Freins à disque

Un disque de frein en acier tourne avec la roue avant dans le flux d'air. L'étrier de frein à disque, appelé étrier, l'enjambe. Lorsque l'on appuie sur la pédale de frein, les pistons pressent les plaquettes de frein contre les disques, ce qui provoque le freinage.

Pour obtenir des forces plus élevées agissant sur la plaquette de frein, l'Audi 80 équipée d'un moteur 6 cylindres dispose de deux cylindres de frein par étrier.

Le flux d'air qui arrive pendant la conduite refroidit en permanence le frein à disque. Un refroidissement supplémentaire des freins à disque avant est prévu sur les modèles équipés de moteurs d'une puissance de 85 kW ou plus, ainsi que sur les modèles équipés d'un moteur de 66 kW associé à une boîte automatique : le disque de frein comporte de grandes encoches qui captent l'air et améliorent ainsi le refroidissement.

Les freins à disque des roues avant de l'Audi 80, ainsi que ceux des roues arrière (lorsqu'ils sont installés), sont de type à étrier flottant. L'étrier de frein ressemble à un poing serré. Le cylindre de frein avec son piston presse la plaquette intérieure contre le disque de frein, ce qui fait coulisser le corps du cylindre sur son guide et presse la plaquette de frein située de l'autre côté contre le disque.

Freins à disque par temps humide
Par pluie continue, les disques de frein exposés sont fortement mouillés, ce qui retarde l'action de freinage d'une fraction de seconde. L'humidité présente entre les disques et les plaquettes doit d'abord s'évaporer. En hiver, lorsque le sel est utilisé en abondance, cet effet est encore plus marqué, car le sel déposé sur les plaquettes et les disques doit d'abord être éliminé par le freinage.