Kia Rio YB Quiz
Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione

Compressore

In questo manuale: Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione
Informazioni generali — 8Manutenzione — 31Meccanica del motore — 44Impianto elettrico del motore — 14Sistema di controllo delle emissioni — 9Gestione motore / impianto di alimentazione — 30Sistema frizione — 10Cambio manuale — 10Cambio automatico — 23Albero di trasmissione e assale — 8Sospensioni — 15Sterzo — 9Sistemi di ritenuta — 14Impianto frenante — 22Carrozzeria (interni ed esterni) — 115Impianto elettrico della carrozzeria — 84Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 28
28passaggi
~168min
5/5difficoltà
0102030405032.424N·mlb·ft
Coppia di serraggio indicata in questa pagina
Completati 0 di 28

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Il compressore è il componente principale dell'impianto di climatizzazione.

È posizionato sul lato del blocco cilindri e viene azionato dalla cinghia poly-V del motore.

Il compressore trasforma il refrigerante gassoso a bassa pressione e bassa temperatura in refrigerante gassoso ad alta pressione e alta temperatura.

Compressore a piastra oscillante variabile

Il compressore ha un piatto inclinato che ruota per muovere alternativamente i pistoni, che comprimono il refrigerante.

Il compressore a piastra oscillante variabile regola l'angolo della piastra oscillante per modificare la portata del refrigerante. Garantisce un controllo preciso della capacità di raffreddamento in base alle condizioni dell'abitacolo e di guida.

Il compressore a piastra oscillante a controllo interno modifica l'angolo del piatto oscillante tramite la valvola di controllo meccanica (MCV) in base alle variazioni della pressione di aspirazione.

Il compressore a piastra oscillante variabile controllato esternamente modifica l'angolo della piastra oscillante tramite l'ECV (valvola di controllo elettrica) in base al segnale elettrico proveniente dall'unità di controllo del riscaldatore e del climatizzatore.

Ciò garantisce un controllo stabile della temperatura e migliora la sensazione di guida.

Circuito di controllo ECV

Componenti e posizione dei componenti

Componenti

Compressore

Procedure di riparazione

Rimozione

  1. Se il compressore funziona al limite, avviare il motore al minimo e lasciare funzionare il climatizzatore per alcuni minuti, quindi spegnere il motore.

  2. Scollegare il cavo negativo dalla batteria.

  3. Recuperare il refrigerante utilizzando una stazione di recupero/ricarica.

  4. Rimuovere la ruota anteriore [RH].

    (Vedere Sistema sospensioni — «Ruota»)

  5. Rimuovere il parafango anteriore destro [RH].

  6. Allentare la cinghia di trasmissione.

    D 1.4 TCI-U2 (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)

    G 1.0 T-GDI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)

    G 1.2 MPI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)

    G 1.4 MPI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)

  7. Scollegare la linea di aspirazione (A) e la linea di mandata (B) dal compressore.

  8. Scollegare il connettore dell'interruttore del compressore (A).

  9. Rimuovere il compressore allentando i bulloni di fissaggio.

Installazione

  1. Verificare la lunghezza dei bulloni di fissaggio del compressore, quindi serrarli secondo la sequenza di serraggio specificata.

    Coppia di serraggio: 21,6–32 N·m

  2. L'installazione si esegue nell'ordine inverso alla rimozione.

    • Se si installa un nuovo compressore, scaricare tutto l'olio refrigerante dal compressore rimosso e misurarne il volume. Sottrarre il volume dell'olio scaricato dalla quantità iniziale di olio del compressore (120 cm3). Il risultato è la quantità di olio che deve essere scaricata dal nuovo compressore (attraverso il raccordo di aspirazione).

    • Sostituire gli O-ring con nuovi su ciascun raccordo e applicarvi un sottile strato di olio refrigerante prima dell'installazione. Assicurarsi di utilizzare O-ring adatti per R-134a per evitare perdite.

    • Per evitare contaminazioni, non riversare l'olio nel contenitore dopo il dosaggio e non miscelarlo mai con altri oli refrigeranti.

    • Chiudere e sigillare il contenitore dell'olio subito dopo l'uso per evitare l'assorbimento di umidità.

Ispezione

  1. Controllare le parti galvaniche del gruppo disco e mozzo (A) per individuare scolorimento, sfaldamento o altri danni. In caso di danni, sostituire il gruppo frizione.

  2. Controllare il gioco del cuscinetto della puleggia (B) e farla ruotare a mano. Sostituire il gruppo frizione se è rumoroso o presenta gioco eccessivo / trascinamento.

  3. Verificare il funzionamento della frizione magnetica.

    Collegare il terminale lato compressore al morsetto positivo (+) della batteria e il morsetto negativo (-) della batteria alla carcassa del compressore. Verificare il rumore di funzionamento magnetico della frizione per determinarne lo stato.

Ispezione del compressore con valvola di controllo esterna (GDS)

Tipo di compressore: compressore a cilindrata fissa, valvola di controllo esterna, valvola di controllo interna.

Per il tipo a cilindrata fissa e con valvola di controllo interna, il funzionamento del compressore può essere verificato dal rumore dell'innesto della frizione.

Tuttavia, per la valvola di controllo esterna, questo metodo non è applicabile perché il compressore non dispone di frizione.

Pertanto, l'ECV deve essere controllata con GDS come indicato di seguito.

  1. Collegare il GDS al veicolo e selezionare «Test compressore climatizzatore (tipo ECV)».

    [ECV1]

  2. Preparare il veicolo secondo le istruzioni GDS visualizzate sul monitor. (Spegnere solo l'interruttore del climatizzatore)

    [ECV2]

    [ECV3]

  3. Prima di ispezionare il compressore ECV, verificare se sono presenti altri codici DTC. In caso affermativo, risolvere prima questi problemi. In caso contrario, premere il pulsante "OK" per continuare.

    [ECV4]

  4. Avviare l'ispezione

    [ECV5]

    [ECV6]

  5. Verificare il risultato dell'ispezione.

    [ECV7]

    [ECV8]

  6. Se il risultato indica «Check», premere «Check» e seguire le istruzioni.

  7. Ripetere la verifica dell'ECV dal primo passaggio.

Smontaggio

  1. Rimuovere la ruota anteriore destra.

    (Vedere Sistema di sospensione — ruota).

  2. Rimuovere il parafango anteriore destro [RH].

    (Vedere Carrozzeria — «Parafango anteriore»)

  3. Allentare la cinghia di trasmissione.

    D 1.4 TCI-U2 (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)

    G 1.0 T-GDI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)

    G 1.2 MPI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)

    G 1.4 MPI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)

  4. Rimuovere il bullone centrale (A) e i bulloni del mozzo (B), trattenendo la puleggia con l'attrezzo per bulloni del disco e del mozzo (0977-3R000).

    Coppia di serraggio: 15 - 21 N·m

  5. Rimuovere il gruppo mozzo (A) e la rondella a fessura (B), prestando attenzione a non perdere le chiavette.

  6. Rimuovere la puleggia (B) dopo aver tolto l'anello di sicurezza (A) con una pinza per anelli di sicurezza.

  7. Il montaggio avviene nell'ordine inverso allo smontaggio.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Kia Rio YB: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.