Kompressor
Beschreibung und Betrieb
Beschreibung
Der Verdichter ist die Antriebskomponente der Klimaanlage.
Er ist seitlich am Motorblock angebracht und wird über den Keilrippenriemen des Motors angetrieben.
Der Verdichter verdichtet gasförmiges Kältemittel mit niedrigem Druck und niedriger Temperatur zu gasförmigem Kältemittel mit hohem Druck und hoher Temperatur.
Taumelscheiben-Kompressor mit variabler Verdrängung
Der Verdichter besitzt eine Taumelscheibe, die rotiert und die Kolben hin- und herbewegt, welche das Kältemittel verdichten.
Der Taumelscheiben-Verdichter mit variabler Verdrängung verstellt den Neigungswinkel der Taumelscheibe, um die Kältemittelförderung zu verändern. Dadurch wird die Kühlleistung präzise an den Fahrzeuginnenraum und die Fahrbedingungen angepasst.
Der Taumelscheiben-Kompressor mit interner Steuerung verändert den Taumelscheibenwinkel mithilfe des MCV (mechanisches Regelventil) entsprechend den Schwankungen des Ansaugdrucks.
Der extern geregelte Taumelscheiben-Verdichter mit variabler Verdrängung verändert den Neigungswinkel der Taumelscheibe über das ECV (elektrisches Regelventil) entsprechend dem elektrischen Signal des Heiz- und Klimasteuergeräts.
Dies sorgt für eine gleichmäßige Temperaturregelung und verbessert das Fahrgefühl.
Steuerschaltung des ECV
Komponenten und Anordnung der Bauteile
Bauteile
| Kompressor |
Reparaturverfahren
Ausbau
Falls der Verdichter an seiner Leistungsgrenze arbeitet, den Motor im Leerlauf starten, die Klimaanlage einige Minuten laufen lassen und anschließend den Motor abstellen.
Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.
Kältemittel mit einem Rückgewinnungs-/Füllgerät rückgewinnen.
Vorderes Rad [RH] abnehmen.
(Siehe Fahrwerk – „Rad“)
Vordere Radabdeckung [RH] abnehmen.
Den Antriebsriemen lockern.
D 1.4 TCI-U2 (siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)
G 1.0 T-GDI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)
G 1.2 MPI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)
G 1.4 MPI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)
Saugleitung (A) und Druckleitung (B) vom Kompressor trennen.
Steckverbinder des Kompressorschalters (A) abziehen.
Lösen Sie die Befestigungsschrauben und nehmen Sie den Kompressor ab.
Einbau
Prüfen Sie die Länge der Kompressor-Befestigungsschrauben und ziehen Sie sie anschließend in der angegebenen Reihenfolge an.
Anzugsmoment: 21,6–32 N·m
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Wenn Sie einen neuen Kompressor einbauen, lassen Sie das gesamte Kompressoröl aus dem ausgebauten Kompressor ab und messen Sie dessen Menge. Subtrahieren Sie die abgelassene Ölmenge von der ursprünglichen Ölfüllmenge des Kompressors (120 cm³). Das Ergebnis ist die Ölmenge, die aus dem neuen Kompressor (über den Saugstutzen) abgelassen werden muss.
Ersetzen Sie die O-Ringe an jedem Anschluss durch neue und tragen Sie vor dem Einbau eine dünne Schicht Kompressoröl auf. Verwenden Sie unbedingt passende O-Ringe für R-134a, um Undichtigkeiten zu vermeiden.
Um Verunreinigungen zu vermeiden, füllen Sie das Öl nach dem Dosieren nicht in den Behälter zurück und mischen Sie es niemals mit anderen Kältemittelölen.
Verschließen Sie den Ölbehälter unmittelbar nach der Verwendung mit dem Deckel, um die Aufnahme von Feuchtigkeit zu vermeiden.
Inspektion
Prüfen Sie die Beschichtung der Scheiben- und Nabenbaugruppe (A) auf Verfärbungen, Abblättern oder andere Beschädigungen. Bei Beschädigungen ersetzen Sie den Kupplungssatz.
Prüfen Sie das Lager der Riemenscheibe (B) auf Spiel und drehen Sie die Riemenscheibe von Hand. Ersetzen Sie den Kupplungssatz, wenn er Geräusche verursacht oder übermäßiges Spiel bzw. Schleifen aufweist.
Prüfen Sie die Funktion der Magnetkupplung.
Verbinden Sie die Anschlüsse auf der Kompressorseite mit dem Batterie-Pluspol (+) und den Batterie-Minuspol (–) mit dem Kompressorgehäuse. Prüfen Sie das Betriebsgeräusch der Kupplung, um deren Zustand zu beurteilen.
Prüfung des Kompressors mit externem Regelventil (GDS)
Verdichtertyp: Verdichter mit fester Verdrängung, externes Regelventil, internes Regelventil.
Bei Verdichtern mit fester Verdrängung und internem Regelventil lässt sich die Funktion anhand der Kupplungsgeräusche prüfen.
Bei einem externen Regelventil ist diese Prüfung jedoch nicht möglich, da keine Kupplung vorhanden ist.
Daher ist das ECV wie nachfolgend beschrieben mit dem GDS zu prüfen.
Schließen Sie das GDS an das Fahrzeug an und wählen Sie „Klimakompressor-Test (ECV-Typ)“.
[ECV1]
Bereiten Sie das Fahrzeug gemäß den Anweisungen des GDS auf dem Monitor vor. (Nur den Klimaanlagen-„Schalter“ ausschalten)
[ECV2]
[ECV3]
Prüfen Sie vor der Prüfung des ECV-Kompressors, ob weitere DTCs vorliegen. Falls ja, beheben Sie diese zuerst. Falls nicht, drücken Sie die Schaltfläche „OK“, um fortzufahren.
[ECV4]
Prüfung starten
[ECV5]
[ECV6]
Das Prüfergebnis überprüfen.
[ECV7]
[ECV8]
Wenn im Ergebnis „Prüfen“ angezeigt wird, drücken Sie „Prüfen“ und folgen Sie den Anweisungen.
Die ECV erneut ab dem ersten Schritt prüfen.
Zerlegung
Das rechte Vorderrad abnehmen.
(Siehe Fahrwerk – Rad).
Vordere Radabdeckung [RH] abnehmen.
(Siehe Karosserie — „Vordere Radabdeckung“)
Den Antriebsriemen lockern.
D 1.4 TCI-U2 (siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)
G 1.0 T-GDI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)
G 1.2 MPI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)
G 1.4 MPI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)
Lösen Sie die Zentralschraube (A) und die Nabenschrauben (B), während Sie die Riemenscheibe mit dem Riemenscheiben-/Nabenschrauben-Werkzeug (0977-3R000) festhalten.
Anzugsdrehmoment: 15 – 21 N·m
Entfernen Sie die Radnabenbaugruppe (A) und die Dichtung (Spaltscheibe) (B) und achten Sie darauf, die Passfeder nicht zu verlieren.
Riemenscheibe (B) nach dem Entfernen des Sicherungsrings (A) mit einer Sicherungsringzange abnehmen.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
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