Управление двигателем

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Блок управления расположен в моторном отсеке, в верхней правой части переднего щита (Рис.13).

Расположение блока управления. Рис. 13

Рис. 14

Входные и выходные сигналы блока управления

A1. Комбинация приборов
A1e16. Контрольная лампа предпускового подогрева
A1e58. Контрольная лампа диагностики двигателя
B2/5. Датчик массового расхода воздуха с горячей пленкой
B4/6. Датчик давления топлива
B5/1. Датчик давления наддува
B6/1. Датчик распределительного вала
B11/4. Датчик температуры охлаждающей жидкости
B17/8. Датчик температуры наддувочного воздуха
B19/8. Датчик температуры отработавших газов после катализатора (с сажевым фильтром)
B19/9. Датчик температуры отработавших газов перед сажевым фильтром
B19/11. Датчик температуры отработавших газов перед турбокompressором (с сажевым фильтром)
B28/8. Датчик перепада давления (с сажевым фильтром)
B37. Датчики педали акселератора
B40. Датчик масла (уровень, температура и качество масла)
B50. Датчик температуры топлива
B60. Датчик противодавления отработавших газов (с сажевым фильтром)
G2. Генератор
G3/2. Лямбда-зонд
K100kK. Реле топливного насоса
K100kL. Реле двигателя
K100kM. Реле стартера
L5. Датчик положения коленчатого вала
M4/7. Электровентилятор охлаждения двигателя
M16/5. Привод дроссельной заслонки (с сажевым фильтром)
M55. Мотор переключения впускных каналов
N2/7. Блок управления системами удержания (подушки безопасности и преднатяжители)
N3/9. Блок управления двигателем
N14/3. Выходной каскад предпускового подогрева (реле питания свечей предпускового/послепускового подогрева)
N22. Блок управления и панель KLA (автоматический кондиционер)
N47-5. Блок управления ESP и ABS (system помощи при торможении)
N68. Блок управления электроусилителем рулевого управления
N73. Блок управления EZS (электронный выключатель зажигания и стартера)
N80. Модуль рулевой колонки
R9. Свечи предпускового подогрева
R39/1. Нагревательный элемент вентиляции блока цилиндров
S9/1. Выключатель стоп-сигнала
S40/3. Датчик педали сцепления (при КПП 716)
S40/4. Переключатель кнопок Tempomat (круиз-контроль)
X11/4. Диагностический разъем
Y3/9n1. Блок управления CVT (при КПП 722.8)
Y27/9. Привод клапана рециркуляции отработавших газов (с сажевым фильтром)
Y31/5. Электромагнитный клапан регулирования давления наддува
Y31/13. Электромагнитный клапан дросселя / EGR (без сажевого фильтра)
Y74. Электромагнитный клапан регулирования давления топлива
Y76. Форсунки
Y94. Электромагнитный клапан регулирования подачи топлива
CAN. Шина данных (Controller Area Network)
LIN. Локальная шина данных (Local Interconnected Network).

Блок управления CDI управляет всей системой управления двигателем, контролирует ее работу и координирует ее. Для этого он обменивается данными с другими блоками управления автомобиля, объединенными в сеть через шину данных CAN (Controller Area Network).

В зависимости от входных сигналов (Рис.14) блок управления CDI в основном управляет следующими системами:

• впрыск топлива,
• регулировка давления наддува,
• рециркуляция газов,
• электронная педаль акселератора / круиз-контроль,
• иммобилайзер,
• охлаждение двигателя,
• дизельный сажевый фильтр (опция),
• диагностика неисправностей.

Назначение контактов блока управления (рис. 15)

Контакты	Назначение
Разъём M
1	Управление форсункой 1
2	Управление форсункой 4
6	Лямбда-зонд (измерение тока)
8	Масса датчика противодавления отработавших газов * / датчика перепада давления *
10	Масса датчика массового расхода воздуха с горячей пленкой / датчика распредвала
12	Управление нагревательным элементом вентиляции картера двигателя
15	Питание датчика распредвала
20	Управление мотором переключения впускных каналов
22	Управление электромагнитным клапаном регулировки давления наддува
23	Питание электромагнитного клапана регулировки давления топлива
25	Управление форсункой 3
26	Управление форсункой 2
31	Лямбда-зонд (напряжение Нернста)
33	Сигнал датчика распредвала
34	Сигнал датчика масла (уровень, температура и качество масла)
36	Масса датчика масла (уровень, температура и качество масла)
41	Питание датчика давления наддува / датчика перепада давления * / датчика противодавления отработавших газов *
42	Питание датчика давления топлива
44	Питание датчика масла (уровень, температура и качество масла)
45	Управление исполнительным механизмом дроссельной заслонки *
47	Питание электромагнитного клапана регулировки расхода топлива
48	Нагрев лямбда-зонда
49	Масса форсунки 2
50	Масса форсунки 1
53	Сигнал датчика положения коленчатого вала
56	Масса датчика температуры топлива / датчика температуры охлаждающей жидкости / датчика температуры наддувочного воздуха / датчика температуры газов перед турбокомпрессором *
57	Лямбда-зонд (масса)
58	Сигнал датчика температуры отработавших газов 2 *
60	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
61	Сигнал датчика температуры топлива
62	Масса датчика температуры отработавших газов 1 *
63	Масса датчика температуры отработавших газов 2 *
64	Масса датчика давления топлива
65	Сигнал датчика давления топлива
71	Без сажевого фильтра: управление электромагнитным клапаном дросселя / EGR
	С сажевым фильтром: управление исполнительным механизмом EGR
73	Масса форсунки 4
75	Масса форсунки 3
77	Сигнал датчика положения коленчатого вала
80	Лямбда-зонд (ток накачки)
81	Сигнал датчика противодавления отработавших газов *
82	Сигнал датчика давления наддува
83	Сигнал датчика температуры отработавших газов 1 *
84	Сигнал датчика температуры наддувочного воздуха
86	Сигнал датчика массового расхода воздуха с горячей пленкой
87	Масса датчика давления наддува
88	Управление генератором / конечным каскадом предпостнакала
89	Сигнал датчика температуры газов перед турбокомпрессором *
90	Сигнал датчика перепада давления *
93	Масса электромагнитного клапана регулировки давления топлива
94	Масса электромагнитного клапана регулировки расхода топлива
Неиспользуемые контакты: 3–5, 7, 9, 11, 13, 14, 16–19, 21, 24, 27–30, 32, 35, 37–40, 43, 46, 51, 52, 54, 55, 59, 66–70, 72, 74, 76, 78, 79, 85, 91, 92, 95 и 96.
Разъём F
1	Питание от реле двигателя через предохранители 11 и 43
2	Масса
3	Питание от реле двигателя через предохранители 11 и 44
4	Масса
5	Питание от реле двигателя через предохранители 11 и 45
6	Масса
7	Масса датчика 1 педали акселератора
12	Сигнал датчика 1 педали акселератора
15	Питание датчиков педали акселератора
18	Сигнал частоты вращения двигателя (на диагностический разъём) (до 05/2005)
24	Сигнал датчика 2 педали акселератора
32	Управление реле топливного насоса
34	Сигнал выключателя педали сцепления (только на МКПП)
40	Масса датчика 2 педали акселератора
41	Питание после включения зажигания от блока SAM (блок реле салона)
42	Управление реле двигателя
44	Управление реле стартера
48	Сигнал столкновения от блока систем удержания (с 06/2006)
51	Линия High шины данных CAN двигателя
52	Линия Low шины данных CAN двигателя
58	Управление электровентилятором охлаждения двигателя
Неиспользуемые контакты: 8–11, 13, 14, 16, 17, 19–23, 25–31, 33, 35–39, 43, 45–47, 49, 50, 53–57.

* только с ФТЧ.

Назначение выводов разъемов блока управления двигателем Рис. 15

F. Разъем на 58 контактов
M. Разъем на 96 контактов.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости, типа НТС, расположен в задней левой части головки блока цилиндров.

Сопротивление между контактами M56 и M60:

• à 20 'C : 3 090 Ω,
• à 27 'C : 2 290 Ω,
• à 80 'C : 320 Ω.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

Датчик температуры наддувочного воздуха, типа НТС, установлен за дроссельной заслонкой.

Сопротивление между контактами M56 и M84 (при 27 °C): 4 630 Ом.

Датчик температуры наддувочного воздуха

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ПЕРЕД ТУРБОКОМПРЕССОРОМ (С ФТЧ)

Датчик температуры выхлопных газов, типа PT200 (платиновый элемент), расположен перед турбокомпрессором на выходе из выпускного коллектора.

Сопротивление между контактами M56 и M89 (при 0 °C): 200 Ом.

Датчик температуры газов перед турбокомпрессором (с ФТЧ)

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ПОСЛЕ КАТАЛИЗАТОРА (С ФТЧ)

Датчик температуры выхлопных газов, типа PT200 (платиновый элемент), расположен в выхлопной трубе за катализатором.

Сопротивление между контактами M58 и M63 (при 0 °C): 200 Ом.

Датчик температуры газов после катализатора (с ФТЧ)

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ПЕРЕД ФТЧ

Датчик температуры выхлопных газов, типа PT200 (платиновый элемент), расположен в выхлопной трубе перед фильтром твердых частиц.

Сопротивление между контактами M62 и M83 (при 0 °C): 200 Ом.

Датчик температуры газов перед ФТЧ

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА С ГОРЯЧЕЙ ПЛЕНКОЙ

Датчик массового расхода воздуха с горячей пленкой установлен на входе воздухосборника.

Сопротивление (при 20 °C):

• между контактами F3 и M86: 1,5 МОм,
• между контактами F3 и M10: 209 кОм,
• между контактами M10 и M86: 399 кОм.

Датчик массового расхода воздуха с горячей пленкой

ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ (С ФТЧ)

Датчик перепада давления пьезорезистивного типа установлен справа от фильтра твердых частиц на днище кузова.

Датчик перепада давления (с ФТЧ)

ДАТЧИК МАСЛА

Датчик масла установлен в верхней части картера двигателя.

Уровень и качество масла определяются по емкости моторного масла (диэлектрическим свойствам).

Температура масла измеряется датчиком типа НТС.

Сопротивление (при 20 °C):

• между контактами M34 и M36: 360,5 кОм,

• между контактами M34 и M44: 1,5 МОм,

• между контактами M44 и M36: 1,4 МОм.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Датчик давления наддува потенциометрического типа установлен на патрубке наддувочного воздуха, за дроссельной заслонкой.

Сопротивление (при 20 °C):

• между контактами M41 и M87: 2,1 кОм,

• между контактами M41 и M82: 1,3 кОм,

• между контактами M82 и M87: 1,3 кОм.

Датчик давления наддува

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Датчик положения распределительного вала на эффекте Холла расположен на головке блока цилиндров.

Сопротивление (при 27 °C):

• между контактами M10 и M15: 852 кОм,

• между контактами M10 и M33: 351 кОм,

• - между контактами M33 и M15: 1,3 МОм.

Датчик положения распределительного вала

ДАТЧИК ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (с ФТЧ)

Датчик противодавления выхлопных газов потенциометрического типа установлен на трубопроводе рециркуляции выхлопных газов, перед регулятором рециркуляции выхлопных газов.

Датчик противодавления выхлопных газов (с ФТЧ)

ЛЯМБДА-ЗОНД

Лямбда-зонд широкополосного типа расположен на входе в катализатор.

Сопротивление (при 27 °C):

• между контактами F3 и M48: 3,5 Ом,

• между контактами M80 и M6: 94 Ом,

• между контактами M80 и M31: ∞,

• между контактами M80 и M57: ∞,

• между контактами M6 и M31: ∞,

• между контактами M6 и M57: ∞,

• между контактами M57 и M31: ∞.

Лямбда-зонд

ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа расположен в передней левой части картера двигателя.

Сопротивление между контактами M53 и M77 (при 27 °C): 1,1 кОм.

Датчик коленчатого вала

ЭЛЕКТРОКЛАПАН ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (БЕЗ ФТЧ)

Электроклапан дроссельной заслонки / рециркуляции выхлопных газов (называемый преобразователем давления) расположен в передней левой части двигателя, на корпусе воздушного фильтра.

Электроклапан дроссельной заслонки / рециркуляции выхлопных газов управляет вакуумной диафрагмой для перекрытия впускного воздуха и одновременно вакуумной диафрагмой для открытия рециркуляции выхлопных газов.

Сопротивление между контактами F3 и M71 (при 27 °C): 16,2 Ом.

Электроклапан дроссельной заслонки / рециркуляции выхлопных газов (без ФТЧ)

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (С ФТЧ)

Исполнительный механизм дроссельной заслонки расположен на впускном трубопроводе над головкой блока цилиндров.

Исполнительный механизм дроссельной заслонки регулирует (ограничивает) подачу свежего воздуха в двигатель при рециркуляции выхлопных газов.

Исполнительный механизм дроссельной заслонки (с ФТЧ)

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (С ФТЧ)

Исполнительный механизм клапана рециркуляции отработавших газов установлен на впускном трубопроводе над головкой блока цилиндров.

Исполнительный механизм клапана рециркуляции отработавших газов (с сажевым фильтром)

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНЫХ КАНАЛОВ

Электродвигатель переключения впускных каналов расположен слева, на корпусе переключения впускных каналов.

Распределитель наддувочного воздуха имеет для каждого цилиндра наполняющий впускной канал и впускной канал завихрения.

В диапазоне низких оборотов и нагрузки двигателя наполняющие впускные каналы закрыты заслонками. Весь объём воздуха проходит только через впускные каналы завихрения. Интенсивное завихрение воздуха улучшает смешивание топлива с воздухом. Это улучшает сгорание, что позволяет получить больший крутящий момент и снизить содержание сажи в отработавших газах. По мере увеличения оборотов и нагрузки двигателя наполняющие впускные каналы постепенно открываются, так что на каждом режиме работы двигателя обеспечиваются наилучшее завихрение воздуха и необходимый объём воздуха. Таким образом оптимизируются показатели выброса отработавших газов, а также крутящий момент двигателя.

Сопротивление (при 27 °C):

• между контактами F3 и M20: 1,4 кОм,

• между контактом M20 и массой: 8,4 кОм.

Электродвигатель переключения впускных каналов

ВЫХОДНОЙ КАСКАД СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

Выходной каскад системы предпускового подогрева (реле питания свечей накаливания) расположен слева в моторном отсеке, за корпусом воздушного фильтра.

Сопротивление между контактами F3 и M88 при 27 °C: 471,3 кОм.

Сопротивление отключённого элемента (при 27 °C):

• между контактами 1 и 2: ∞,

• между контактами 1 и 3: ∞,

• между контактами 2 и 3: 20 кОм,

• между контактами 5 и 6: 27,5 кОм,

• между контактами 5 и 7: 27,5 кОм,

• между контактами 5 и 8: 27,5 кОм.

Выходной каскад свечей накаливания

СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ

Свечи накаливания расположены за головкой блока цилиндров.

Свечи накаливания получают питание от выходного каскада свечей накаливания напряжением от 6 до 11 В.

Сопротивление (при 27 °C): 0,6 Ом.

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Нагревательный элемент вентиляции картера двигателя находится на магистрали отсоса масляных паров.

Он предназначен для предотвращения засорения магистрали отсоса масляных паров из-за замерзания конденсата или выпадения тяжёлых фракций моторного масла.

Сопротивление между контактами F3 и M12 (при 27 °C): 12,4 Ом.

Нагревательный элемент вентиляции картера двигателя

ДАТЧИКИ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

Два датчика педали акселератора на эффекте Холла установлены на кронштейне педали акселератора.

Сопротивление (при 27 °C) (педаль отпущена):

• между контактами F15 и F12: 133,1 Ом,

• между контактами F15 и F40: 260,6 Ом,

• между контактами F15 и F7: 271,4 Ом,

• между контактами F15 и F24: 137,3 Ом,

• между контактами F12 и F40: 131,1 Ом,

• между контактами F7 и F24: 128,2 Ом.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Электромагнитный клапан регулирования давления наддува (называемый преобразователем давления) установлен за корпусом воздушного фильтра.

Сопротивление между контактами M22 и F3 (при 20 °C): 16,1 Ом.

Электромагнитный клапан регулирования давления наддува