Système VTEC - Informations générales

Le système VTEC a été développé par les ingénieurs de Honda afin de permettre une commande dynamique du calage de distribution et du degré d'ouverture des soupapes. Les moteurs équipés de ce système sont identifiés par l'inscription VTEC moulée sur le couvre-culasse. Tous les moteurs V6 équipant les modèles de véhicules concernés sont dotés du système VTEC.

La différence entre les moteurs équipés du système VTEC et la version de base réside uniquement dans le principe de commande du calage de distribution et dans la conception du mécanisme de distribution.

Le calculateur de bord du système de gestion moteur des modèles équipés VTEC est capable de corriger les instants d'ouverture et le degré d'ouverture des soupapes d'admission grâce à l'utilisation de cames d'arbre à cames de différentes tailles et formes. Selon les données fournies par le capteur d'information, le calculateur active ou désactive le système.

Le fonctionnement du système VTEC est déterminé par les paramètres initiaux suivants :

a) Régime moteur (tr/min) ;
b) Vitesse du véhicule (mph) ;
c) Signal de sortie du capteur de position du papillon (TPS) ;
d) Charge actuelle du moteur, déterminée par les indications du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAP) ;
e) Température du liquide de refroidissement.

L'arbre à cames est équipé de trois cames de commande pour chacune des soupapes d'admission du moteur, qui diffèrent par le profil et la hauteur de levée. Ces cames déterminent la durée et l'amplitude d'ouverture des soupapes correspondantes.

À bas régime moteur, les soupapes d'admission secondaires sont actionnées par leurs propres cames de l'arbre à cames, de faible levée et de forme pointue (c'est-à-dire que, par rapport aux soupapes primaires, elles ne s'ouvrent que légèrement et très brièvement), retenant le carburant pulvérisé afin qu'il ne se condense pas à l'intérieur de la culasse. Il en résulte un bon couple à bas régime avec une réponse rapide, ce qui assure d'excellentes performances de traction et une bonne reprise du véhicule. Les cames primaires fonctionnent alors en régime normal, créant des turbulences du mélange air-carburant dans les chambres de combustion.

Lorsqu'il est nécessaire d'augmenter la puissance du moteur, les culbuteurs secondaires sont verrouillés aux culbuteurs primaires par l'intermédiaire de pistons de synchronisation spéciaux. Les pistons de synchronisation sont commandés hydrauliquement et électroniquement. Lors du verrouillage des culbuteurs, les deux soupapes d'admission commencent à s'ouvrir de la même manière, et le degré et la durée de leur ouverture sont déterminés par le profil de la came du culbuteur intermédiaire et ont une valeur accrue.

Les culbuteurs secondaires cessent d'entrer en contact avec leurs propres cames jusqu'à ce que le système soit désactivé. Dans ce cas, les deux soupapes s'ouvrent à pleine levée et avec une durée maximale, assurant une augmentation du régime et de la puissance du moteur.
Contrôle de l'état des composants


Le contrôle de certains composants du VTEC nécessite la dépose de l'ensemble des culbuteurs (voir Section Dépose, contrôle de l'état et pose de l'ensemble des culbuteurs).