Culata: desmontaje y montaje
Nota: La culata solo debe desmontarse con el motor frío. Al montar es necesario utilizar tornillos de culata nuevos y una junta nueva. 1 Desconecte el cable de masa de la batería. 2 Retire el filtro de aire (Capítulo 4, Parte A). 3 Vacíe el sistema de refrigeración (Capítulo 1).
4 Desconecte los manguitos de refrigerante de la carcasa del termostato, del starter automático y del colector de admisión, según corresponda (véase la ilustración).
7.4 Desconexión de la manguera de la carcasa del termostato - motor con carburador
5 Desconecte los extremos del cable del acelerador y, si está instalado, del cable del estárter de la timonería del carburador. Luego afloje los tornillos y mueva el soporte del cable hacia un lado (véase la ilustración).
7.5 Desconecte el cable del estrangulador del soporte de la varillaje (señalado) - motor con carburador
6 Desconecte el tubo de combustible de la bomba de combustible (véase la ilustración).
7.6 Desconecte el tubo de alimentación de combustible en la bomba - motor con carburador
7 Desconecte el manguito del servofreno de vacío (si está instalado) del colector de admisión (véase la ilustración).
7.7 Desconecte la manguera de vacío del servofreno (señalada) - motor con carburador de 1,4 litros
8 Si está instalado, desconecte el tubo de retorno de combustible del carburador (véase la ilustración).
7.8 Ubicación del tubo de retorno de combustible (señalado) - motor con carburador de 1,4 litros
9 Desconecte los demás manguitos de vacío del carburador y del colector de admisión, anotando su ubicación (véase la ilustración).
7.9 Puntos de conexión de las mangueras de vacío en el colector de admisión - motor con carburador de 1,4 litros
10 Desconecte los cables del transmisor de temperatura, la bobina de encendido, la electroválvula antidieselado y, si corresponde, el estárter eléctrico del carburador y la electroválvula de retorno (véanse las ilustraciones).
7.10a Desconecte el cable del sensor de temperatura . . .
7.10b . . . de la válvula anti-run-on y de la electroválvula de retorno de aire (si está montada) - motor con carburador de 1,4 litros 11 Desatornille el tubo de escape delantero del colector aflojando los tornillos de la brida. Sujete el tubo de escape atándolo con alambre. 12 Afloje los tornillos de soporte del alternador y de la biela de ajuste, empuje el alternador hacia el motor y saque la correa de accionamiento de las poleas. 13 Desatornille y retire la cubierta de la correa de distribución (solo la cubierta superior en los modelos posteriores). 14 Afloje los tornillos del tensor de la correa, haga palanca sobre el tensor hacia un lado venciendo la presión del muelle helicoidal (si está montado) y vuelva a apretar los tornillos. 15 Con la correa de distribución ya floja, sáquela del piñón del árbol de levas. 16 Desconecte los cables de las bujías y desenrósquelas para retirarlas. 17 Retire la tapa de balancines.
18 Desenrosque los tornillos de la culata, de forma progresiva y en la secuencia indicada (véase la ilustración). Deseche los tornillos, ya que deben utilizarse otros nuevos en el montaje.
7.18 Secuencia de extracción de los tornillos de culata 19 Retire la culata y los colectores. Montaje
20 Antes de instalar la culata, asegúrese de que las superficies de contacto de la culata y del bloque estén perfectamente limpias y con los pasadores de centrado de la culata en su posición. Limpie de aceite los agujeros de los tornillos. En casos extremos, el aceite que quede en los agujeros puede agrietar el bloque debido a la presión hidráulica. 21 Gire el cigüeñal hasta colocar el pistón nº 1 unos 20 mm (0,8 in) antes del PMS.
22 Coloque una junta nueva sobre el bloque de cilindros y luego ubique la culata sobre sus pasadores de centrado. La superficie superior de la junta está marcada OBEN-TOP (véase la ilustración).
7.22 La superficie superior de la junta de culata está marcada OBEN-TOP (señalada)
23 Instale y apriete los tornillos nuevos de la culata, apretándolos en cuatro etapas (véanse las Especificaciones). Después de las dos primeras etapas, marque la cabeza de los tornillos con una marca de pintura de secado rápido, de modo que todas las marcas apunten en la misma dirección. Ahora apriete los tornillos (etapa 3) girando 90° (un cuarto de vuelta) y después otros 90° (etapa 4). Apriete los tornillos en cada etapa solo siguiendo la secuencia indicada antes de pasar a la siguiente etapa. Si todos los tornillos se han apretado por igual, las marcas de pintura deben apuntar ahora en la misma dirección (véanse las ilustraciones).
7.23a Secuencia de apriete de los tornillos de culata
7.23b Apriete de los tornillos de culata 24 Monte la correa de distribución (Sección 4). 25 El montaje y la reconexión de todos los demás componentes es el proceso inverso al desmontaje, consultando el capítulo correspondiente. 26 Rellene el sistema de refrigeración (Capítulo 1). Motores con inyección de combustible
Nota: La culata solo debe desmontarse con el motor frío. Al montar es necesario utilizar tornillos de culata nuevos y una junta nueva. Modelos XR3i y Cabriolet con inyección mecánica (Bosch K-Jetronic)
27 Desconecte el cable negativo de la batería. 28 Desconecte la manguera de aire de admisión de la carcasa de la mariposa. 29 Vacíe el sistema de refrigeración (Capítulo 1). 30 Desconecte las mangueras de ventilación del cárter del colector de admisión y de la tapa de balancines. 31 Desconecte las mangueras del refrigerante de la carcasa del termostato, del colector de admisión y de la brida intermedia del colector de admisión. 32 Desconecte el cable del acelerador de la carcasa de la mariposa.
33 Libere la presión del sistema de combustible aflojando lentamente el racor del tubo de alimentación de combustible del regulador de calentamiento (véase la ilustración). Absorba las fugas de combustible con un trapo. Consulte el esquema del sistema de inyección de combustible del Capítulo 4, Parte B o Parte D, según corresponda, para identificar los componentes pertinentes cuando sea necesario.
7.33 Racor del tubo de alimentación de combustible en el regulador de calentamiento - XR3i y Cabriolet 34 Desconecte la manguera del servofreno del colector de admisión.
35 Desconecte los dos racores de tubo de combustible del regulador de calentamiento, el tubo simple hacia la válvula de arranque en frío y los cuatro tubos de alimentación de los inyectores en el distribuidor de combustible (véase la ilustración). Recupere las arandelas de sellado situadas a cada lado de los racores banjo y tape todos los tubos y orificios desconectados para evitar la entrada de suciedad.
7.35 Racores de los tubos de inyectores en el distribuidor de combustible - XR3i y Cabriolet 36 Desconecte los manguitos de vacío del cuerpo de mariposa después de marcar su ubicación para facilitar el montaje.
37 Desconecte los conectores múltiples de la válvula de arranque en frío, el regulador de calentamiento y el dispositivo de aire auxiliar; después desconecte el cable de masa del tope de la válvula de mariposa (véase la ilustración).
7.37 Conexiones eléctricas del sistema de inyección de combustible - XR3i y Cabriolet
A Regulador de calentamiento
B Válvula de arranque en frío
C Cable de masa del tope de la válvula de mariposa D Dispositivo de aire auxiliar
44 Desconecte el cable negativo de la batería. 45 Vacíe el sistema de refrigeración según se describe en el Capítulo 1.
46 Desconecte el manguito de entrada de aire y el manguito de conexión del conducto de entrada de aire, después afloje los dos tornillos y retire el conducto de aire de la tapa de balancines. Desconecte los conectores múltiples de los sensores (véase la ilustración).
7.46 Abrazadera del conducto de entrada de aire (A), conector múltiple del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación (B) y conector múltiple del sensor de posición de la mariposa (C) en modelos RS Turbo 47 Desconecte los manguitos de refrigerante de la carcasa del termostato, del colector de admisión y de la brida intermedia del colector de admisión. 48 Desconecte el manguito de ventilación del cárter en la tapa de balancines y los dos manguitos de vacío del colector de admisión. Libere los manguitos de sus abrazaderas.
49 Desconecte el manguito de vacío del servofreno del colector de admisión (véase la ilustración).
7.49 Conexiones eléctricas y fijaciones de manguitos en el sistema de inyección de combustible - RS Turbo
A Conducto de entrada de aire
B Manguito de vacío
C Manguito de la válvula de ventilación del cárter D Manguito del dispositivo de aire auxiliar E Manguito del servofreno de vacío
F Soporte de montaje
G Conector múltiple del sensor de posición de la mariposa H Conector múltiple del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación
Absorba las fugas de combustible con un trapo. Consulte el esquema del sistema de inyección de combustible del Capítulo 4, Parte B, para identificar los componentes pertinentes cuando sea necesario.
7.52 Racor de la válvula de arranque en frío en el distribuidor de combustible - RS Turbo
53 Desconecte las tuberías de combustible de los inyectores y de la válvula de arranque en frío (véase la ilustración). Recupere las arandelas de estanqueidad situadas a ambos lados de los racores banjo y tape todas las tuberías y orificios desconectados para evitar la entrada de suciedad. Aparte las tuberías de combustible de la culata.
7.53 Conexiones de los tubos de combustible en los inyectores - RS Turbo 54 Desconecte los conectores múltiples del cableado del transmisor de temperatura del indicador, la bobina de encendido, el sensor de posición de la mariposa, la electroválvula de control, el sensor de temperatura del refrigerante, el interruptor termotemporizado, la válvula de arranque en frío y el dispositivo de aire auxiliar. 55 Desconecte los cables de las bujías y retire la tapa del distribuidor.
56 El resto del desmontaje y del montaje es el mismo que se describe para los motores con carburador en los párrafos 12 a 26, ambos inclusive.
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