Essais du système mécanique

1. EFFECTUER LES ESSAIS DU SYSTÈME MÉCANIQUE

(a) Mesurez le régime de calage.

Cet essai a pour but de vérifier les performances globales de la boîte de vitesses et du moteur en mesurant les régimes de calage en position D.

• L'essai de conduite doit être effectué sur une route revêtue (non glissante).
• Effectuez l'essai à la température normale de fonctionnement de l'ATF (huile de boîte automatique) de 50 à 80 °C.
• Ne prolongez pas cet essai au-delà de 10 secondes en continu.
• Pour votre sécurité, effectuez cet essai dans une zone large, dégagée, plane et offrant une bonne adhérence.
• L'essai de calage doit toujours être réalisé à deux. Un technicien doit observer l'état des roues ou des cales à l'extérieur du véhicule pendant que l'autre effectue l'essai.

(1) Calez les 4 roues.

(2) Raccordez le testeur intelligent avec le CAN VIM (module d'interface véhicule du réseau CAN) à la prise DLC3.

(3) Serrez complètement le frein de stationnement.

(4) Maintenez fermement le pied gauche sur la pédale de frein.

(5) Démarrez le moteur.

(6) Sélectionnez la position D. Enfoncez à fond la pédale d'accélérateur avec le pied droit.

(7) Relevez rapidement le régime de calage à ce moment.

Régime de calage : 2 300 ± 150 tr/min

Évaluation :

(b) Mesurez le temps de retard.

(1) Lorsque le levier de sélection est déplacé alors que le moteur tourne au ralenti, il s'écoule un certain délai avant que le choc ne soit ressenti. Cette mesure permet de vérifier l'état de l'embrayage et du frein.

• Effectuez l'essai à la température normale de fonctionnement de l'ATF (huile de boîte automatique) : de 50 à 80 °C.
• Respectez impérativement un intervalle de 1 minute entre les essais.
• Effectuez l'essai trois fois et mesurez les temps de retard. Calculez la moyenne des trois temps de retard.
• Lors de l'essai de calage, ne le prolongez pas au-delà de 10 secondes.

(2) Raccordez le testeur intelligent avec le CAN VIM (module d'interface véhicule du réseau CAN) à la prise DLC3.

(3) Serrez complètement le frein de stationnement.

(4) Démarrez et faites chauffer le moteur, puis vérifiez le régime de ralenti.

Régime de ralenti : env. 700 tr/min (en position N et climatisation COUPÉE)

(5) Déplacez le levier de N à D. À l'aide d'un chronomètre, mesurez le temps écoulé entre le déplacement du levier et le moment où le choc est ressenti.

Temps de retard : N → D inférieur à 1,2 seconde

(6) De la même façon, mesurez le temps de retard pour N → R.

Temps de retard : N → R inférieur à 1,5 seconde

Évaluation (si le temps de retard N → D ou N → R est supérieur à la valeur spécifiée) :