Scheibenbremsen

Zusammen mit dem Vorderrad dreht sich im Fahrtwind eine Stahlscheibe. Der sogenannte Bremssattel der Scheibenbremse umgreift sie sattelartig. Beim Betätigen des Bremspedals drücken die Kolben die Bremsbeläge gegen die Scheiben – der Bremsvorgang findet statt.

Um höhere Kräfte auf den Bremsbelag zu erzielen, ist der Audi 80 mit 6-Zylinder-Motor mit zwei Bremszylindern pro Bremssattel ausgestattet.

Der Fahrtwind kühlt die Scheibenbremse ständig. Eine zusätzliche Kühlung der vorderen Scheibenbremsen ist bei Modellen mit Motoren ab 85 kW vorgesehen, außerdem bei Modellen mit 66-kW-Motor in Verbindung mit Automatikgetriebe: Die Bremsscheibe weist große Aussparungen auf, die Luft ansaugen und so die Kühlung verbessern.

Die Scheibenbremsen der Vorderräder des Audi 80 und (sofern verbaut) der Hinterräder besitzen einen sogenannten Schwimmsattel. Der Bremssattel ähnelt einer zusammengedrückten Faust. Der Bremszylinder mit Kolben drückt den inneren Bremsbelag gegen die Bremsscheibe. Dabei verschiebt sich das Zylindergehäuse auf der Führung und drückt den Bremsbelag auf der anderen Seite gegen die Bremsscheibe.

Scheibenbremsen bei Nässe
Bei anhaltendem Regen werden die offen liegenden Bremsscheiben stark benetzt, dadurch setzt die Bremswirkung um Bruchteile einer Sekunde später ein. Die Feuchtigkeit zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag muss zuerst verdampfen. Im Winter, wenn viel Streusalz verwendet wird, macht sich dieser Effekt noch stärker bemerkbar, weil das auf Bremsbeläge und Scheiben gelangte Salz beim Bremsen zuerst abgerieben werden muss.