Culasse - dépose et repose

Moteurs à carburateur Dépose
Remarque : la culasse ne doit être déposée que moteur froid. De nouveaux boulons de culasse et un nouveau joint doivent être utilisés lors de la repose. 1 Débranchez la borne de masse de la batterie. 2 Déposez le filtre à air (chapitre 4, partie A). 3 Vidangez le circuit de refroidissement (chapitre 1).

4 Débranchez les durites de liquide de refroidissement du boîtier de thermostat, du starter automatique et du collecteur d'admission, selon le cas (voir illustration).

7.4 Débranchement de la durite du boîtier de thermostat - moteur à carburateur

5 Débranchez les extrémités du câble d'accélérateur et, le cas échéant, du câble de starter de la tringlerie du carburateur, puis retirez les boulons et écartez le support du câble d'un côté (voir illustration).

7.5 Débranchez le câble de starter de la biellette de commande (flèche) - moteur à carburateur

6 Débranchez la conduite de carburant de la pompe à carburant (voir illustration).

7.6 Débranchez la canalisation d'alimentation en essence à la pompe - moteur à carburateur

7 Débranchez la durite du servo-frein à dépression (le cas échéant) du collecteur d'admission (voir illustration).

7.7 Débranchez la durite de dépression du servofrein (flèche) - moteur à carburateur 1,4 litre

8 Le cas échéant, débranchez la conduite de retour de carburant du carburateur (voir illustration).

7.8 Emplacement de la canalisation de retour de carburant (flèche) - moteur à carburateur 1,4 litre

9 Débranchez les autres durites de dépression au niveau du carburateur et du collecteur d'admission en notant leurs emplacements (voir illustration).

7.9 Fixations des durites de dépression sur le collecteur d'admission - moteur à carburateur 1,4 litre

10 Débranchez les fils du transmetteur de température, de la bobine d'allumage, de l'électrovanne anti-recul (anti-run-on) et, le cas échéant, de l'électrovanne de starter électrique et de l'électrovanne de purge du carburateur (voir illustrations).

7.10a Débranchez le connecteur de la sonde de température . . .
7.10b . . . de la soupape anti-reprise (anti-run-on) et de l'électrovanne de purge (si équipée) - moteur à carburateur 1,4 litre 11 Désolidarisez le tuyau d'échappement du collecteur en dévissant les boulons de bride. Soutenez le tuyau d'échappement en le ligaturant avec du fil de fer. 12 Desserrez les boulons de fixation et de la biellette de réglage de l'alternateur, poussez l'alternateur vers le moteur et dégagez la courroie d'entraînement des poulies. 13 Dévissez et déposez le cache de courroie de distribution (cache supérieur seulement sur les modèles plus récents). 14 Desserrez les boulons du tendeur de courroie, faites pivoter le tendeur d'un côté à l'encontre de la pression du ressort à boudin (si équipé), puis resserrez les boulons. 15 La courroie de distribution étant maintenant détendue, dégagez-la du pignon d'arbre à cames. 16 Débranchez les câbles des bougies, puis dévissez et retirez les bougies. 17 Déposez le cache-culbuteurs.

18 Desserrez progressivement les boulons de culasse dans l'ordre indiqué (voir illustration). Mettez les boulons au rebut, car des boulons neufs doivent être utilisés au remontage.

7.18 Ordre de dépose des boulons de culasse 19 Déposez la culasse et les collecteurs. Repose
20 Avant de monter la culasse, assurez-vous que les surfaces de contact de la culasse et du bloc sont parfaitement propres et que les goujets de centrage de la culasse sont en place. Nettoyez les trous de boulons de toute trace d'huile. Dans les cas extrêmes, l'huile restant dans les trous peut fissurer le bloc sous l'effet de la pression hydraulique. 21 Tournez le vilebrequin pour placer le piston n° 1 à environ 20 mm (0,8 in) avant le PMH.

22 Placez un joint neuf sur le bloc-cylindres puis positionnez la culasse sur ses goujons de centrage. La face supérieure du joint porte la mention OBEN-TOP (voir illustration).

7.22 La face supérieure du joint de culasse porte la mention OBEN-TOP (flèche)

23 Installez les boulons de culasse neufs et serrez-les en quatre étapes (voir Caractéristiques). Après les deux premières étapes, marquez la tête des boulons d'une tache de peinture à séchage rapide, de manière que toutes les taches soient orientées dans le même sens. Serrez ensuite les boulons (étape 3) d'un angle de 90° (quart de tour), puis d'un angle supplémentaire de 90° (étape 4). Serrez les boulons à chaque étape uniquement dans l'ordre indiqué avant de passer à l'étape suivante. Si tous les boulons ont été serrés uniformément, les taches de peinture doivent maintenant toutes pointer dans le même sens (voir illustrations).

7.23a Ordre de serrage des boulons de culasse
7.23b Serrage des boulons de culasse 24 Montez la courroie de distribution (section 4). 25 La repose et le rebranchement de tous les autres composants s'effectuent dans l'ordre inverse de la dépose, en vous reportant au chapitre concerné. 26 Remplissez le circuit de refroidissement (chapitre 1). Moteurs à injection d'essence
Remarque : la culasse ne doit être déposée que moteur froid. De nouveaux boulons de culasse et un nouveau joint doivent être utilisés lors de la repose. Modèles XR3i et Cabriolet équipés d'une injection mécanique (Bosch K-Jetronic)
27 Débranchez la borne négative de la batterie. 28 Débranchez la durite d'admission d'air au niveau du boîtier papillon. 29 Vidangez le circuit de refroidissement (chapitre 1). 30 Débranchez les durites de ventilation du carter du collecteur d'admission et du cache-culbuteurs. 31 Débranchez les durites de liquide de refroidissement du boîtier de thermostat, du collecteur d'admission et de la bride intermédiaire du collecteur d'admission. 32 Débranchez le câble d'accélérateur du boîtier papillon.

33 Faites tomber la pression du circuit d'alimentation en desserrant lentement le raccord de la conduite d'alimentation en carburant au niveau du régulateur de préchauffage (voir illustration). Recueillez les fuites de carburant avec un chiffon. Reportez-vous au schéma du système d'injection du chapitre 4, partie B ou D, selon le cas, pour identifier les composants concernés si nécessaire.

7.33 Raccord de la canalisation d'alimentation en essence au régulateur de préchauffage - XR3i et Cabriolet 34 Débranchez la durite de dépression du servofrein du collecteur d'admission.

35 Débranchez les deux raccords de conduite de carburant du régulateur de préchauffage, la conduite simple vers l'électrovanne de démarrage à froid et les quatre conduites d'alimentation des injecteurs au distributeur de carburant (voir illustration). Récupérez les rondelles d'étanchéité situées de chaque côté des raccords banjo et obturez toutes les conduites et tous les orifices débranchés pour éviter l'entrée de saletés.

7.35 Raccords des conduites d'injecteurs au distributeur de carburant - XR3i et Cabriolet 36 Débranchez les durites de dépression au niveau du boîtier papillon après avoir repéré leurs emplacements pour faciliter le remontage.

37 Débranchez les prises multiples de l'électrovanne de démarrage à froid, du régulateur de préchauffage et du dispositif d'air auxiliaire, puis débranchez le câble de masse de la butée du papillon (voir illustration).

7.37 Connexions électriques du système d'injection - XR3i et Cabriolet

A Régulateur de préchauffage
B Électrovanne de démarrage à froid
C Câble de masse de la butée du papillon D Dispositif d'air auxiliaire

38 Débranchez les fils des bougies et retirez le capuchon du distributeur. Débranchez la prise multiple du distributeur. 39 Le reste de la dépose et de la repose est identique à celui décrit pour les moteurs à carburateur aux paragraphes 11 à 26 inclus. Moteurs 1.4 CFI (injection centrale de carburant) et 1.6 EFI (injection électronique de carburant) 40 Débranchez le câble négatif de la batterie. 41 Débranchez tous les flexibles, conduites et câblages concernés pour faciliter la dépose de la culasse, en vous reportant aux sections appropriées des chapitres 4 et 5. 42 Débranchez le câble d'accélérateur comme décrit au chapitre 4, partie C ou partie D, selon le cas. 43 Le reste de la dépose et de la repose est identique à celui décrit pour les moteurs à carburateur aux paragraphes 11 à 26 inclus. Modèles RS Turbo
44 Débranchez le câble négatif de la batterie. 45 Vidangez le circuit de refroidissement comme décrit au chapitre 1.

46 Débranchez le flexible d'admission d'air et le flexible de liaison au conduit d'admission d'air, puis retirez les deux boulons et déposez le conduit d'admission d'air du couvre-culasse. Débranchez les prises multiples des capteurs (voir illustration).

7.46 Collier de durite du conduit d'admission d'air (A), prise multiple du capteur de température d'air de suralimentation (B) et prise multiple du capteur de position du papillon (C) sur modèles RS Turbo 47 Débranchez les durites de liquide de refroidissement du boîtier de thermostat, du collecteur d'admission et de la bride intermédiaire du collecteur d'admission. 48 Débranchez la durite de ventilation du carter au niveau du couvre-culasse et les deux durites de dépression du collecteur d'admission. Dégagez les durites de leurs clips.

49 Débranchez la durite de dépression du servo-frein au niveau du collecteur d'admission (voir illustration).

7.49 Connexions électriques et raccords de durites du système d'injection - RS Turbo

A Conduit d'admission d'air
B Durite de dépression
C Durite de la valve de ventilation du carter D Durite du dispositif d'air auxiliaire E Durite du servo-frein à dépression
F Support de fixation
G Prise multiple du capteur de position du papillon H Prise multiple du capteur de température d'air de suralimentation

50 Débranchez le câble d'accélérateur du boîtier papillon. 51 Déposez le turbocompresseur (chapitre 4, partie B). 52 Faites tomber la pression du circuit d'alimentation en desserrant lentement le raccord de l'électrovanne de démarrage à froid situé sur le dessus du distributeur de carburant (voir illustration).

Recueillez les fuites de carburant avec un chiffon. Reportez-vous au schéma du système d'injection du chapitre 4, partie B, pour identifier les composants concernés si nécessaire.

7.52 Raccord de l'électrovanne de démarrage à froid sur le distributeur de carburant - RS Turbo

53 Débranchez les conduites de carburant au niveau des injecteurs et de l'électrovanne de démarrage à froid (voir illustration). Récupérez les rondelles d'étanchéité situées de chaque côté des raccords banjo et obturez toutes les conduites et orifices débranchés afin d'éviter l'entrée de saletés. Écartez les conduites de carburant de la culasse.

7.53 Raccords des conduites de carburant aux injecteurs - RS Turbo 54 Débranchez les prises multiples du transmetteur de température, de la bobine d'allumage, du capteur de position du papillon, de l'électrovanne de commande, du capteur de température du liquide de refroidissement, du contacteur thermo-temporisé, de l'électrovanne de démarrage à froid et du dispositif d'air auxiliaire. 55 Débranchez les fils des bougies et retirez le capuchon du distributeur.

56 Le reste de la dépose et de la repose s'effectue de la même manière que pour les moteurs à carburateur, décrite aux paragraphes 12 à 26 inclus.