Zylinderkopf - Aus- und Einbau

Motoren mit Vergaser Ausbau
Hinweis: Der Zylinderkopf darf nur bei kaltem Motor ausgebaut werden. Beim Einbau müssen neue Zylinderkopfschrauben und eine neue Zylinderkopfdichtung verwendet werden. 1 Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab. 2 Bauen Sie den Luftfilter aus (Kapitel 4, Teil A). 3 Entleeren Sie das Kühlsystem (Kapitel 1).

4 Die Kühlmittelschläuche vom Thermostatgehäuse, automatischen Choke und Ansaugkrümmer abziehen, soweit vorhanden (siehe Abbildung).

7.4 Schlauch vom Thermostatgehäuse abziehen – Motor mit Vergaser

5 Die Enden des Gaszugs und gegebenenfalls des Choke-Zugs vom Vergasergestänge abklemmen; anschließend die Schrauben lösen und die Zughalterung zur Seite schieben (siehe Abbildung).

7.5 Choke-Zug von der Gestängeklemme abklemmen (Pfeil) – Motor mit Vergaser

6 Die Kraftstoffleitung von der Kraftstoffpumpe abziehen (siehe Abbildung).

7.6 Kraftstoffzulaufleitung an der Pumpe abklemmen – Motor mit Vergaser

7 Den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers, soweit vorhanden, vom Ansaugkrümmer abziehen (siehe Abbildung).

7.7 Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers abklemmen (Pfeil) – 1,4-Liter-Motor mit Vergaser

8 Falls vorhanden, die Kraftstoff-Rücklaufleitung vom Vergaser abziehen (siehe Abbildung).

7.8 Lage der Kraftstoffrücklaufleitung (Pfeil) – 1,4-Liter-Motor mit Vergaser

9 Die übrigen Unterdruckschläuche am Vergaser und Ansaugkrümmer abziehen; dabei die Anschlussstellen notieren (siehe Abbildung).

7.9 Unterdruckschläuche an der Ansaugbrücke – 1,4-Liter-Motor mit Vergaser

10 Die Kabel vom Geber für die Temperatur, der Zündspule, dem Magnetventil für das Nachlaufabschalten und gegebenenfalls dem elektrischen Choke des Vergasers und dem Magnetventil für die Rückspülung abklemmen (siehe Abbildungen).

7.10a Kabel am Temperaturgeber abklemmen . . .
7.10b . . . am Nachlaufsperrventil und am Rückspülmagnetventil (falls vorhanden) – 1,4-Liter-Motor mit Vergaser 11 Lösen Sie das Auspuff-Vorrohr an der Krümmer-Verbindung, indem Sie die Flanschschrauben herausdrehen. Stützen Sie das Auspuffrohr ab und binden Sie es mit Draht hoch. 12 Lösen Sie die Befestigungs- und Verstellschrauben des Generators, drücken Sie den Generator zum Motor hin und ziehen Sie den Keilriemen von den Riemenscheiben. 13 Lösen Sie die Zahnriemenabdeckung und nehmen Sie sie ab (bei späteren Modellen nur die obere Abdeckung). 14 Lösen Sie die Schrauben des Zahnriemenspanners, drücken Sie den Spanner gegen die Kraft der Spiralfeder (falls vorhanden) zur Seite und ziehen Sie die Schrauben wieder fest. 15 Sobald der Zahnriemen locker ist, ziehen Sie ihn vom Nockenwellenrad ab. 16 Trennen Sie die Kabel von den Zündkerzen, schrauben Sie die Zündkerzen heraus und nehmen Sie sie ab. 17 Nehmen Sie den Ventildeckel ab.

18 Die Zylinderkopfschrauben stufenweise und in der abgebildeten Reihenfolge lösen (siehe Abbildung). Die Schrauben verwerfen, da beim Zusammenbau neue verwendet werden müssen.

7.18 Reihenfolge zum Lösen der Zylinderkopfschrauben 19 Nehmen Sie den Zylinderkopf und die Krümmer ab. Einbau
20 Bevor Sie den Zylinderkopf einbauen, stellen Sie sicher, dass die Dichtflächen von Kopf und Block absolut sauber sind und die Zentrierstifte des Zylinderkopfs eingesetzt sind. Reinigen Sie die Schraubenlöcher von Öl. In Extremfällen kann Öl, das in den Bohrungen verbleibt, durch den hydraulischen Druck den Block reißen. 21 Drehen Sie die Kurbelwelle, bis sich Kolben Nr. 1 etwa 20 mm (0,8 in) vor OT befindet.

22 Eine neue Dichtung auf den Zylinderblock legen und dann den Zylinderkopf auf die Passstifte aufsetzen. Die Oberseite der Dichtung ist mit OBEN-TOP gekennzeichnet (siehe Abbildung).

7.22 Die Oberseite der Zylinderkopfdichtung ist mit OBEN-TOP markiert (Pfeil)

23 Die neuen Zylinderkopfschrauben einsetzen und in vier Stufen anziehen (siehe Daten). Nach den ersten beiden Stufen die Schraubenköpfe mit einem Farbpunkt aus schnell trocknendem Lack markieren, so dass alle Farbpunkte in dieselbe Richtung zeigen. Nun die Schrauben in Stufe 3 um 90° (eine Vierteldrehung) und anschließend in Stufe 4 um weitere 90° anziehen. Die Schrauben in jeder Stufe nur in der abgebildeten Reihenfolge anziehen, bevor zur nächsten Stufe übergegangen wird. Wurden alle Schrauben gleichmäßig angezogen, zeigen die Farbpunkte nun alle in dieselbe Richtung (siehe Abbildungen).

7.23a Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrauben
7.23b Anziehen der Zylinderkopfschrauben 24 Montieren Sie den Zahnriemen (Abschnitt 4). 25 Der Einbau und das Anschließen aller übrigen Bauteile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau, unter Beachtung des jeweiligen Kapitels. 26 Füllen Sie das Kühlsystem auf (Kapitel 1). Motoren mit Benzineinspritzung
Hinweis: Der Zylinderkopf darf nur bei kaltem Motor ausgebaut werden. Beim Einbau müssen neue Zylinderkopfschrauben und eine neue Zylinderkopfdichtung verwendet werden. Modelle XR3i und Cabriolet mit mechanischer Benzineinspritzung (Bosch K-Jetronic)
27 Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie ab. 28 Trennen Sie den Ansaugluftschlauch am Drosselklappengehäuse. 29 Entleeren Sie das Kühlsystem (Kapitel 1). 30 Trennen Sie die Kurbelgehäuse-Entlüftungsschläuche von der Ansaugbrücke und vom Ventildeckel. 31 Trennen Sie die Kühlmittelschläuche vom Thermostatgehäuse, von der Ansaugbrücke und vom Zwischenflansch der Ansaugbrücke. 32 Trennen Sie den Gaszug vom Drosselklappengehäuse.

33 Den Kraftstoffsystemdruck abbauen, indem die Kraftstoffzulaufleitung an der Verschraubung des Warmlaufreglers langsam gelöst wird (siehe Abbildung). Austretenden Kraftstoff mit einem Tuch auffangen. Die Abbildung des Kraftstoffeinspritzsystems in Kapitel 4, Teil B oder D, je nach Ausführung, hilft bei der Identifizierung der betreffenden Bauteile, falls erforderlich.

7.33 Kraftstoffzulaufleitung am Warmlaufregler – XR3i und Cabriolet 34 Trennen Sie den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers von der Ansaugbrücke.

35 Die beiden Kraftstoffleitungsverschraubungen am Warmlaufregler, die einzelne Leitung zum Kaltstartventil und die vier Einspritzleitungen am Kraftstoffverteiler abklemmen (siehe Abbildung). Die Dichtscheiben beidseitig der Hohlschrauben entnehmen und alle abgeklemmten Leitungen und Öffnungen abdichten, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern.

7.35 Einspritzleitungsverschraubungen am Kraftstoffverteiler - XR3i und Cabriolet 36 Die Unterdruckschläuche am Drosselklappengehäuse abziehen; vorher die Anschlussstellen markieren, um das Anbringen zu erleichtern.

37 Die Mehrfachstecker am Kaltstartventil, Warmlaufregler und an der Zusatzluftvorrichtung abziehen; danach das Massekabel des Drosselklappenanschlags abklemmen (siehe Abbildung).

7.37 Steckverbindungen an der Kraftstoffeinspritzanlage - XR3i und Cabriolet

A Warmlaufregler
B Kaltstartventil
C Massekabel des Drosselklappenanschlags D Zusatzluftvorrichtung

38 Die Leitungen von den Zündkerzen abziehen und die Zündverteilerkappe abnehmen. Den Mehrfachstecker am Zündverteiler abziehen. 39 Der restliche Ablauf beim Aus- und Einbau entspricht dem für Vergotermotoren in den Absätzen 11 bis 26 (einschließlich) beschriebenen Vorgehen. 1.4 CFI (Central Fuel Injection) und 1.6 EFI (Electronic Fuel Injection) Motoren 40 Das Batterie-Minuskabel abklemmen. 41 Alle relevanten Schläuche, Leitungen und Kabel abklemmen, um den Zylinderkopf ausbauen zu können. Dazu die entsprechenden Abschnitte der Kapitel 4 und 5 beachten. 42 Den Gaszug gemäß Kapitel 4, Teil C oder Teil D, je nach Ausführung, abklemmen. 43 Der restliche Ablauf beim Aus- und Einbau entspricht dem für Vergotermotoren in den Absätzen 11 bis 26 (einschließlich) beschriebenen Vorgehen. Modelle RS Turbo
44 Das Batterie-Minuskabel abklemmen. 45 Das Kühlsystem gemäß Kapitel 1 entleeren.

46 Den Ansaugluftschlauch und den Verbindungsschlauch am Ansaugluftkanal abklemmen; danach die beiden Schrauben lösen und den Ansaugluftkanal vom Ventildeckel abnehmen. Die Mehrfachstecker der Sensoren abziehen (siehe Abbildung).

7.46 Ansaugluftkanal-Verbindungsschlauchschelle (A), Mehrfachstecker des Ladeluft-Temperatursensors (B) und Mehrfachstecker des Drosselklappenpositionssensors (C) an Modellen RS Turbo 47 Die Kühlmittelschläuche vom Thermostatgehäuse, Ansaugkrümmer und Ansaugkrümmer-Zwischenflansch abziehen. 48 Den Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch am Ventildeckel und die beiden Unterdruckschläuche am Ansaugkrümmer abziehen. Die Schläuche aus ihren Halteclips lösen.

49 Den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers am Ansaugkrümmer abziehen (siehe Abbildung).

7.49 Steckverbindungen und Schlauchanschlüsse an der Kraftstoffeinspritzanlage - RS Turbo

A Ansaugluftkanal
B Unterdruckschlauch
C Schlauch des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils D Schlauch der Zusatzluftvorrichtung E Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers
F Befestigungshalterung
G Mehrfachstecker des Drosselklappenpositionssensors H Mehrfachstecker des Ladeluft-Temperatursensors

50 Den Gaszug vom Drosselklappengehäuse abklemmen. 51 Den Turbolader ausbauen (Kapitel 4, Teil B). 52 Den Kraftstoffsystemdruck abbauen, indem die Verschraubung des Kaltstartventils oben am Kraftstoffverteiler langsam gelöst wird (siehe Abbildung).

Austretenden Kraftstoff mit einem Tuch auffangen. Die Abbildung des Kraftstoffeinspritzsystems in Kapitel 4, Teil B, hilft bei der Identifizierung der betreffenden Bauteile, falls erforderlich.

7.52 Verschraubung des Kaltstartventils am Kraftstoffverteiler - RS Turbo

53 Die Kraftstoffleitungen an den Einspritzventilen und am Kaltstartventil abschrauben (siehe Abbildung). Die Dichtscheiben beidseitig der Hohlschrauben entnehmen und alle abgenommenen Leitungen und Anschlüsse verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Die Kraftstoffleitungen vom Zylinderkopf wegbewegen.

7.53 Kraftstoffleitungsanschlüsse an den Einspritzdüsen - RS Turbo 54 Die Mehrfachstecker am Geber für die Temperaturanzeige, Zündspule, Drosselklappenpositionssensor, Magnetventil, Kühlmitteltemperatursensor, Thermozeitschalter, Kaltstartventil und Zusatzluftvorrichtung abziehen. 55 Die Leitungen von den Zündkerzen abziehen und die Zündverteilerkappe abnehmen.

56 Der restliche Aus- und Einbau erfolgt in der gleichen Reihenfolge wie für Motoren mit Vergaser in den Absätzen 12 bis 26 beschrieben.