Gestión del motor
CALCULADOR
El calculador está situado en el compartimento del motor, en la parte superior derecha del travesaño delantero (Fig.13).
Ubicación del calculador. Fig. 13
Fig. 14
Señales de entrada y salida del calculador
A1. Cuadro de instrumentos
A1e16. Testigo de control de precalentamiento
A1e58. Testigo de diagnosis del motor
B2/5. Caudalímetro de aire de masa por película caliente
B4/6. Sensor de presión de combustible
B5/1. Sensor de presión de sobrealimentación
B6/1. Sensor de árbol de levas
B11/4. Sensor de temperatura del líquido refrigerante
B17/8. Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación
B19/8. Sensor de temperatura de gases tras catalizador (con filtro de partículas)
B19/9. Sensor de temperatura de gases antes del filtro de partículas
B19/11. Sensor de temperatura de gases antes del turbocompresor (con filtro de partículas)
B28/8. Sensor de presión diferencial (con filtro de partículas)
B37. Sensores del pedal del acelerador
B40. Sensor de aceite (nivel, temperatura y calidad del aceite)
B50. Sensor de temperatura del combustible
B60. Sensor de contrapresión de gases de escape (con filtro de partículas)
G2. Alternador
G3/2. Sonda lambda
K100kK. Relé de bomba de combustible
K100kL. Relé del motor
K100kM. Relé de arranque
L5. Sensor del cigüeñal
M4/7. Motoventilador de refrigeración del motor
M16/5. Actuador de mariposa (con filtro de partículas)
M55. Motor de conmutación de conductos de admisión
N2/7. Calculador de sistemas de retención (airbags y pretensores)
N3/9. Calculador de gestión del motor
N14/3. Etapa final de precalentamiento (relé de alimentación de las bujías de precalentamiento y postcalentamiento)
N22. Calculador y teclado KLA (climatizador automático)
N47-5. Calculador ESP y BAS (asistencia de frenado)
N68. Calculador de dirección asistida eléctrica
N73. Calculador EZS (contacto de encendido-arranque electrónico)
N80. Módulo de columna de dirección
R9. Bujías de precalentamiento
R39/1. Elemento calefactor de la ventilación del bloque de cilindros
S9/1. Contacto de luz de freno
S40/3. Contacto del pedal de embrague (si caja de cambios 716)
S40/4. Contacto de teclas Tempomat (control de velocidad)
X11/4. Toma de diagnosis
Y3/9n1. Calculador CVT (si caja de cambios 722.8)
Y27/9. Actuador de válvula de recirculación de gases de escape (con filtro de partículas)
Y31/5. Electroválvula de regulación de la presión de sobrealimentación
Y31/13. Electroválvula de mariposa / EGR (sin filtro de partículas)
Y74. Electroválvula de regulación de presión de combustible
Y76. Inyectores
Y94. Electroválvula de regulación del caudal de combustible
CAN. Bus de datos (Controller Area Network)
LIN. Bus de datos local (Local Interconnected Network).
El calculador CDI controla, supervisa y coordina toda la gestión del motor. Para ello, intercambia datos con los demás calculadores del vehículo, conectados entre sí en red mediante el bus de datos CAN (Controller Area Network).
En función de las señales de entrada (Fig.14), el calculador CDI gestiona principalmente los siguientes sistemas:
- inyección de combustible,
- regulación de la presión de sobrealimentación,
- recirculación de gases,
- pedal del acelerador electrónico / control de velocidad,
- inmovilizador,
- refrigeración del motor,
- filtro de partículas Diésel (opcional),
- diagnosis de averías.
Asignación de los terminales del calculador (Fig.15)
| Vías | Asignaciones |
Conector M |
|
| 1 | Mando del inyector 1 |
| 2 | Mando del inyector 4 |
| 6 | Sonda lambda (medición de intensidad) |
| 8 | Masa del sensor de contrapresión de gases de escape * / sensor de presión diferencial * |
| 10 | Masa del caudalímetro de aire de masa por película caliente / sensor de árbol de levas |
| 12 | Mando del elemento calefactor de la ventilación del bloque de cilindros |
| 15 | Alimentación del sensor de árbol de levas |
| 20 | Mando del motor de conmutación de conductos de admisión |
| 22 | Mando de la electroválvula de regulación de la presión de sobrealimentación |
| 23 | Alimentación de la electroválvula de regulación de presión de combustible |
| 25 | Mando del inyector 3 |
| 26 | Mando del inyector 2 |
| 31 | Sonda lambda (tensión de Nernst) |
| 33 | Señal del sensor de árbol de levas |
| 34 | Señal del sensor de aceite (nivel de aceite, temperatura y calidad) |
| 36 | Masa del sensor de aceite (nivel de aceite, temperatura y calidad) |
| 41 | Alimentación del sensor de presión de sobrealimentación / sensor de presión diferencial * / sensor de contrapresión de gases de escape * |
| 42 | Alimentación del sensor de presión de combustible |
| 44 | Alimentación del sensor de aceite (nivel de aceite, temperatura y calidad) |
| 45 | Mando del actuador de mariposa * |
| 47 | Alimentación de la electroválvula de regulación del caudal de combustible |
| 48 | Calefacción de la sonda lambda |
| 49 | Masa del inyector 2 |
| 50 | Masa del inyector 1 |
| 53 | Señal del sensor de posición del cigüeñal |
| 56 | Masa del sensor de temperatura del combustible / sensor de temperatura del líquido refrigerante / sensor de temperatura del aire de sobrealimentación / sensor de temperatura de gases antes del turbocompresor * |
| 57 | Sonda lambda (masa) |
| 58 | Señal del sensor de temperatura de gases de escape 2 * |
| 60 | Señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante |
| 61 | Señal del sensor de temperatura del combustible |
| 62 | Masa del sensor de temperatura de gases de escape 1 * |
| 63 | Masa del sensor de temperatura de gases de escape 2 * |
| 64 | Masa del sensor de presión de combustible |
| 65 | Señal del sensor de presión de combustible |
| 71 | Sin filtro de partículas: mando de la electroválvula de mariposa / EGR |
| Con filtro de partículas: mando del actuador de EGR | |
| 73 | Masa del inyector 4 |
| 75 | Masa del inyector 3 |
| 77 | Señal del sensor de posición del cigüeñal |
| 80 | Sonda lambda (corriente de bombeo) |
| 81 | Señal del sensor de contrapresión de gases de escape * |
| 82 | Señal del sensor de presión de sobrealimentación |
| 83 | Señal del sensor de temperatura de gases de escape 1 * |
| 84 | Señal del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación |
| 86 | Señal del caudalímetro de aire de masa por película caliente |
| 87 | Masa del sensor de presión de sobrealimentación |
| 88 | Mando del alternador / de la etapa final de control del precalentamiento y postcalentamiento |
| 89 | Señal del sensor de temperatura de gases antes del turbocompresor * |
| 90 | Señal del sensor de presión diferencial * |
| 93 | Masa de la electroválvula de regulación de presión de combustible |
| 94 | Masa de la electroválvula de regulación de caudal de combustible |
| Terminales no utilizados: 3 a 5, 7, 9, 11, 13, 14, 16 a 19, 21, 24, 27 a 30, 32, 35, 37 a 40, 43, 46, 51, 52, 54, 55, 59, 66 a 70, 72, 74, 76, 78, 79, 85, 91, 92, 95 y 96. | |
| Conector F | |
| 1 | Alimentación por el relé del motor a través de los fusibles 11 y 43 |
| 2 | Masa |
| 3 | Alimentación por el relé del motor a través de los fusibles 11 y 44 |
| 4 | Masa |
| 5 | Alimentación por el relé del motor a través de los fusibles 11 y 45 |
| 6 | Masa |
| 7 | Masa del sensor 1 del pedal del acelerador |
| 12 | Señal del sensor 1 del pedal del acelerador |
| 15 | Alimentación de los sensores del pedal del acelerador |
| 18 | Señal de régimen del motor (hacia la toma de diagnosis) (hasta 05/2005) |
| 24 | Señal del sensor 2 del pedal del acelerador |
| 32 | Mando del relé de la bomba de combustible |
| 34 | Señal del contacto del pedal de embrague (solo en caja de cambios manual) |
| 40 | Masa del sensor 2 del pedal del acelerador |
| 41 | Alimentación después del contacto por el calculador SAM (caja de relés del habitáculo) |
| 42 | Mando del relé del motor |
| 44 | Mando del relé del motor de arranque |
| 48 | Señal de colisión del calculador de sistemas de retención (a partir de 06/2006) |
| 51 | Línea High del bus de datos CAN motor |
| 52 | Línea Low del bus de datos CAN motor |
| 58 | Mando del motoventilador de refrigeración del motor |
| Terminales no utilizados: 8 a 11, 13, 14, 16, 17, 19 a 23, 25 a 31, 33, 35 a 39, 43, 45 a 47, 49, 50, 53 a 57. | |
* solo con FAP.
Asignación de terminales de los conectores del calculador de gestión del motor Fig. 15
F. Conector de 58 vías
M. Conector de 96 vías.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE
El sensor de temperatura del líquido refrigerante, de tipo CTN, está situado en la parte trasera izquierda de la culata.
Resistencia entre los terminales M56 y M60:
- à 20 'C : 3 090 Ω,
- à 27 'C : 2 290 Ω,
- à 80 'C : 320 Ω.
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE SOBREALIMENTACIÓN
El sensor de temperatura del aire de sobrealimentación, de tipo CTN, está situado después de la mariposa.
Resistencia entre los terminales M56 y M84 (a 27 °C): 4.630 Ω.
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación
SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES ANTES DEL TURBOCOMPRESOR (CON FILTRO DE PARTÍCULAS)
El sensor de temperatura de los gases de escape, de tipo PT200 (elemento de platino), se encuentra delante del turbocompresor, a la salida del colector de escape.
Resistencia entre los terminales M56 y M89 (a 0 °C): 200 Ω.
Sensor de temperatura de los gases antes del turbocompresor (con filtro de partículas)
SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DESPUÉS DEL CATALIZADOR (CON FILTRO DE PARTÍCULAS)
El sensor de temperatura de los gases de escape, de tipo PT200 (elemento de platino), está situado en el tubo de escape, detrás del catalizador.
Resistencia entre los terminales M58 y M63 (a 0 °C): 200 Ω.
Sensor de temperatura de los gases después del catalizador (con filtro de partículas)
SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES ANTES DEL FILTRO DE PARTÍCULAS
El sensor de temperatura de los gases de escape, de tipo PT200 (elemento de platino), está situado en el tubo de escape, delante del filtro de partículas.
Resistencia entre los terminales M62 y M83 (a 0 °C): 200 Ω.
Sensor de temperatura de los gases antes del filtro de partículas
CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE DE PELÍCULA CALIENTE
El caudalímetro de masa de aire de película caliente está colocado a la entrada del colector de admisión.
Resistencia (a 20 °C):
- entre los terminales F3 y M86: 1,5 MΩ,
- entre los terminales F3 y M10: 209 kΩ,
- entre los terminales M10 y M86: 399 kΩ.
Caudalímetro de masa de aire de película caliente
SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL (CON FILTRO DE PARTÍCULAS)
El sensor de presión diferencial, de tipo piezorresistivo, está colocado a la derecha del filtro de partículas, en el bajo de la carrocería.
Sensor de presión diferencial (con filtro de partículas)
SENSOR DE ACEITE
El sensor de aceite está colocado en la parte superior del cárter de aceite del motor.
El nivel y la calidad del aceite se detectan mediante la capacidad del aceite motor (propiedades dieléctricas).
La temperatura del aceite se capta mediante una sonda de tipo CTN.
Resistencia (a 20 °C):
entre los terminales M34 y M36: 360,5 kΩ,
entre los terminales M34 y M44: 1,5 MΩ,
entre los terminales M44 y M36: 1,4 MΩ.
SENSOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
El sensor de presión de sobrealimentación, de tipo potenciométrico, está colocado en el tubo de aire de sobrealimentación, después de la mariposa.
Resistencia (a 20 °C):
entre los terminales M41 y M87: 2,1 kΩ,
entre los terminales M41 y M82: 1,3 kΩ,
entre los terminales M82 y M87: 1,3 kΩ.
Sensor de presión de sobrealimentación
SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS
El sensor de árbol de levas, de tipo de efecto Hall, está situado en la culata.
Resistencia (a 27 °C):
entre los terminales M10 y M15: 852 kΩ,
entre los terminales M10 y M33: 351 kΩ,
- entre los terminales M33 y M15: 1,3 MΩ.
Sensor de árbol de levas
SENSOR DE CONTRAPRESIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (con filtro de partículas)
El sensor de contrapresión de los gases de escape, de tipo potenciométrico, está colocado en el conducto de recirculación de gases de escape, antes de la válvula de recirculación de gases de escape.
Sensor de contrapresión de los gases de escape (con filtro de partículas)
SONDA LAMBDA
La sonda lambda, de banda ancha, está situada en la entrada del catalizador.
Resistencia (a 27 °C):
entre los terminales F3 y M48: 3,5 Ω,
entre los terminales M80 y M6: 94 Ω,
entre los terminales M80 y M31: ∞,
entre los terminales M80 y M57: ∞,
entre los terminales M6 y M31: ∞,
entre los terminales M6 y M57: ∞,
entre los terminales M57 y M31: ∞.
Sonda lambda
SENSOR DE CIGÜEÑAL
El sensor de posición del cigüeñal, de tipo inductivo, está situado en la parte delantera izquierda del bloque motor.
Resistencia entre los terminales M53 y M77 (a 27 °C): 1,1 kΩ.
Sensor de cigüeñal
ELECTROVÁLVULA DE MARIPOSA / EGR (SIN FILTRO DE PARTÍCULAS)
La electroválvula de mariposa / EGR (denominada convertidor de presión) está situada en la parte delantera izquierda del motor, sobre la caja del filtro de aire.
La electroválvula de mariposa / EGR controla la cápsula de depresión para el estrangulamiento del aire de admisión y, al mismo tiempo, la cápsula de depresión para la apertura de la recirculación de los gases de escape.
Resistencia entre los terminales F3 y M71 (a 27 °C): 16,2 Ω.
Electroválvula de mariposa / EGR (sin filtro de partículas)
ACTUADOR DE MARIPOSA (CON FILTRO DE PARTÍCULAS)
El actuador de mariposa está dispuesto en el colector de admisión, encima de la culata.
El actuador de mariposa regula (restringe) la cantidad de aire fresco que llega al motor durante la recirculación de los gases de escape.
Actuador de mariposa (con filtro de partículas)
ACTUADOR DE VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (CON FILTRO DE PARTÍCULAS)
El actuador de la válvula de recirculación de gases de escape está dispuesto en el colector de admisión, encima de la culata.
Actuador de válvula de recirculación de gases de escape (con filtro de partículas)
MOTOR DE CONMUTACIÓN DE LOS CONDUCTOS DE ADMISIÓN
El motor de conmutación de los conductos de admisión está situado a la izquierda, sobre la caja de conmutación de los conductos de admisión.
El distribuidor de aire de sobrealimentación dispone, para cada cilindro, de un conducto de admisión de llenado y de un conducto de admisión de turbulencia.
En la gama baja de régimen y carga del motor, los conductos de admisión de llenado están cerrados por las compuertas. La totalidad del caudal de aire pasa exclusivamente por los conductos de admisión de turbulencia. La intensa turbulencia de aire resultante mejora la mezcla del combustible con el aire. Esto mejora la combustión, lo que permite obtener un par motor más elevado y reducir las partículas de hollín en los gases de escape. A medida que aumentan el régimen y la carga del motor, los conductos de admisión de llenado se abren progresivamente, de modo que en cada fase de funcionamiento del motor se obtenga la mejor turbulencia de aire posible y se disponga de la masa de aire necesaria. De este modo se optimizan las características de emisión de los gases de escape, así como el par motor.
Resistencia (a 27 °C):
entre los terminales F3 y M20: 1,4 kΩ,
entre los terminales M20 y masa: 8,4 kΩ.
Motor de conmutación de los conductos de admisión
ETAPA FINAL DEL TIEMPO DE PRECALENTAMIENTO
La etapa final del tiempo de precalentamiento (relé de alimentación de las bujías de precalentamiento/postcalentamiento) está situada a la izquierda del motor, detrás de la caja del filtro de aire.
Resistencia entre los terminales F3 y M88, a 27 °C: 471,3 kΩ.
Resistencia del elemento desconectado (a 27 °C):
entre los terminales 1 y 2: ∞,
entre los terminales 1 y 3: ∞,
entre los terminales 2 y 3: 20 kΩ,
entre los terminales 5 y 6: 27,5 kΩ,
entre los terminales 5 y 7: 27,5 kΩ,
entre los terminales 5 y 8: 27,5 kΩ.
Etapa final del tiempo de precalentamiento
BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
Las bujías de precalentamiento están situadas detrás de la culata.
Las bujías de precalentamiento reciben alimentación de la etapa final del tiempo de precalentamiento con una tensión de 6 a 11 V.
Resistencia (a 27 °C): 0,6 Ω.
ELEMENTO CALEFACTOR DE LA VENTILACIÓN DEL BLOQUE DE CILINDROS
El elemento calefactor de la ventilación del bloque de cilindros se encuentra en el conducto de retorno de los vapores de aceite.
Su función es evitar la obstrucción del conducto de retorno de los vapores de aceite por congelación del agua de condensación o por los componentes pesados del aceite del motor.
Resistencia entre los terminales F3 y M12 (a 27 °C): 12,4 Ω.
Elemento calefactor de la ventilación del bloque de cilindros
SENSORES DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Los dos sensores del pedal del acelerador, de tipo de efecto Hall, están montados en el soporte del pedal del acelerador.
Resistencia (a 27 °C) (pedal suelto):
entre los terminales F15 y F12: 133,1 Ω,
entre los terminales F15 y F40: 260,6 Ω,
entre los terminales F15 y F7: 271,4 Ω,
entre los terminales F15 y F24: 137,3 Ω,
entre los terminales F12 y F40: 131,1 Ω,
entre los terminales F7 y F24: 128,2 Ω.
ELECTROVÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
La electroválvula de regulación de la presión de sobrealimentación (denominada convertidor de presión) está situada detrás de la caja del filtro de aire.
Resistencia entre los terminales M22 y F3 (a 20 °C): 16,1 Ω.
Electroválvula de regulación de la presión de sobrealimentación
Pon a prueba tus conocimientos
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