Compresor
Descripción y funcionamiento
Descripción
El compresor es el componente principal del sistema de aire acondicionado.
Está ubicado en el lateral del bloque de cilindros y es accionado por la correa de accionamiento del motor.
El compresor convierte el refrigerante gaseoso de baja presión y baja temperatura en refrigerante gaseoso de alta presión y alta temperatura.
Compresor de placa oscilante variable
El compresor tiene un plato oscilante que gira para generar el movimiento alternativo de los pistones, que comprimen el refrigerante.
El compresor de placa oscilante variable ajusta el ángulo del plato oscilante para modificar el desplazamiento del refrigerante. Proporciona un control preciso de la capacidad de enfriamiento de acuerdo con las condiciones del habitáculo y de conducción.
El compresor de placa oscilante de control interno modifica el ángulo de la placa oscilante mediante la válvula MCV (válvula de control mecánica) según las variaciones de la presión de succión.
El compresor de placa oscilante variable controlado externamente cambia el ángulo del plato oscilante mediante la válvula de control eléctrica (ECV), de acuerdo con la señal eléctrica del módulo de control del calefactor y del aire acondicionado.
Esto proporciona un control de temperatura estable y mejora la sensación de conducción.
Circuito de control de la ECV
Componentes y ubicación de los componentes
Componentes
| Compresor |
Procedimientos de reparación
Extracción
Si el compresor funciona al límite, arranque el motor en ralentí y deje funcionar el aire acondicionado durante unos minutos; después, apague el motor.
Desconecte el cable negativo de la batería.
Recupere el refrigerante con una estación de recuperación/carga.
Retire la rueda delantera [RH].
(Consulte Sistema de suspensión: «Rueda»)
Retire la protección de la rueda delantera [lado derecho].
Afloje la correa de accionamiento.
D 1.4 TCI-U2 (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de accionamiento»)
G 1.0 T-GDI-KAPPA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de accionamiento»)
G 1.2 MPI-KAPPA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de accionamiento»)
G 1.4 MPI-KAPPA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de accionamiento»)
Desconecte la línea de aspiración (A) y la línea de descarga (B) del compresor.
Desconecte el conector del interruptor del compresor (A).
Retire el compresor aflojando los pernos de fijación.
Instalación
Verifique la longitud de los pernos de montaje del compresor y luego apriételos siguiendo la secuencia de apriete especificada.
Par de apriete: 21,6–32 N·m
La instalación se realiza en el orden inverso al desmontaje.
Si instala un compresor nuevo, drene todo el aceite refrigerante del compresor extraído y mida su volumen. Reste el volumen de aceite drenado de la capacidad original de aceite del compresor (120 cm3). El resultado es la cantidad de aceite que debe drenarse del compresor nuevo (a través de la conexión de succión).
Reemplace las juntas tóricas por otras nuevas en cada conexión y aplique una capa fina de aceite refrigerante antes de instalarlas. Asegúrese de utilizar juntas tóricas adecuadas para R-134a para evitar fugas.
Para evitar la contaminación, no devuelva el aceite al recipiente después de dosificarlo y nunca lo mezcle con otros aceites refrigerantes.
Cierre el recipiente de aceite inmediatamente después de usarlo para evitar la absorción de humedad.
inspección
Inspeccione las piezas galvánicas del conjunto de disco y cubo (A) en busca de decoloración, descamación u otros daños. Si hay daños, reemplace el conjunto del embrague.
Compruebe la holgura del cojinete de la polea (B) y gírela con la mano. Reemplace el conjunto del embrague por uno nuevo si hace ruido o presenta un juego excesivo / arrastre.
Compruebe el funcionamiento del embrague magnético.
Conecte el terminal del lado del compresor al terminal positivo (+) de la batería y el terminal negativo (-) de la batería a la carcasa del compresor. Compruebe el ruido de funcionamiento del embrague magnético para determinar su estado.
Inspección del compresor de válvula de control externa (GDS)
Tipo de compresor: compresor de cilindrada fija, válvula de control externa, válvula de control interna.
En los tipos de cilindrada fija y de válvula de control interna, el funcionamiento del compresor puede comprobarse por el ruido del embrague.
Sin embargo, en el caso de la válvula de control externa, no puede comprobarse de esta manera, ya que no tiene embrague.
Por lo tanto, la ECV debe comprobarse con GDS, como se indica a continuación.
Conecte el GDS al vehículo y seleccione «Prueba del compresor del aire acondicionado (tipo ECV)».
[ECV1]
Prepare el vehículo según las instrucciones del GDS en pantalla. (Desactive solo el interruptor del aire acondicionado.)
[ECV2]
[ECV3]
Antes de inspeccionar el compresor ECV, compruebe si se detectan otros códigos DTC. Si es así, solucione primero esos problemas. Si no, pulse el botón «OK» para continuar.
[ECV4]
Iniciar inspección
[ECV5]
[ECV6]
Compruebe el resultado de la inspección.
[ECV7]
[ECV8]
Si el resultado muestra «Comprobar», pulse «Comprobar» y siga las instrucciones.
Vuelva a comprobar la ECV desde el primer paso.
Desmontaje
Retire la rueda delantera derecha.
(Consulte Sistema de suspensión — Rueda).
Retire la protección de la rueda delantera [lado derecho].
(Consulte Carrocería — «Protección de la rueda delantera»)
Afloje la correa de accionamiento.
D 1.4 TCI-U2 (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de accionamiento»)
G 1.0 T-GDI-KAPPA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de accionamiento»)
G 1.2 MPI-KAPPA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de accionamiento»)
G 1.4 MPI-KAPPA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de accionamiento»)
Retire el perno central (A) y los pernos del cubo (B) sujetando la polea con la herramienta extractora de pernos de disco y cubo (0977-3R000).
Par de apriete: 15 - 21 N·m
Retire el conjunto del cubo (A) y la arandela de ajuste (B), teniendo cuidado de no perder los pasadores.
Retire la polea (B) después de quitar el anillo de retención (A) con unos alicates para anillos de retención.
El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.
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