Motor/Getriebe – Ausbau und Trennung

Hinweis: Für diesen Arbeitsschritt wird geeignetes Hebezeug benötigt. Motoren mit Vergaser
Ausbau
1 Motor mit Getriebe nach unten aus dem Motorraum herausnehmen und unter der Fahrzeugfront herausziehen. 2 Minuspol der Batterie abklemmen. 3 Beim Handschaltgetriebe mit vier Gängen den vierten Gang, beim Fünfganggetriebe den Rückwärtsgang einlegen, um die Schaltgestänge-Einstellung beim Einbau zu erleichtern. Bei Fahrzeugen ab Februar 1987 bei Vierganggetrieben den zweiten Gang, bei Fünfganggetrieben den vierten Gang einlegen. 4 Siehe Kapitel 11 und Motorhaube ausbauen. 5 Siehe Kapitel 4, Teil B und Luftfilter ausbauen. 6 Siehe Kapitel 1 und Kühlsystem entleeren. 7 Kühler-Ober- und Unterschlauch sowie den Ausgleichsbehälterschlauch am Thermostatgehäuse abklemmen. 8 Heizungsschläuche je nach Ausstattung am automatischen Choke, am Thermostatgehäuse und am Saugrohr abklemmen.

9 Drosselklappenzug und ggf. Choke-Zug an den Drosselklappenhebeln des Vergasers abklemmen (siehe Abbildung).

11.9 Trennen des Gaszugendes (Vergasermotor 1,3 Liter) Zughalterung abschrauben und Halterung sowie Zug/Züge zur Seite legen. 10 Kraftstoffzulaufleitung von der Kraftstoffpumpe trennen und Leitung verschließen. Falls vorhanden, Kraftstoff-Rücklaufschlauch am Vergaser abklemmen. 11 Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom Saugrohr abklemmen.

12 Kabel an folgenden elektrischen Bauteilen abklemmen:
a) Lichtmaschine (siehe Abbildung).

11.12a Trennen des Mehrfachsteckers der Lichtmaschine . . .

b) Kühlerlüfter-Temperaturschalter und Temperaturgeber (siehe Abbildungen).

11.12b . . . des Kühlerlüfterschalters . . .
11.12c . . . des Temperaturgebers . . .

c) Öldruckschalter (siehe Abbildung).

11.12d . . . des Öldruckschalters . . .

d) Rückfahrlichtschalter (siehe Abbildung).

11.12e . . . des Rückfahrlichtschalters . .

e) Magnetventil des Nachlaufsperrventils (siehe Abbildung) und ggf. Magnetventil der Rückspülung.

11.12f . . . des Magnetventils des Nachlaufsperrventils . . . f) Elektrischer Choke (falls vorhanden). g) Zündspule.

h) Verteiler (siehe Abbildung).

11.12g . . . des Zündverteilers . . .

i) Magnetschalter des Anlassers (siehe Abbildung).

11.12h . . . und Anschlüsse des Anlassers am Motor 1,3 Liter mit Vergaser

13 Tachowelle am Getriebe abschrauben und Entlüftungsschlauch lösen (siehe Abbildung).

11.13 Tachowelle (Pfeil) am Getriebe abklemmen 14 Massebandverbindung des Getriebes lösen. 15 Bei Handschaltgetrieben die Kupplungsseilzug vom Ausrückhebel und von der Getriebehalterung lösen. 16 Auspuff-Vorrohr vom Krümmerflansch lösen und das Abgassystem abstützen, um unnötige Belastung zu vermeiden. 17 Handbremse anziehen, Fahrzeugfront anheben und auf Stützen abstellen, um genügend Freiraum für den Ausbau von Motor/Getriebe von unten zu schaffen. Empfohlen wird ein Abstand von 686 mm (27,0 Zoll) zwischen Boden und unterer Kante der Frontverkleidung. 18 Auspuffanlage von den flexiblen Aufhängungen lösen und komplett ausbauen. 19 Bei Handschaltgetrieben das Schaltgestänge durch Lösen der Klemmschraube vom Wählwellen-Getriebe abnehmen und das Gestänge herausziehen (siehe Abbildung). Das Gestänge am Stabilisator befestigen und, falls vorhanden, die Zugfeder aushängen.

Die einzelne Schraube lösen und den Stabilisator vom Getriebegehäuse trennen. Dabei auf die Scheibe achten, die zwischen Stabilisatorlager und Getriebe eingebaut ist.

11.19 Schaltgestänge an der Klemme der Wählwelle trennen 20 Bei Automatikgetrieben die Anleitung in Kapitel 7, Teil B beachten und die Verkabelung des Anlasser-Sperrschalters, den Wählhebelzug und das Rückschaltgestänge trennen. 21 Antriebswellen nach der in Kapitel 8 beschriebenen Vorgehensweise für jede Antriebswelle vom Getriebe lösen. 22 Bei Modellen vor 1986 mit Stabilisator beidseitig die beiden Schrauben der Stabilisator-Lagerklemmen lösen und die Klemmen abnehmen.

23 Bei Modellen ab 1986 die drei Schrauben auf jeder Seite lösen, mit denen die Halteplatten des Stabilisators an der Karosserie befestigt sind (siehe Abbildung).

11.23 Befestigung der Stabilisator-Lagerplatte – Modelle ab 1986 24 Bei Automatikgetrieben die Leitungen des Getriebeölkühlers lösen und abnehmen. Die Anschlüsse verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern.

25 Rechten und linken Motorunterfahrschutz abschrauben und unter dem Fahrzeug herausnehmen (siehe Abbildungen).

11.25a Rechte Spritzschutzverkleidung abnehmen . . .
11.25b . . . und linke Spritzschutzverkleidung (Pfeil) 26 Bei Fahrzeugen mit Antiblockiersystem (ABS) die Schraube der Halterung der Hydraulikleitung lösen (siehe Abbildung).

Klemmschraube und Drehlagerschraube des Modulators auf jeder Seite entfernen und den Modulator am Unterboden festbinden (siehe Kapitel 9).

11.26 Position der Befestigungsschraube der ABS-Leitungshalterung (Pfeil) 27 Mit Ketten und den Hebeösen am Zylinderkopf ein geeignetes Hebezeug am Motor anschlagen. 28 Motor-/Getriebeeinheit gerade so weit anheben, dass die Lager entlastet werden.

29 Hinteres rechtes Motorlager (bei frühen Modellen einschließlich Kühlmittelschlauch-Halterung) vom Längsträger und vom inneren Radhausblech abschrauben (siehe Abbildungen).

11.29a Hintere rechte Motorlagerbefestigung (Pfeil) am Längsträger . . .
11.29b . . . und am inneren Radhausblech

30 Bei Modellen vor 1986 das vordere und hintere Getriebelager auf der linken Seite von den Halterungen lösen und das vordere Lager sowie die Stabilisator-Halteplatten beidseitig von der Karosserie abnehmen (siehe Abbildungen).

11.30a Vordere linke Lagerung (Pfeil) lösen . . .
11.30b . . . und hintere linke Getriebelagerung bei Modellen vor 1986 31 Bei Modellen ab 1986 die Muttern und Schrauben lösen, mit denen der Getriebe-Traversenträger an der Karosserie befestigt ist (siehe Abbildung).

Der Querträger wird zusammen mit der Motor-/Getriebeeinheit ausgebaut.

11.31 Position der Schrauben des Getriebe-Traversenträgers – Modelle ab 1986

32 Motor/Getriebe vorsichtig absenken und unter dem Fahrzeug herausziehen. Zum Erleichtern des Herausziehens Motor/Getriebe auf ein Rollbrett oder eine stabile Spanplatte absenken, die auf Rollen oder Rohrstücken liegt (siehe Abbildung).

11.32 Motor/Getriebe-Einheit von unten aus dem Fahrzeug ausbauen Trennen (Modelle mit Schaltgetriebe)
33 Schrauben des Anlassers lösen und herausdrehen, dann Anlasser abnehmen. 34 Kupplungsabdeckplatte an der Unterseite des Kupplungsglockengehäuses lösen und abnehmen. 35 Schrauben der Verbindungsflansche zwischen Kupplungsglocke und Motor lösen und herausdrehen. 36 Getriebe vom Motor abziehen. Gewicht abstützen, damit die Kupplungsbaugruppe nicht verspannt wird, solange die Getriebeeingangswelle noch in der Verzahnung der Kupplungsscheibennabe steckt. Trennen (Modelle mit Automatikgetriebe)
37 Schrauben des Anlassers lösen und herausdrehen, dann Anlasser abnehmen. 38 Die beiden Schrauben lösen und die Abdeckplatte des Drehmomentwandlers abnehmen. 39 Durch die Öffnung in der Abdeckplatte die vier Muttern lösen und abnehmen, mit denen die Antriebsscheibe am Drehmomentwandler befestigt ist. Dazu muss die Kurbelwelle schrittweise gedreht werden, um jede Mutter nacheinander zugänglich zu machen. Die Muttern schrittweise, jeweils eine Umdrehung, lösen, bis sie entfernt sind. 40 Motor-Getriebe-Flanschschrauben lösen und herausdrehen, dann die beiden Einheiten trennen. Darauf achten, dass sich die Stehbolzen des Drehmomentwandlers nicht an der Antriebsscheibe verhaken. Der Drehmomentwandler ist nur lose befestigt; daher während und nach dem Ausbau des Getriebes in seiner Position im Getriebegehäuse belassen. Motoren mit Kraftstoffeinspritzung
Ausbau
Modelle XR3i und Cabriolet mit mechanischer (Bosch K-Jetronic) Kraftstoffeinspritzung 41 Motor zusammen mit dem Getriebe nach unten absenken und dann unter der Fahrzeugfront herausziehen. 42 Minuskabel der Batterie abklemmen. 43 Beim Wiedereinbau zur Einstellung des Schaltgestänges das Getriebe bei Vierganggetrieben in den vierten Gang oder bei Fünfganggetrieben in den Rückwärtsgang schalten. Bei Modellen ab Februar 1987 das Getriebe bei Vierganggetrieben in den zweiten Gang oder bei Fünfganggetrieben in den vierten Gang schalten. 44 Motorhaube ausbauen (Kapitel 11). 45 Kühlsystem entleeren (Kapitel 1). 46 Luftansaugschlauch zwischen Kraftstoffverteiler und Drosselklappengehäuse abnehmen. 47 Kühlerober- und Kühlerunterschlauch sowie den Ausgleichsbehälterschlauch am Thermostatgehäuse abklemmen. 48 Heizungsschläuche am Thermostatgehäuse und das Dreiwegeverbindungsstück am Ölkühler abklemmen. 49 Gaszugende vom Gashebel abklemmen und Zughalter vom Drosselklappengehäuse abschrauben. 50 Kraftstoffsystem drucklos machen, indem die Kraftstoffzulaufleitung am Warmlaufregler langsam gelöst wird. Austretenden Kraftstoff mit einem Tuch auffangen. Bei Bedarf hilft der Systemplan der Kraftstoffeinspritzung in Kapitel 4, Teil B, bei der Identifizierung der Bauteile. 51 Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom Saugrohr abklemmen. 52 Die beiden Kraftstoffleitungsverschraubungen am Warmlaufregler, die einzelne Leitung zum Kaltstartventil und die vier Einspritzventil-Zuleitungen am Kraftstoffverteiler abklemmen. Dichtscheiben beidseitig der Hohlschrauben entnehmen und alle abgeklemmten Leitungen und Anschlüsse verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. 53 Kabel an folgenden elektrischen Bauteilen abklemmen:
a) Lichtmaschine. b) Temperaturschalter für Kühlerlüfter. c) Geber für Öldruck. d) Schalter für Rückfahrleuchte. e) Zündspule. f) Verteiler. g) Magnetschalter des Anlassers. h) Kaltstartventil. j) Warmlaufregler. k) Zusatzluftvorrichtung. l) Massekabel des Drosselklappenanschlags. 54 Tachowelle am Getriebe abschrauben und Entlüfterschlauch lösen. 55 Massebandverbindung des Getriebes abklemmen. 56 Kupplungsseil vom Ausrückhebel und vom Getriebehalter abklemmen. 57 Der übrige Ausbau erfolgt wie zuvor für Vergasermotoren in den Absätzen 16 bis 32 beschrieben. 1.4 CFI (Central Fuel Injection) und 1.6 EFI (Electronic Fuel Injection) Motoren 58 Vorgehen wie in den Absätzen 41 bis 49 beschrieben, jedoch den Hinweis auf den Kraftstoffverteiler ignorieren. 59 Alle relevanten Schläuche, Leitungen und Kabelbäume abklemmen, um den Motorausbau zu erleichtern; dabei die entsprechenden Teile der Kapitel 4 und 5 beachten. 60 Vorgehen wie in den Absätzen 54 bis 57 beschrieben. Modelle RS Turbo
61 Minuskabel der Batterie abklemmen. 62 Zur Einstellung des Schaltgestänges beim Wiedereinbau das Getriebe in den Rückwärtsgang schalten. Bei Modellen ab Februar 1987 das Getriebe in den vierten Gang schalten. 63 Motorhaube ausbauen (Kapitel 11). 64 Kühlsystem entleeren (Kapitel 1). 65 Luftansaugschlauch und Verbindungsschlauch am Ansaugluftkanal abklemmen. Steckverbinder des Ladeluft-Temperatursensors abziehen, die beiden Schrauben lösen, mit denen der Kanal an der Ventildeckel befestigt ist, und den Kanal abnehmen.

66 Die beiden Schrauben lösen und das Luftfiltergehäuse vom Kraftstoffverteiler abnehmen (siehe Abbildung).

11.66 Befestigungsschrauben des Luftfilters (Pfeile) an RS-Turbo-Modellen 67 Kühlerober- und Kühlerunterschlauch am Thermostatgehäuse, Kühler bzw. Turbolader-Rücklaufrohr abklemmen, soweit zutreffend. 68 Heizungsschläuche am Thermostatgehäuse, am Dreiwegeverbinder und am Saugrohr abklemmen, soweit zutreffend. 69 Turbolader ausbauen (Kapitel 4, Teil B).

70 Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch am Ventildeckel und die beiden Unterdruckschläuche oben am Ansaugkrümmer abziehen (siehe Abbildung). Schläuche aus den Clips lösen.

11.70 Unterdruck- und Entlüfterschlauchanschlüsse – RS Turbo

A Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch am Ventildeckel B Unterdruckschläuche am Ansaugkrümmer C Haltclips
D Unterdruckschlauch Bremskraftverstärker

71 Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom Saugrohr abklemmen. 72 Schlauch am Magnetventil abklemmen. 73 Gaszug am Drosselklappengehäuse abklemmen.

74 Kraftstoffsystem drucklos machen, indem die Überwurfmutter des Kaltstartventils oben am Kraftstoffverteiler langsam gelöst wird. Austretenden Kraftstoff mit einem Lappen auffangen (siehe Abbildung).

11.74 Kraftstoffleitungsanschlüsse – RS Turbo

A Einspritzventile B Kaltstartventil

75 Kraftstoffleitungen an den Einspritzventilen und am Kaltstartventil abklemmen. Die Dichtscheiben beidseitig der Hohlschraubenverbindungen aufbewahren und alle abgeklemmten Leitungen und Anschlüsse verschließen, damit kein Schmutz eindringen kann.

Kraftstoffleitungen vom Motor wegbewegen.

76 Mehrfachstecker abziehen an: Temperaturgeber der Temperaturanzeige, Zündspule, Drosselklappenpotentiometer, Magnetventil-Steuerventil, Kühlmitteltemperaturfühler, Thermozeitschalter, Kaltstartventil, Öldruckschalter und Zusatzluftvorrichtung (siehe Abbildung).

11.76 Steckverbinder des Kühlmitteltemperatursensors (A), des Thermozeitschalters (B) und der Zusatzluftvorrichtung (C) – RS-Turbo-Modelle 77 Tachowelle am Getriebe und gegebenenfalls den Mehrfachstecker des Bordcomputers abklemmen. 78 Massebandverbindung des Getriebes abklemmen. 79 Kupplungsseil vom Ausrückhebel und vom Getriebehalter abklemmen. 80 Der übrige Ausbau erfolgt wie zuvor für Vergasermotoren in den Absätzen 17 bis 32 beschrieben.

Trennung (alle Modelle)
81 Die Trennung vom Schalt- oder Automatikgetriebe erfolgt wie zuvor für Vergasermotoren beschrieben.