Gestione motore

CENTRALINA

La centralina è installata nel vano motore, in alto a destra sul pannello anteriore (Fig.13).

Posizione della centralina. Fig. 13

Fig. 14

Segnali di ingresso e di uscita della centralina

A1. Quadro strumenti
A1e16. Spia di preriscaldamento
A1e58. Spia diagnosi motore
B2/5. Debimetro d'aria a film caldo
B4/6. Sensore di pressione del carburante
B5/1. Sensore di pressione di sovralimentazione
B6/1. Sensore di fase (albero a camme)
B11/4. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
B17/8. Sensore di temperatura dell'aria di sovralimentazione
B19/8. Sensore di temperatura dei gas dopo catalizzatore (con filtro antiparticolato)
B19/9. Sensore di temperatura dei gas prima del filtro antiparticolato
B19/11. Sensore di temperatura dei gas prima del turbocompressore (con filtro antiparticolato)
B28/8. Sensore di pressione differenziale (con filtro antiparticolato)
B37. Sensori del pedale acceleratore
B40. Sensore olio (livello, temperatura e qualità dell'olio)
B50. Sensore di temperatura del carburante
B60. Sensore di contropressione dei gas di scarico (con filtro antiparticolato)
G2. Alternatore
G3/2. Sonda Lambda
K100kK. Relè pompa del carburante
K100kL. Relè motore
K100kM. Relè motorino di avviamento
L5. Sensore di posizione albero motore
M4/7. Elettroventilatore di raffreddamento motore
M16/5. Attuatore farfalla (con filtro antiparticolato)
M55. Motore di commutazione dei condotti di aspirazione
N2/7. Centralina sistemi di ritenuta (airbag e pretensionatori)
N3/9. Centralina gestione motore
N14/3. Stadio finale di preriscaldamento (relè di alimentazione delle candelette di preriscaldamento/postriscaldamento)
N22. Centralina e tastiera KLA (climatizzatore automatico)
N47-5. Centralina ESP e BAS (assistenza alla frenata)
N68. Centralina servosterzo elettrico
N73. Centralina EZS (commutatore elettronico di accensione-avviamento)
N80. Modulo colonna di sterzo
R9. Candelette di preriscaldamento
R39/1. Elemento riscaldante della ventilazione del basamento
S9/1. Interruttore luce stop
S40/3. Interruttore pedale frizione (se cambio 716)
S40/4. Interruttore a tasti Tempomat (regolatore di velocità)
X11/4. Presa diagnosi
Y3/9n1. Centralina CVT (se cambio 722.8)
Y27/9. Attuatore valvola di ricircolo dei gas di scarico (con filtro antiparticolato)
Y31/5. Elettrovalvola di regolazione della pressione di sovralimentazione
Y31/13. Elettrovalvola farfalla / EGR (senza filtro antiparticolato)
Y74. Elettrovalvola di regolazione della pressione del carburante
Y76. Iniettori
Y94. Elettrovalvola di regolazione della portata del carburante
CAN. Bus dati (Controller Area Network)
LIN. Bus dati locale (Local Interconnected Network).

La centralina CDI comanda, monitora e coordina l'intera gestione motore. A tale scopo scambia dati con le altre centraline del veicolo, collegate in rete tra loro tramite il bus dati CAN (Controller Area Network).

In funzione dei segnali in ingresso (Fig.14), la centralina CDI gestisce principalmente i seguenti sistemi:

• iniezione del carburante,
• regolazione della pressione di sovralimentazione,
• ricircolo dei gas,
• pedale acceleratore elettronico / regolatore di velocità,
• antifurto (immobilizzatore),
• raffreddamento motore,
• filtro antiparticolato Diesel (optional),
• diagnosi dei guasti.

Assegnazione dei terminali della centralina (Fig.15)

Vie	Assegnazioni
Connettore M
1	Comando iniettore 1
2	Comando iniettore 4
6	Sonda lambda (misura di intensità)
8	Massa del sensore di contropressione dei gas di scarico * / sensore di pressione differenziale *
10	Massa del debimetro d'aria a film caldo / sensore di fase (albero a camme)
12	Comando dell'elemento riscaldante della ventilazione del basamento
15	Alimentazione del sensore di fase (albero a camme)
20	Comando del motore di commutazione dei condotti di aspirazione
22	Comando dell'elettrovalvola di regolazione della pressione di sovralimentazione
23	Alimentazione dell'elettrovalvola di regolazione della pressione del carburante
25	Comando iniettore 3
26	Comando iniettore 2
31	Sonda lambda (tensione di Nernst)
33	Segnale del sensore di fase (albero a camme)
34	Segnale del sensore olio (livello olio, temperatura e qualità)
36	Massa del sensore olio (livello olio, temperatura e qualità)
41	Alimentazione del sensore di pressione di sovralimentazione / sensore di pressione differenziale * / sensore di contropressione dei gas di scarico *
42	Alimentazione del sensore di pressione del carburante
44	Alimentazione del sensore olio (livello olio, temperatura e qualità)
45	Comando dell'attuatore farfalla *
47	Alimentazione dell'elettrovalvola di regolazione della portata del carburante
48	Riscaldamento della sonda lambda
49	Massa dell'iniettore 2
50	Massa dell'iniettore 1
53	Segnale del sensore di posizione dell'albero motore
56	Massa del sensore di temperatura carburante / sensore di temperatura liquido di raffreddamento / sensore di temperatura dell'aria di sovralimentazione / sensore di temperatura dei gas prima del turbocompressore *
57	Sonda lambda (massa)
58	Segnale del sensore di temperatura dei gas di scarico 2 *
60	Segnale del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
61	Segnale del sensore di temperatura del carburante
62	Massa del sensore di temperatura dei gas di scarico 1 *
63	Massa del sensore di temperatura dei gas di scarico 2 *
64	Massa del sensore di pressione del carburante
65	Segnale del sensore di pressione del carburante
71	Senza filtro antiparticolato: comando dell'elettrovalvola farfalla / EGR
	Con filtro antiparticolato: comando dell'attuatore EGR
73	Massa dell'iniettore 4
75	Massa dell'iniettore 3
77	Segnale del sensore di posizione dell'albero motore
80	Sonda lambda (corrente di pompaggio)
81	Segnale del sensore di contropressione dei gas di scarico *
82	Segnale del sensore di pressione di sovralimentazione
83	Segnale del sensore di temperatura dei gas di scarico 1 *
84	Segnale del sensore di temperatura dell'aria di sovralimentazione
86	Segnale del debimetro d'aria a film caldo
87	Massa del sensore di pressione di sovralimentazione
88	Comando dell'alternatore / dello stadio finale di comando del preriscaldamento/postriscaldamento
89	Segnale del sensore di temperatura dei gas prima del turbocompressore *
90	Segnale del sensore di pressione differenziale *
93	Massa dell'elettrovalvola di regolazione della pressione del carburante
94	Massa dell'elettrovalvola di regolazione della portata di carburante
Piedini non utilizzati: da 3 a 5, 7, 9, 11, 13, 14, da 16 a 19, 21, 24, da 27 a 30, 32, da 35 a 40, 43, 46, 51, 52, 54, 55, 59, da 66 a 70, 72, 74, 76, 78, 79, 85, 91, 92, 95 e 96.
Connettore F
1	Alimentazione tramite il relè motore attraverso i fusibili 11 e 43
2	Massa
3	Alimentazione tramite il relè motore attraverso i fusibili 11 e 44
4	Massa
5	Alimentazione tramite il relè motore attraverso i fusibili 11 e 45
6	Massa
7	Massa del sensore 1 del pedale dell'acceleratore
12	Segnale del sensore 1 del pedale dell'acceleratore
15	Alimentazione dei sensori del pedale dell'acceleratore
18	Segnale del regime motore (verso la presa diagnosi) (fino al 05/2005)
24	Segnale del sensore 2 del pedale dell'acceleratore
32	Comando del relè della pompa del carburante
34	Segnale del contatto del pedale della frizione (solo su cambio manuale)
40	Massa del sensore 2 del pedale dell'acceleratore
41	Alimentazione dopo il contatto tramite la centralina SAM (scatola relè abitacolo)
42	Comando del relè motore
44	Comando del relè del motorino di avviamento
48	Segnale di collisione dalla centralina dei sistemi di ritenuta (dal 06/2006)
51	Linea High della rete dati CAN motore
52	Linea Low della rete dati CAN motore
58	Comando dell'elettroventola di raffreddamento motore
Piedini non utilizzati: da 8 a 11, 13, 14, 16, 17, 19 a 23, da 25 a 31, 33, da 35 a 39, 43, da 45 a 47, 49, 50, da 53 a 57.

* solo con FAP.

Assegnazione dei piedini dei connettori della centralina di gestione motore Fig. 15

F. Connettore a 58 vie
M. Connettore a 96 vie.

SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, di tipo NTC, è posizionato sul lato posteriore sinistro della testata.

Resistenza tra i piedini M56 e M60:

• à 20 'C : 3 090 Ω,
• à 27 'C : 2 290 Ω,
• à 80 'C : 320 Ω.

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

SENSORE DI TEMPERATURA DELL'ARIA DI SOVRALIMENTAZIONE

Il sensore di temperatura dell'aria di sovralimentazione, di tipo NTC, è posizionato dopo la farfalla.

Resistenza tra i piedini M56 e M84 (a 27 °C): 4 630 Ω.

Sensore di temperatura dell'aria di sovralimentazione

SENSORE DI TEMPERATURA DEI GAS PRIMA DEL TURBOCOMPRESSORE (CON FILTRO ANTIPARTICOLATO)

Il sensore di temperatura dei gas di scarico, di tipo PT200 (elemento al platino), si trova davanti al turbocompressore, all'uscita del collettore di scarico.

Resistenza tra i piedini M56 e M89 (a 0 °C): 200 Ω.

Sensore di temperatura dei gas prima del turbocompressore (con filtro antiparticolato)

SENSORE DI TEMPERATURA DEI GAS DOPO IL CATALIZZATORE (CON FILTRO ANTIPARTICOLATO)

Il sensore di temperatura dei gas di scarico, di tipo PT200 (elemento al platino), si trova nel tubo di scarico dopo il catalizzatore.

Resistenza tra i piedini M58 e M63 (a 0 °C): 200 Ω.

Sensore di temperatura dei gas dopo il catalizzatore (con filtro antiparticolato)

SENSORE DI TEMPERATURA DEI GAS PRIMA DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO

Il sensore di temperatura dei gas di scarico, di tipo PT200 (elemento al platino), si trova nel tubo di scarico prima del filtro antiparticolato.

Resistenza tra i piedini M62 e M83 (a 0 °C): 200 Ω.

Sensore di temperatura dei gas prima del filtro antiparticolato

MISURATORE DI PORTATA D'ARIA A FILO CALDO

Il misuratore di portata d'aria a filo caldo è posizionato all'ingresso del collettore d'aria.

Resistenza (a 20 °C):

• tra i piedini F3 e M86: 1,5 MΩ,
• tra i piedini F3 e M10: 209 kΩ,
• tra i piedini M10 e M86: 399 kΩ.

Misuratore di portata d'aria a filo caldo

SENSORE DI PRESSIONE DIFFERENZIALE (CON FILTRO ANTIPARTICOLATO)

Il sensore di pressione differenziale, di tipo piezoresistivo, è posizionato a destra del filtro antiparticolato, sul sottoscocca del veicolo.

Sensore di pressione differenziale (con filtro antiparticolato)

SENSORE OLIO

Il sensore olio è posizionato sulla parte superiore della coppa dell'olio motore.

Il livello dell'olio e la qualità dell'olio vengono rilevati tramite la capacità dell'olio motore (proprietà dielettriche).

La temperatura dell'olio è rilevata da una sonda di tipo NTC.

Resistenza (a 20 °C):

• tra i piedini M34 e M36: 360,5 kΩ,

• tra i piedini M34 e M44: 1,5 MΩ,

• tra i piedini M44 e M36: 1,4 MΩ.

SENSORE DI PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE

Il sensore di pressione di sovralimentazione, di tipo a potenziometro, è posizionato sul tubo dell'aria di sovralimentazione, dopo la farfalla.

Resistenza (a 20 °C):

• tra i piedini M41 e M87: 2,1 kΩ,

• tra i piedini M41 e M82: 1,3 kΩ,

• tra i piedini M82 e M87: 1,3 kΩ.

Sensore di pressione di sovralimentazione

SENSORE DI POSIZIONE ALBERO A CAMME

Il sensore di posizione dell'albero a camme, di tipo ad effetto Hall, è situato sulla testata.

Resistenza (a 27 °C):

• tra i piedini M10 e M15: 852 kΩ,

• tra i piedini M10 e M33: 351 kΩ,

• - tra i piedini M33 e M15: 1,3 MΩ.

Sensore di posizione dell'albero a camme

SENSORE DI CONTROPRESSIONE DEI GAS DI SCARICO (con filtro antiparticolato)

Il sensore di contropressione dei gas di scarico, di tipo a potenziometro, è posizionato sul condotto di ricircolo dei gas di scarico, prima del variatore di ricircolo dei gas di scarico.

Sensore di contropressione dei gas di scarico (con filtro antiparticolato)

SONDA LAMBDA

La sonda Lambda, di tipo a banda larga, si trova all'ingresso del catalizzatore.

Resistenza (a 27 °C):

• tra i terminali F3 e M48: 3,5 Ω,

• tra i terminali M80 e M6: 94 Ω,

• tra i terminali M80 e M31: ∞,

• tra i terminali M80 e M57: ∞,

• tra i terminali M6 e M31: ∞,

• tra i terminali M6 e M57: ∞,

• tra i terminali M57 e M31: ∞.

Sonda Lambda

SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE

Il sensore di posizione dell'albero motore, di tipo a induzione, si trova sulla parte anteriore sinistra del basamento motore.

Resistenza tra i terminali M53 e M77 (a 27 °C): 1,1 kΩ.

Sensore di posizione albero motore

ELETTROVALVOLA FARFALLA / EGR (SENZA FILTRO ANTIPARTICOLATO)

L'elettrovalvola farfalla / EGR (detta convertitore di pressione) è posizionata anteriormente a sinistra del motore, sulla scatola del filtro dell'aria.

L'elettrovalvola farfalla / EGR comanda la capsula a depressione per la strozzatura dell'aria di aspirazione e, contemporaneamente, la capsula a depressione per l'apertura del ricircolo dei gas di scarico.

Resistenza tra i terminali F3 e M71 (a 27 °C): 16,2 Ω.

Elettrovalvola farfalla / EGR (senza filtro antiparticolato)

ATTUATORE FARFALLA (CON FILTRO ANTIPARTICOLATO)

L'attuatore farfalla è disposto sul condotto di aspirazione, sopra la testata.

L'attuatore farfalla regola (limita) la quantità di aria fresca diretta al motore durante il ricircolo dei gas di scarico.

Attuatore farfalla (con filtro antiparticolato)

ATTUATORE VALVOLA DI RICIRCOLO DEI GAS DI SCARICO (CON FILTRO ANTIPARTICOLATO)

L'attuatore della valvola di ricircolo dei gas di scarico è disposto sul condotto di aspirazione, sopra la testata.

Attuatore valvola di ricircolo dei gas di scarico (con filtro antiparticolato)

MOTORE DI COMMUTAZIONE DEI CONDOTTI DI ASPIRAZIONE

Il motore di commutazione dei condotti di aspirazione è disposto a sinistra, sulla scatola di commutazione dei condotti di aspirazione.

Il collettore dell'aria di sovralimentazione comprende, per ogni cilindro, un condotto di aspirazione di riempimento e un condotto di aspirazione a turbolenza.

Nel campo inferiore di regime e carico motore, i condotti di aspirazione di riempimento sono chiusi dalle serrande. L'intera massa d'aria passa esclusivamente attraverso i condotti di aspirazione a turbolenza. L'intensa turbolenza d'aria che ne risulta rende più efficace la miscelazione del carburante con l'aria. Ciò migliora la combustione, consentendo di ottenere una coppia motrice più elevata e di ridurre le particelle di fuliggine nei gas di scarico. Al crescere del regime e del carico motore, i condotti di aspirazione di riempimento si aprono progressivamente, in modo che in ogni fase di funzionamento del motore si abbia la migliore turbolenza d'aria possibile e si disponga della massa d'aria necessaria. In questo modo si ottimizzano le caratteristiche di emissione dei gas di scarico e la coppia motrice.

Resistenza (a 27 °C):

• tra i terminali F3 e M20: 1,4 kΩ,

• tra i terminali M20 e massa: 8,4 kΩ.

Motore di commutazione dei condotti di aspirazione

STADIO FINALE DEL TEMPO DI PRERISCALDAMENTO

Lo stadio finale del tempo di preriscaldamento (relè di alimentazione delle candele di preriscaldamento) è posizionato a sinistra del motore, dietro la scatola del filtro dell'aria.

Resistenza tra i terminali F3 e M88, a 27 °C: 471,3 kΩ.

Resistenza dell'elemento scollegato (a 27 °C):

• tra i terminali 1 e 2: ∞,

• tra i terminali 1 e 3: ∞,

• tra i terminali 2 e 3: 20 kΩ,

• tra i terminali 5 e 6: 27,5 kΩ,

• tra i terminali 5 e 7: 27,5 kΩ,

• tra i terminali 5 e 8: 27,5 kΩ.

Stadio finale del tempo di preriscaldamento

CANDELETTE DI PRERISCALDAMENTO

Le candelette di preriscaldamento sono posizionate dietro la testata.

Le candelette di preriscaldamento sono alimentate dallo stadio finale del tempo di preriscaldamento con una tensione da 6 a 11 V.

Resistenza (a 27 °C): 0,6 Ω.

ELEMENTO RISCALDANTE DELLA VENTILAZIONE DEL BASAMENTO

L'elemento riscaldante della ventilazione del basamento si trova sul condotto di recupero dei vapori d'olio.

Deve impedire l'ostruzione del condotto di recupero dei vapori d'olio causata dal congelamento dell'acqua di condensa o dai componenti pesanti dell'olio motore.

Resistenza tra i terminali F3 e M12 (a 27 °C): 12,4 Ω.

Elemento riscaldante della ventilazione del basamento

SENSORI DEL PEDALE DELL'ACCELERATORE

I due sensori del pedale dell'acceleratore, di tipo ad effetto Hall, sono montati sul supporto del pedale dell'acceleratore.

Resistenza (a 27 °C) (pedale rilasciato):

• tra i terminali F15 e F12: 133,1 Ω,

• tra i terminali F15 e F40: 260,6 Ω,

• tra i terminali F15 e F7: 271,4 Ω,

• tra i terminali F15 e F24: 137,3 Ω,

• tra i terminali F12 e F40: 131,1 Ω,

• tra i terminali F7 e F24: 128,2 Ω.

ELETTROVALVOLA DI REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE

L'elettrovalvola di regolazione della pressione di sovralimentazione (detta convertitore di pressione) è posizionata dietro la scatola del filtro dell'aria.

Resistenza tra i terminali M22 e F3 (a 20 °C): 16,1 Ω.

Elettrovalvola di regolazione della pressione di sovralimentazione