Motor – vollständige Zerlegung

1 Die Demontage ist in den meisten Fällen durch Verschleiß oder Geräusche notwendig. Eine Teildemontage zum Austausch einzelner Teile, etwa der Ölpumpe oder des hinteren Kurbelwellendichtrings, ist durchaus möglich. Wenn jedoch die Hauptlager oder Pleuellager klopfen, vor allem bei hoher Laufleistung, wird eine vollständige Zerlegung empfohlen, bei der jedes Motorbauteil wie in Abschnitt 13 beschrieben geprüft wird. 2 Motor aufrecht auf einer Werkbank oder einer anderen geeigneten Arbeitsfläche sicher abstützen. Ist die Außenseite des Motors stark verschmutzt, vor der Demontage mit Petroleum und einer harten Bürste oder einem wasserlöslichen Reiniger reinigen.

3 Lichtmaschine, Halterung und Hitzeschild des Abgaskrümmers sowie die Einstellstrebe ausbauen (siehe Abbildung).

12.3 Entfernen des Hitzeschilds der Lichtmaschine 4 Heizungsschlauch von der Wasserpumpe abziehen. 5 Motoröl ablassen und Ölfilter sowie ggf. Ölkühler ausbauen. 6 Zahnkranz am Schwungrad festklemmen, damit sich die Kurbelwelle nicht drehen kann, und die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe lösen. Riemenscheibe abnehmen.

7 Zahnriemenabdeckung lösen und abnehmen (4 Schrauben) (siehe Abbildung). Bei späteren Modellen besteht die Abdeckung aus zwei Hälften.

12.7 Explosionsdarstellung des Motors

1 Thermostatgehäuse 2 Thermostat
3 Verteiler
4 Nockenwelle
5 Kraftstoffpumpe
6 Ansaugkrümmer
7 Öldruckschalter
8 Ölfilter
9 Simmerringhalter
10 Ölpumpen-Saugrohr und Sieb 11 Anlaufscheibe der Nockenwelle 12 Nockenwellen-Zahnrad 13 Zahnriemen
14 Zahnriemenabdeckung (einteilige Ausführung) 15 Wasserpumpe
16 Kurbelwellen-Zahnrad 17 Zahnriemenspanner 18 Ölpumpe

8 Die beiden Schrauben des Zahnriemenspanners lösen, den Spanner ggf. gegen die Federkraft zurückdrücken und die Schrauben wieder festziehen, um ihn in Position zu sichern. 9 Bei nun losem Riemen die Laufrichtung notieren und die Eingriffszähne von Riemen und Riemenrad mit einem Farbpunkt aus schnell trocknendem Lack markieren. Dies ist nicht nötig, wenn der Riemen ohnehin erneuert wird. 10 Zündkabel abziehen und ggf. Verteilerkappe samt Hochspannungskabeln abnehmen (falls noch nicht geschehen). 11 Zündkerzen herausschrauben und ausbauen. 12 Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch vom Anschluss am Kurbelgehäuse abziehen.

13 Ventildeckel abnehmen (siehe Abbildung).

12.13 Ventildeckel abnehmen 14 Zylinderkopfschrauben in der in Abbildung 7.18 gezeigten Reihenfolge lösen und verwerfen. Beim Zusammenbau müssen neue Schrauben verwendet werden. 15 Zylinderkopf samt Krümmern abnehmen. 16 Motor auf die Seite legen. Nicht auf den Kopf stellen, da Schlamm aus der Ölwanne in die Ölkanäle gelangen könnte. Ölwannenschrauben entfernen, Ölwanne abnehmen und Dichtungen sowie Dichtleisten abziehen. 17 Schrauben der Kupplungsdruckplatte schrittweise lösen, bis die Federkraft entlastet ist, dann die Abdeckung abnehmen. Dabei darauf achten, dass die Kupplungsscheibe nicht zu Boden fällt. 18 Schwungrad lösen und abnehmen. Die Schraubenlöcher sind versetzt, sodass es nur in einer Position passt. 19 Motoradapterplatte ausbauen. 20 Halter des hinteren Kurbelwellendichtrings lösen und abnehmen. 21 Zahnriemenspanner lösen und abnehmen, anschließend die Schraubenfeder herausnehmen. (Diese Feder ist nicht bei allen Modellen verbaut.) 22 Wasserpumpe lösen und abnehmen. 23 Zahnriemenrad von Hand oder bei festem Sitz mit einem zweiarmigen Abzieher von der Kurbelwelle abnehmen. Anlaufscheibe abnehmen. 24 Ölpumpe und Ölansaugrohr lösen und als Baugruppe abnehmen.

25 Öldruckschalter abschrauben und ausbauen (siehe Abbildung).

12.25 Öldruckschalter abschrauben 26 Kurbelwelle so drehen, dass alle Kolben etwa in halber Zylinderhöhe stehen, und oben in den Zylindern nach einer Verschleißkante tasten. Falls vorhanden, die Kante vorsichtig abschaben, ohne die Zylinderlaufbahnen zu beschädigen. 27 Pleuellagerdeckel und Hauptlagerdeckel auf Markierungen prüfen. Die Hauptlagerdeckel sind von 1 bis 5 nummeriert, mit einem Richtungspfeil zum Zahnriemenende. Die Pleuellagerdeckel und Pleuelstangen tragen benachbarte, zusammenpassende Nummern. Nummer 1 befindet sich am Zahnriemenende des Motors. Bei Bedarf eigene Markierungen anbringen. 28 Schrauben des ersten Pleuellagerdeckels lösen und Deckel abnehmen. Der Deckel sitzt auf zwei Spannstiften. Falls der Deckel abgeklopft werden muss, darauf achten, dass nicht seitlich geklopft wird. 29 Lagerschale zusammen mit dem Deckel aufbewahren, falls sie wiederverwendet wird. 30 Kolben mit Pleuelstange nach oben aus dem Zylinderblock herausdrücken. Lagerschale ebenfalls bei der Pleuelstange aufbewahren, falls sie wiederverwendet wird. 31 Die übrigen Kolben mit Pleuelstangen auf die gleiche Weise ausbauen. 32 Hauptlagerdeckel ausbauen und Lagerschalen bei ihren jeweiligen Deckeln belassen, falls sie wiederverwendet werden. Kurbelwelle herausheben. 33 Lagerschalen aus dem Kurbelgehäuse entnehmen. Dabei auf die halbkreisförmigen Anlaufscheiben beidseitig des Mittellagers achten. Lagerschalen nach ihrer Einbaulage im Kurbelgehäuse kennzeichnen, falls sie wiederverwendet werden. 34 Federarme des Kurbelgehäuse-Entlüftungsschotts nach unten drücken und das Schott direkt unterhalb des Anschlusses des Entlüftungsschlauchs aus dem Kurbelgehäuse entnehmen.

35 Der Motor ist nun vollständig zerlegt. Vor dem Zusammenbau sollte jedes Bauteil gemäß Abschnitt 13 geprüft werden.