositivo progettato per aumentare la potenza erogata dal motore senza aumentare le emissioni allo scarico né influire negativamente sul consumo di carburante. Ciò avviene sfruttando l'energia termica presente nei gas di scarico quando escono dal motore. In sostanza il turbocompressore è costituito da due ventole montate su un albero comune. Una ventola è azionata dai gas di scarico caldi mentre attraversano il collettore di scarico e si espandono. L'altra aspira aria fresca e la comprime prima che entri nel collettore di aspirazione. Comprimendo l'aria, nei cilindri può entrare una carica maggiore e si ottiene una potenza superiore. La temperatura dell'aria aspirata viene ridotta, aumentandone così la densità, facendola passare attraverso un intercooler, montato accanto al radiatore, prima che entri nel collettore.

La pressione di sovralimentazione generata dal turbocompressore è controllata da una valvola wastegate che, quando è aperta, consente a una larga parte dei gas di scarico di bypassare il turbocompressore ed entrare direttamente nel sistema di scarico (vedi figura).

20.4 Componenti del turbocompressore e della valvola wastegate

1 Collettore di scarico del turbocompressore e corpo della valvola wastegate
2 Condotto di bypass
3 Valvola wastegate
4 Attuatore della wastegate
5 Asta di comando
6 Leva della wastegate

Il turbocompressore perde quindi velocità e la pressione di sovralimentazione si riduce. La valvola wastegate viene aperta e chiusa dall'attuatore della wastegate tramite un'asta di comando. L'attuatore della wastegate è a sua volta controllato dalla valvola a solenoide, che riceve segnali sotto forma di tensione impulsiva dal sistema di accensione. Modulo di controllo elettronico dell'anticipo (vedi Capitolo 5, Parte B). Il modulo di controllo elettronico dell'anticipo riceve dati da vari sensori del motore, in particolare dal sensore di temperatura dell'aria di sovralimentazione nel condotto di aspirazione, che modificano il programma del modulo per adattarlo a tutte le condizioni di funzionamento. Il modulo quindi comanda alla valvola a solenoide di aprire o chiudere la wastegate tramite l'attuatore. L'olio lubrificante per il turbocompressore viene prelevato dal circuito di lubrificazione del motore attraverso una speciale linea derivata. L'albero del turbocompressore ruota su cuscinetti a strisciamento attraverso i quali passa una quantità relativamente grande di olio. Pertanto, durante la rotazione, l'albero galleggia su un film spesso di olio lubrificante.

Il turbocompressore è un componente di alta precisione e costoso; la manutenzione o le riparazioni devono essere affidate a un reparto assistenza concessionario o a uno specialista con esperienza nella riparazione di turbocompressori. A parte le informazioni contenute nelle sezioni seguenti, qualsiasi altro intervento sul turbocompressore o sui suoi componenti collegati esula dalle capacità del meccanico medio.