Allgemeine Informationen

Die Motoren 1,1 Liter, 1,3 Liter, 1,4 Liter und 1,6 Liter CVH (Compound Vortex Controlled Combustion Hemispherical) sind Vierzylinder-Reihenmotoren mit obenliegender Nockenwelle. Sie sind quer zusammen mit dem Getriebe vorn im Fahrzeug eingebaut (siehe Abbildungen).

1.1a Schnittdarstellung des CVH-Motors
1.1b 1,6-Liter-EFI-Motor

1 Ansaugkrümmer (oben) 2 Drosselklappengehäuse
3 Drosselklappensensor 4 Kraftstoffverteilerleiste
5 Kraftstoffschlauch
6 Luftansaugkanal
7 Zahnriemenabdeckung
8 Abgashitzeschild
9 Abgaskrümmer
10 Kühlmittelzulaufrohr
11 Kurbelwellenriemenscheibe
12 Schwungradrippen
13 Schwungrad
14 Ölkühler
15 Ölfilter
16 Ansaugkrümmer (unten) 17 Kabelbaum Kraftstoffeinspritzung

Die Kurbelwelle ist in fünf Hauptlagern im Zylinderkurbelgehäuse aus Gusseisen gelagert. Der Zylinderkopf besteht aus Leichtmetall und trägt die obenliegende Nockenwelle in fünf Lagern. Der Nockenwellenantrieb erfolgt über einen gezahnten Verbundzahnriemen aus Gummi, der von einem Zahnrad auf der Kurbelwelle angetrieben wird. Der Verteiler (falls vorhanden) wird über einen versetzten Mitnehmer vom hinteren (schwungradseitigen) Ende der Nockenwelle angetrieben. Die Nockenfolger sind hydraulisch ausgeführt, sodass keine Ventilspieleinstellung erforderlich ist. Steht der Motor längere Zeit still oder wurde er instand gesetzt, kann beim Anlassen ein Ventilklappern zu hören sein. Dies ist normal und verschwindet nach einigen Minuten, sobald die Nockenfolger mit Öl gefüllt sind. Die Wasserpumpe sitzt am zahnriemenseitigen Ende des Zylinderblocks und wird vom Zahnriemen angetrieben. Eine Zahnrad- oder Rotorölpumpe sitzt ebenfalls am zahnriemenseitigen Ende des Zylinderblocks und wird von einem Zahnrad am vorderen Ende der Kurbelwelle angetrieben. Ein Vollstrom-Ölfilter in Wegwerfausführung sitzt seitlich am Kurbelgehäuse.

Ein Motorölkühler sitzt unter dem Ölfilter bei Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung und Automatikgetriebe.