Sistema VTEC - Informazioni generali

Il sistema VTEC è stato sviluppato dagli specialisti di Honda per consentire il controllo dinamico della fasatura della distribuzione e del grado di apertura delle valvole.
I motori dotati di questo sistema sono contrassegnati dalla scritta VTEC, stampata sul coperchio della testata. Tutti i motori V6 montati sui modelli di veicoli in esame sono dotati del sistema VTEC.

La differenza tra i motori dotati del sistema VTEC e la versione base consiste esclusivamente nel principio di controllo delle fasi di distribuzione e nelle particolarità della costruzione del meccanismo delle valvole.

Il processore di bordo del sistema di gestione del motore dei modelli VTEC è in grado di correggere i momenti di apertura e il grado di apertura delle valvole di aspirazione grazie all'uso di camme dell'albero a camme di diverse dimensioni e forme. In base ai dati ricevuti dal sensore di informazioni, il processore attiva o disattiva il sistema.

La modalità di funzionamento del sistema VTEC è determinata dai seguenti parametri di ingresso:

a) Regime del motore (giri/min);
b) Velocità del veicolo (mph);
c) Segnale di uscita del sensore di posizione della farfalla (TPS);
d) Carico attuale del motore, determinato dai valori del sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione (MAP);
e) Temperatura del liquido di raffreddamento.

L'albero a camme è dotato di tre camme di comando per ciascuna valvola di aspirazione del motore, che differiscono per forma del profilo e altezza di sollevamento, le quali determinano la durata e l'entità dell'apertura delle rispettive valvole.

A bassi regimi del motore, le valvole di aspirazione secondarie vengono azionate dalle proprie camme dell'albero a camme, che hanno un sollevamento molto ridotto e forma appuntita (cioè le valvole, rispetto alle primarie, si aprono solo leggermente e per un tempo molto breve), impedendo al carburante nebulizzato di condensarsi all'interno della testata. In questo modo si sviluppa una buona coppia motrice ai bassi regimi con elevata prontezza di risposta, che determina ottime caratteristiche di trazione e una elevata ripresa del veicolo. Le camme primarie funzionano in modalità normale, creando turbolenza della miscela combustibile nelle camere di combustione.

Quando è necessario aumentare la potenza del motore, i bilancieri secondari vengono bloccati ai bilancieri primari tramite pistoncini di sincronizzazione speciali. I pistoncini di sincronizzazione sono azionati idraulicamente con controllo elettronico. Quando i bilancieri sono bloccati, entrambe le valvole di aspirazione iniziano ad aprirsi nello stesso modo, e il grado e la durata della loro apertura sono determinati dalla forma della camma del bilanciere intermedio e hanno un valore maggiorato.

I bilancieri secondari smettono di entrare in contatto con le proprie camme fino al momento in cui il sistema viene disattivato. In questo modo entrambe le valvole si aprono alla massima altezza e con la massima durata, garantendo un aumento dei giri e della potenza del motore.
Verifica dello stato dei componenti


La verifica di alcuni componenti VTEC richiede la rimozione del gruppo bilancieri (vedere la sezione Rimozione, verifica dello stato e installazione del gruppo bilancieri).