Motor - desmontaje completo

1 La necesidad de desmontaje normalmente viene determinada por el desgaste o los ruidos. Aunque no hay motivo para no realizar un desmontaje parcial para sustituir componentes como la bomba de aceite o el retén trasero del cigüeñal, cuando los cojinetes de bancada o de biela han producido golpeteo, y especialmente si el vehículo tiene un kilometraje elevado, se recomienda un desmontaje completo y la inspección de cada componente del motor según se describe en la Sección 13. 2 Coloque el motor en posición vertical y bloquéelo con seguridad sobre un banco u otra superficie de trabajo adecuada. Si el exterior del motor está muy sucio, límpielo antes de desmontarlo, utilizando queroseno y un cepillo duro o un disolvente soluble en agua.

3 Retire el alternador, el soporte de montaje, el protector térmico del escape y la biela de ajuste (consulte la ilustración).

12.3 Extracción de la protección térmica del alternador 4 Desconecte el tubo del calefactor de la bomba de agua. 5 Vacíe el aceite del motor y retire el filtro y el enfriador de aceite, en su caso. 6 Bloquee la corona de arranque del volante para impedir que gire el cigüeñal y desenrosque el perno de la polea del cigüeñal. Retire la polea.

7 Desatornille y retire la cubierta de la correa de distribución (4 pernos) (consulte la ilustración). Tenga en cuenta que, en los modelos posteriores, la cubierta está formada por dos mitades.

12.7 Vista en despiece del motor

1 Carcasa del termostato 2 Termostato
3 Distribuidor
4 Árbol de levas
5 Bomba de combustible
6 Colector de admisión
7 Interruptor de presión de aceite
8 Filtro de aceite
9 Retenedor del retén de aceite
10 Tubo de aspiración y filtro de la bomba de aceite 11 Placa de tope del árbol de levas 12 Piñón de la correa de distribución del árbol de levas 13 Correa de distribución
14 Cubierta de la correa de distribución (tipo de una sola pieza) 15 Bomba de agua
16 Piñón de la correa de distribución del cigüeñal 17 Tensor de la correa de distribución 18 Bomba de aceite

8 Afloje los dos pernos del tensor de la correa de distribución, haga palanca sobre el tensor contra la fuerza de su muelle, en su caso, y apriete los pernos para bloquearlo en posición. 9 Con la correa ya floja, anote su sentido de giro y marque las dos piezas en contacto (dientes de la correa y del piñón) con una gota de pintura de secado rápido. Esto no es necesario si se va a sustituir la correa. 10 Desconecte los cables de las bujías y, en su caso, retire la tapa del distribuidor con los cables de alta tensión (si no se ha hecho ya). 11 Desenrosque y retire las bujías. 12 Desconecte la manguera de ventilación del cárter de su conector en el bloque del cárter.

13 Retire la tapa de balancines (consulte la ilustración).

12.13 Retire la tapa de balancines 14 Desenrosque los pernos de la culata en la secuencia mostrada en la ilustración 7.18 y deséchelos. Deben utilizarse pernos nuevos al montar. 15 Retire la culata completa con los colectores. 16 Coloque el motor de lado. No lo invierta, ya que los lodos del cárter podrían entrar en los conductos de aceite. Retire los pernos del cárter, extraiga el cárter y retire las juntas y las tiras de sellado. 17 Retire los pernos del plato de presión del embrague de forma progresiva hasta liberar la tensión del conjunto y, a continuación, retire la tapa, con cuidado de que el disco de fricción no caiga al suelo. 18 Desatornille y retire el volante. Los orificios de los pernos están desplazados, por lo que solo encaja de una forma. 19 Retire la placa adaptadora del motor. 20 Desenrosque y retire el soporte del retén trasero del cigüeñal. 21 Desenrosque y retire el tensor de la correa de distribución y extraiga el muelle helicoidal. (Este muelle no se utiliza en todos los modelos). 22 Desenrosque y retire la bomba de agua. 23 Retire el piñón de la correa del cigüeñal con las manos o, si está apretado, con un extractor de dos brazos. Retire la arandela de empuje. 24 Desenrosque la bomba de aceite y el tubo de aspiración y retírelos como un conjunto.

25 Desenrosque y retire el interruptor de presión de aceite (consulte la ilustración).

12.25 Desenrosque el interruptor de presión de aceite 26 Gire el cigüeñal hasta que todos los pistones estén a mitad de su recorrido dentro de los cilindros, y compruebe si existe un resalte de desgaste en la parte superior de los cilindros. En caso afirmativo, elimine el resalte con cuidado de no dañar los cilindros. 27 Inspeccione las tapas de cabeza de biela y de bancada por si tienen marcas. Los cojinetes de bancada deben estar marcados del 1 al 5, con una flecha de dirección que apunte hacia el extremo de la correa de distribución. Las tapas de cabeza de biela y las bielas deben tener números coincidentes y contiguos. El número 1 está en el extremo de la correa de distribución del motor. Si es necesario, haga sus propias marcas. 28 Desenrosque los pernos de la primera tapa de cabeza de biela y retire la tapa. La tapa está montada sobre dos pasadores cilíndricos; si necesita golpearla para extraerla, asegúrese de no hacerlo en sentido lateral. 29 Conserve el cojinete con la tapa si va a volver a utilizarse. 30 Empuje el conjunto pistón/biela hacia fuera por la parte superior del bloque de cilindros, conservando de nuevo el cojinete con la biela si va a volver a utilizarse. 31 Retire los demás conjuntos pistón/biela de forma similar. 32 Retire las tapas de los cojinetes de bancada, conservando los semicojinetes con sus respectivas tapas si van a volver a utilizarse. Extraiga el cigüeñal. 33 Retire los semicojinetes del cárter, anotando las arandelas de empuje semicirculares a ambos lados del cojinete central. Conserve los semicojinetes identificados según su posición en el cárter si van a volver a utilizarse. 34 Haga palanca hacia abajo sobre los brazos del resorte del deflector de ventilación del cárter y retírelo desde el interior del cárter, justo debajo de la conexión de la manguera de ventilación.

35 El motor está ahora completamente desmontado. Antes del montaje, examine cada componente según se describe en la Sección 13.