Toyota Sienna Quiz
Cambio automatico U151E

Test del sistema meccanico

In questo manuale: Cambio automatico U151E
Introduzione — 55Dati di manutenzione — 7Manutenzione — 7Motore — 264Cambio automatico U151E — 108Trasferimento — 19Albero di trasmissione — 8Albero di trasmissione — 14Differenziale — 16Ponte — 18Sospensioni — 37Pneumatico e ruota — 54Controllo frenata — 141Freno di stazionamento — 16Piantone dello sterzo — 11Servosterzo — 18Climatizzatore — 106Sistema di ritenuta supplementare — 146Cintura di sicurezza — 22Antifurto — 14Immobilizzatore del motore — 17Cruise control — 65Illuminazione — 61Tergicristallo e lavacristallo — 13Serratura porta — 42Strumentazione — 28Audio / visivo — 94Navigazione — 108Assistenza al parcheggio / monitoraggio — 33Clacson — 5Apricancello/apriporta del garage — 4Sistema di controllo motore 2GR-FE — 126Sistema di ritenuta supplementare — 147Altri sistemi — 14Parabrezza / vetri — 43Specchietto — 23Quadro strumenti — 6Cintura di sicurezza — 22Sedile — 92Cofano motore / portiera — 104Esterno — 39Interni — 5Tetto apribile — 9Comunicazione multiplex — 18Comunicazione CAN — 23
~3min di lettura

1. ESEGUIRE I TEST DEL SISTEMA MECCANICO

(a) Misurare il regime di stallo.

Lo scopo di questo test è verificare le prestazioni generali del cambio e del motore misurando i regimi di stallo in posizione D.

AVVISO:
  • Il test di guida deve essere eseguito su strada asfaltata (non sdrucciolevole).
  • Eseguire il test con ATF (olio per cambio automatico) alla normale temperatura di esercizio, da 50 a 80 °C.
  • Non eseguire questo test in modo continuo per più di 10 secondi.
  • Per garantire la sicurezza, eseguire questo test in un'area ampia, libera e pianeggiante, con buona aderenza.
  • Il test di stallo deve sempre essere eseguito in coppia. Un tecnico deve controllare le condizioni delle ruote o dei fermaruote all'esterno del veicolo mentre l'altro esegue il test.

(1) Calzare le 4 ruote.

(2) Collegare l'Intelligent Tester insieme al CAN VIM (modulo di interfaccia veicolo della rete controller area) al DLC3.

(3) Inserire completamente il freno di stazionamento.

(4) Tenere saldamente premuto il pedale del freno con il piede sinistro.

(5) Avviare il motore.

(6) Inserire la posizione D. Premere a fondo il pedale dell'acceleratore con il piede destro.

(7) Leggere rapidamente il regime di stallo in questo momento.

Regime di stallo: 2.300 ± 150 giri/min

Valutazione:

Problema Possibile causa
(a) Regime di stallo basso in posizione D
  • La potenza erogata dal motore potrebbe essere insufficiente
  • Frizione unidirezionale dello statore non funzionante correttamente

NOTA: Se il valore è inferiore di 600 giri/min o più rispetto al valore specificato, il convertitore di coppia potrebbe essere difettoso.
(b) Regime di stallo alto in posizione D
  • La pressione di linea è troppo bassa
  • Frizione di marcia avanti slittante
  • Freno U/D (Underdrive) slittante
  • Frizione unidirezionale U/D (Underdrive) non funzionante correttamente
  • Frizione unidirezionale n. 1 non funzionante correttamente
  • Livello del fluido non corretto

(b) Misurare il ritardo di innesto.

(1) Quando la leva del cambio viene spostata con il motore al minimo, trascorre un certo tempo prima che si avverta la scossa. Questo valore serve a verificare le condizioni della frizione e del freno.

AVVISO:
  • Eseguire il test con ATF (olio per cambio automatico) alla normale temperatura di esercizio: da 50 a 80 °C.
  • Lasciare sempre un intervallo di 1 minuto tra i test.
  • Eseguire il test tre volte e misurare i ritardi di innesto. Calcolare il valore medio dei tre ritardi.
  • Durante il test di stallo, non proseguire per più di 10 secondi.

(2) Collegare l'Intelligent Tester insieme al CAN VIM (modulo di interfaccia veicolo della rete controller area) al DLC3.

(3) Inserire completamente il freno di stazionamento.

(4) Avviare il motore, portarlo a temperatura e verificare il regime del minimo.

Regime del minimo: circa 700 giri/min (in posizione N e climatizzatore OFF)

(5) Spostare la leva da N a D. Con un cronometro, misurare il tempo tra lo spostamento della leva e il momento in cui si avverte la scossa.

Ritardo di innesto: N → D inferiore a 1,2 secondi

(6) Allo stesso modo, misurare il ritardo di innesto per N → R.

Ritardo di innesto: N → R inferiore a 1,5 secondi

Valutazione (se il ritardo di innesto N → D o N → R è superiore al valore specificato):

Problema Possibile causa
Ritardo di innesto N → D maggiore
  • La pressione di linea è troppo bassa
  • Frizione di marcia avanti usurata
  • Frizione unidirezionale n. 1 non funzionante correttamente
  • Frizione unidirezionale U/D (Underdrive) non funzionante
  • Freno U/D (Underdrive) usurato
Ritardo di innesto N → R maggiore
  • La pressione di linea è troppo bassa
  • Frizione di retromarcia usurata
  • freno di 1ª e retromarcia usurato
  • Freno U/D (Underdrive) usurato

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Un breve quiz sulla Toyota Sienna: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.