VTEC-System – Allgemeine Informationen

Das VTEC-System wurde von Honda-Ingenieuren entwickelt, um die Steuerzeiten und den Ventilhub dynamisch zu regeln. Motoren mit diesem System sind durch die Aufschrift VTEC auf dem Zylinderkopfdeckel gekennzeichnet. Alle V6-Motoren der betreffenden Fahrzeugmodelle sind mit dem VTEC-System ausgestattet.

Der Unterschied zwischen VTEC-Motoren und der Grundausführung besteht ausschließlich im Prinzip der Steuerzeitenregelung und in der Konstruktion des Ventiltriebs.

Das Motorsteuergerät der VTEC-Modelle kann Öffnungszeitpunkt und Hub der Einlassventile durch Nocken unterschiedlicher Größe und Form an der Nockenwelle anpassen. Je nach Signalen des Sensors schaltet das Steuergerät das System ein oder aus.

Die Funktion des VTEC-Systems wird durch folgende Eingangsgrößen bestimmt:

a) Motordrehzahl (U/min);
b) Fahrzeuggeschwindigkeit (mph);
c) Ausgangssignal des Drosselklappenstellungssensors (TPS);
d) Aktuelle Motorlast, ermittelt anhand des Signals des Saugrohrdrucksensors (MAP);
e) Kühlmitteltemperatur.

Die Nockenwelle verfügt für jedes Einlassventil über drei Antriebsnocken mit unterschiedlichem Profil und Hub, die Dauer und Größe der Ventilöffnung bestimmen.

Bei niedriger Motordrehzahl werden die sekundären Einlassventile von eigenen Nocken der Nockenwelle betätigt, die einen sehr geringen Hub und eine spitze Form haben (d. h. die Ventile öffnen im Vergleich zu den primären nur leicht und sehr kurz), wodurch verhindert wird, dass sich der zerstäubte Kraftstoff im Zylinderkopf niederschlägt. Dabei entsteht ein hohes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich mit schnellem Ansprechverhalten, was für gute Zugkraft und gute Beschleunigung sorgt. Die primären Nocken arbeiten dabei im Normalbetrieb und erzeugen Verwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemischs in den Brennräumen.

Wenn eine höhere Motorleistung erforderlich ist, werden die sekundären Kipphebel über hydraulisch betätigte, elektronisch gesteuerte Synchronisationskolben mit den primären Kipphebeln verriegelt. Bei verriegelten Kipphebeln öffnen sich beide Einlassventile gleichermaßen; Hub und Öffnungsdauer werden durch das Profil des Zwischenkipphebel-Nockens bestimmt und sind erhöht.

Die sekundären Kipphebel berühren ihre eigenen Nocken nicht mehr, bis das System abgeschaltet wird. Dabei öffnen sich beide Ventile mit voller Höhe und maximaler Dauer, was eine höhere Drehzahl und Motorleistung ermöglicht.
Prüfung der Bauteile


Zur Prüfung einiger VTEC-Bauteile ist der Ausbau der Kipphebelbaugruppe erforderlich (siehe Abschnitt Ausbau, Prüfung und Einbau der Kipphebelbaugruppe).