Sistema VTEC - información general

El sistema VTEC fue desarrollado por los especialistas de Honda para permitir el control dinámico del calado de la distribución y del grado de apertura de las válvulas. Los motores equipados con este sistema se identifican por la inscripción VTEC, moldeada en la tapa de la culata. Todos los motores V6 instalados en los modelos considerados están equipados con el sistema VTEC.

La diferencia entre los motores con sistema VTEC y la versión básica radica exclusivamente en el principio de control de las fases de distribución y en las particularidades del diseño del mecanismo de válvulas.

El procesador de a bordo del sistema de control del motor de los modelos con VTEC es capaz de corregir los momentos de activación y el grado de apertura de las válvulas de admisión mediante el uso de levas del árbol de levas de distinto tamaño y forma. Según los datos recibidos del sensor de información, el procesador activa o desactiva el sistema.

El funcionamiento del sistema VTEC está determinado por los siguientes parámetros de entrada:

a) Régimen del motor (rpm);
b) Velocidad del vehículo (mph);
c) Señal de salida del sensor de posición de la mariposa (TPS);
d) Carga actual del motor, determinada por las lecturas del sensor de presión absoluta en el colector de admisión (MAP);
e) Temperatura del líquido refrigerante.

El árbol de levas está equipado con tres levas para accionar cada una de las válvulas de admisión del motor. Las levas se diferencian entre sí por el perfil y la altura de elevación, que determinan la duración y el grado de apertura de las válvulas correspondientes.

A bajas revoluciones del motor, las válvulas de admisión secundarias se accionan mediante sus propias levas del árbol de levas, que tienen una elevación muy pequeña y forma puntiaguda (es decir, las válvulas, en comparación con las primarias, se abren solo ligeramente y durante muy poco tiempo), evitando que el combustible pulverizado se condense dentro de la culata. De este modo se obtiene un buen par motor a bajas revoluciones con una alta velocidad de respuesta, lo que proporciona excelentes características de tracción y una alta capacidad de aceleración del vehículo. Las levas primarias funcionan en este caso en modo normal, creando torbellinos de la mezcla combustible en las cámaras de combustión.

Cuando es necesario aumentar la potencia del motor, los balancines secundarios se bloquean con los primarios mediante pistones de sincronización especiales intermedios. Los pistones de sincronización tienen un accionamiento hidráulico con control electrónico. Al bloquearse los balancines, ambas válvulas de admisión comienzan a abrirse en el mismo régimen, y el grado y la duración de su apertura están determinados por el perfil de la leva del balancín intermedio y tienen un valor incrementado.

Los balancines secundarios dejan de contactar con sus propias levas hasta que el sistema se desactive. En este caso, ambas válvulas se abren a su altura total y con la máxima duración, lo que proporciona un aumento de las revoluciones y de la potencia del motor.
Inspección de los componentes


La inspección de algunos componentes VTEC requiere el desmontaje del conjunto de balancines (consulte la Sección Desmontaje, inspección e instalación del conjunto de balancines).