Testata - rimozione e installazione
Nota: La testata deve essere rimossa solo a motore freddo. Al rimontaggio devono essere utilizzati bulloni nuovi della testata e una nuova guarnizione. 1 Scollegare il cavo di massa della batteria. 2 Rimuovere il filtro dell'aria (Capitolo 4, Parte A). 3 Svuotare il circuito di raffreddamento (Capitolo 1).
4 Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento dall'alloggiamento del termostato, dallo starter automatico e dal collettore di aspirazione, ove presenti (vedi figura).
7.4 Scollegamento del tubo dall'alloggiamento del termostato - motore con carburatore
5 Scollegare i terminali del cavo dell'acceleratore e, dove presente, del cavo dello starter dal comando del carburatore, quindi svitare i bulloni e spostare di lato la staffa di supporto del cavo (vedi figura).
7.5 Scollegare il cavo dell'aria dal fermo del comando (indicato dalla freccia) - motore con carburatore
6 Scollegare la tubazione del carburante dalla pompa del carburante (vedi figura).
7.6 Scollegare il tubo di alimentazione del carburante alla pompa - motore con carburatore
7 Scollegare il tubo del servofreno a depressione (dove presente) dal collettore di aspirazione (vedi figura).
7.7 Scollegare il tubo del vuoto del servofreno (indicato dalla freccia) - motore con carburatore 1.4 litri
8 Ove presente, scollegare la tubazione di ritorno del carburante dal carburatore (vedi figura).
7.8 Posizione del tubo di ritorno del carburante (indicato dalla freccia) - motore con carburatore 1.4 litri
9 Scollegare i restanti tubi del vuoto dal carburatore e dal collettore di aspirazione, annotandone le posizioni (vedi figura).
7.9 Attacchi dei tubi del vuoto al collettore di aspirazione - motore con carburatore 1.4 litri
10 Scollegare i cavi dal trasmettitore di temperatura, dalla bobina di accensione, dalla valvola a solenoide antiscoppio e, dove applicabile, dallo starter elettrico del carburatore e dalla valvola a solenoide di ritorno (vedi figure).
7.10a Scollegare il cavo dal sensore di temperatura . . .
7.10b . . . dalla valvola anti-run-on e dalla elettrovalvola di back bleed (se presente) - motore con carburatore 1.4 litri 11 Svitare il tubo di scarico anteriore dal collettore allentando i bulloni della flangia. Sostenere il tubo di scarico legandolo con filo di ferro. 12 Allentare i bulloni di fissaggio dell'alternatore e della biella di regolazione, spingere l'alternatore verso il motore e sfilare la cinghia dalle pulegge. 13 Svitare e rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione (solo il coperchio superiore sui modelli successivi). 14 Allentare i bulloni del tenditore della cinghia, far leva sul tenditore verso un lato contro la pressione della molla elicoidale (se presente) e serrare nuovamente i bulloni. 15 Con la cinghia di distribuzione ora lenta, sfilarla dalla puleggia dell'albero a camme. 16 Scollegare i cavi dalle candele, quindi svitare e rimuovere le candele. 17 Rimuovere il coperchio punterie.
18 Svitare i bulloni della testata progressivamente e nella sequenza indicata (vedi figura). Eliminare i bulloni, poiché al rimontaggio devono essere usati quelli nuovi.
7.18 Sequenza di rimozione dei bulloni della testata 19 Rimuovere la testata e i collettori. Rimontaggio
20 Prima di installare la testata, verificare che le superfici di accoppiamento di testata e blocco siano perfettamente pulite e che le spine di centraggio della testata siano in posizione. Pulire i fori dei bulloni dall'olio. In casi estremi, l'olio rimasto nei fori può causare la rottura del blocco a causa della pressione idraulica. 21 Ruotare l'albero motore fino a portare il pistone n. 1 circa 20 mm (0,8 in) prima del PMS.
22 Posizionare una guarnizione nuova sul basamento e quindi centrare la testata sulle sue spine di centraggio. La superficie superiore della guarnizione è contrassegnata OBEN-TOP (vedi figura).
7.22 La superficie superiore della guarnizione della testata reca la scritta OBEN-TOP (indicata dalla freccia)
23 Installare e serrare i nuovi bulloni della testata, serrandoli in quattro fasi (vedi Specifiche). Dopo le prime due fasi, contrassegnare la testa dei bulloni con una macchia di vernice a rapida essiccazione, in modo che tutte le macchie siano rivolte nella stessa direzione. Quindi serrare i bulloni (fase 3) di 90° (un quarto di giro), seguiti da altri 90° (fase 4). Serrare i bulloni in ciascuna fase solo nella sequenza indicata, prima di passare alla fase successiva. Se tutti i bulloni sono stati serrati uniformemente, le macchie di vernice dovrebbero ora essere tutte rivolte nella stessa direzione (vedi figure).
7.23a Sequenza di serraggio dei bulloni della testata
7.23b Serraggio dei bulloni della testata 24 Montare la cinghia di distribuzione (Sezione 4). 25 Il rimontaggio e il ricollegamento di tutti gli altri componenti è l'operazione inversa dello smontaggio, facendo riferimento al Capitolo pertinente. 26 Riempire il circuito di raffreddamento (Capitolo 1). Motori con iniezione
Nota: La testata deve essere rimossa solo a motore freddo. Al rimontaggio devono essere utilizzati bulloni nuovi della testata e una nuova guarnizione. Modelli XR3i e Cabriolet con iniezione meccanica (Bosch K-Jetronic)
27 Scollegare il cavo negativo della batteria. 28 Scollegare il tubo di aspirazione dell'aria dal corpo farfallato. 29 Svuotare il circuito di raffreddamento (Capitolo 1). 30 Scollegare i tubi di ventilazione del basamento dal collettore di aspirazione e dal coperchio punterie. 31 Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento dall'alloggiamento del termostato, dal collettore di aspirazione e dalla flangia intermedia del collettore di aspirazione. 32 Scollegare il cavo del comando farfalla dal corpo farfallato.
33 Scaricare la pressione del circuito carburante allentando lentamente il raccordo del tubo di alimentazione carburante sul regolatore di riscaldamento (vedi figura). Assorbire le perdite di carburante con un panno. Per identificare i componenti interessati, se necessario, consultare lo schema del sistema di iniezione nel Capitolo 4, Parte B o D, a seconda dei casi.
7.33 Raccordo del tubo di alimentazione del carburante sul regolatore di riscaldamento - XR3i e Cabriolet 34 Scollegare il tubo del servofreno dal collettore di aspirazione.
35 Scollegare i due raccordi dei tubi carburante sul regolatore di riscaldamento, il tubo singolo verso la valvola di avviamento a freddo e i quattro tubi di alimentazione degli iniettori sul distributore carburante (vedi figura). Recuperare le rondelle di tenuta situate su ciascun lato dei raccordi a banjo e chiudere tutti i tubi e gli orifizi scollegati per impedire l'ingresso di sporco.
7.35 Raccordi dei tubi di iniezione sul distributore carburante - XR3i e Cabriolet 36 Scollegare i tubi del vuoto dal corpo farfallato dopo aver contrassegnato la loro posizione per facilitare il rimontaggio.
37 Scollegare i connettori multipli del cablaggio della valvola di avviamento a freddo, del regolatore di riscaldamento e del dispositivo aria ausiliaria, quindi scollegare il cavo di massa del fermo della valvola a farfalla (vedi figura).
7.37 Collegamenti elettrici sul sistema di iniezione - XR3i e Cabriolet
A Regolatore di riscaldamento
B Valvola di avviamento a freddo
C Cavo di massa del fermo valvola a farfalla D Dispositivo aria ausiliaria
44 Scollegare il cavo negativo della batteria. 45 Svuotare il circuito di raffreddamento come descritto nel Capitolo 1.
46 Scollegare il tubo di aspirazione dell'aria e il tubo di collegamento al condotto dell'aria di aspirazione, quindi svitare i due bulloni e rimuovere il condotto dal coperchio punterie. Scollegare i connettori multipli dei sensori (vedi figura).
7.46 Fascetta del condotto di aspirazione dell'aria (A), connettore multiplo del sensore di temperatura dell'aria di sovralimentazione (B) e connettore multiplo del sensore di posizione farfalla (C) sui modelli RS Turbo 47 Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento dall'alloggiamento del termostato, dal collettore di aspirazione e dalla flangia intermedia del collettore di aspirazione. 48 Scollegare il tubo di ventilazione del basamento dal coperchio punterie e i due tubi del vuoto dal collettore di aspirazione. Sganciare i tubi dalle loro fascette.
49 Scollegare il tubo del vuoto del servofreno dal collettore di aspirazione (vedi figura).
7.49 Collegamenti elettrici e attacchi dei tubi sul sistema di iniezione - RS Turbo
A Condotto aria di aspirazione
B Tubo del vuoto
C Tubo della valvola di ventilazione del basamento D Tubo del dispositivo aria ausiliaria E Tubo del servofreno a depressione
F Staffa di montaggio
G Connettore multiplo del sensore di posizione farfalla H Connettore multiplo del sensore di temperatura dell'aria di sovralimentazione
Assorbire le perdite di carburante con un panno. Per identificare i componenti interessati, se necessario, consultare lo schema del sistema di iniezione nel Capitolo 4, Parte B.
7.52 Raccordo della valvola di avviamento a freddo sul distributore carburante - RS Turbo
53 Scollegare le tubazioni del carburante dagli iniettori e dalla valvola di avviamento a freddo (vedi illustrazione). Recuperare le rondelle di tenuta situate su ciascun lato dei raccordi a banjo e tappare tutte le tubazioni e gli orifizi scollegati per evitare l'ingresso di sporcizia. Spostare le tubazioni del carburante lontano dalla testata.
7.53 Collegamenti dei tubi carburante agli iniettori - RS Turbo 54 Scollegare i connettori multipli del cablaggio del trasmettitore della temperatura, della bobina di accensione, del sensore di posizione farfalla, della valvola di controllo a solenoide, del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, del termocontatto temporizzato, della valvola di avviamento a freddo e del dispositivo aria ausiliaria. 55 Scollegare i cavi dalle candele e rimuovere il coperchio del distributore.
56 Il resto della procedura di rimozione e di installazione è identico a quanto descritto per i motori con carburatore nei paragrafi da 12 a 26 compresi.
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