Moteur - démontage complet

1 La nécessité de démonter le moteur résulte dans la plupart des cas d'une usure ou d'un bruit. Rien n'empêche d'effectuer un démontage partiel pour remplacer des éléments tels que la pompe à huile ou le joint spi arrière de vilebrequin, mais si les paliers de palier ou de bielle cognent, surtout si le véhicule a parcouru un kilométrage élevé, il est recommandé d'effectuer un démontage complet et d'examiner chaque composant du moteur comme décrit à la section 13. 2 Placez le moteur en position verticale, calé en toute sécurité sur un établi ou une autre surface de travail appropriée. Si l'extérieur du moteur est très sale, nettoyez-le avant démontage avec du pétrole lampant et une brosse dure ou un solvant soluble dans l'eau.

3 Retirez l'alternateur, le support de fixation et l'écran thermique d'échappement, ainsi que la biellette de réglage (voir illustration).

12.3 Dépose du protecteur thermique de l'alternateur 4 Débranchez le flexible de chauffage de la pompe à eau. 5 Vidangez l'huile moteur et déposez le filtre et le refroidisseur d'huile le cas échéant. 6 Bloquez la couronne de démarreur du volant moteur pour empêcher le vilebrequin de tourner, puis dévissez le boulon de poulie de vilebrequin. Déposez la poulie.

7 Dévissez et retirez le carter de courroie de distribution (4 boulons) (voir illustration). Notez que sur les modèles plus récents, le carter est en deux parties.

12.7 Vue éclatée du moteur

1 Boîtier de thermostat 2 Thermostat
3 Distributeur
4 Arbre à cames
5 Pompe à carburant
6 Collecteur d'admission
7 Contacteur de pression d'huile
8 Filtre à huile
9 Support de joint d'étanchéité d'huile
10 Crépine et tube d'aspiration de la pompe à huile 11 Plaque de butée d'arbre à cames 12 Pignon de courroie d'arbre à cames 13 Courroie de distribution
14 Carter de courroie de distribution (d'une seule pièce) 15 Pompe à eau
16 Pignon de courroie de vilebrequin 17 Tendeur de courroie de distribution 18 Pompe à huile

8 Desserrez les deux boulons du tendeur de courroie de distribution, faites levier sur le tendeur à l'encontre de son ressort le cas échéant, puis serrez les boulons pour le bloquer en position. 9 La courroie étant maintenant détendue, notez son sens de rotation et repérez les dents de la courroie et du pignon correspondant avec une touche de peinture à séchage rapide. Ce repérage n'est pas nécessaire si la courroie doit être remplacée. 10 Débranchez les bougies d'allumage et, le cas échéant, déposez le couvercle du distributeur avec les câbles HT (si ce n'est pas déjà fait). 11 Dévissez et déposez les bougies d'allumage. 12 Débranchez le tuyau de ventilation du carter de son raccord sur le carter moteur.

13 Retirez le cache-culbuteurs (voir illustration).

12.13 Déposez le couvre-culbuteurs 14 Dévissez les boulons de culasse dans l'ordre indiqué à l'illustration 7.18 et mettez-les au rebut. De nouveaux boulons doivent être utilisés au remontage. 15 Déposez la culasse avec les collecteurs. 16 Couchez le moteur sur le côté. Ne le retournez pas, car les boues du carter pourraient pénétrer dans les canalisations d'huile. Déposez les boulons du carter d'huile, retirez le carter et décollez les joints et bandes d'étanchéité. 17 Desserrez progressivement les boulons du mécanisme de pression d'embrayage jusqu'à relâcher la pression de l'ensemble, puis déposez le couvercle en veillant à ne pas laisser tomber le disque de friction au sol. 18 Dévissez et déposez le volant moteur. Les trous de boulons sont décalés, il ne peut donc se monter que dans un sens. 19 Déposez la plaque d'adaptation du moteur. 20 Dévissez et déposez le support du joint spi arrière de vilebrequin. 21 Dévissez et déposez le tendeur de courroie de distribution, puis retirez le ressort hélicoïdal. (Ce ressort n'équipe pas tous les modèles.) 22 Dévissez et déposez la pompe à eau. 23 Retirez le pignon de courroie du vilebrequin à la main ou, s'il est serré, à l'aide d'un extracteur à deux bras. Retirez la rondelle de butée. 24 Dévissez la pompe à huile et la crépine d'aspiration, puis déposez-les en un seul ensemble.

25 Dévissez et retirez le contacteur de pression d'huile (voir illustration).

12.25 Dévissez le contacteur de pression d'huile 26 Tournez le vilebrequin de façon que tous les pistons se trouvent à mi-course dans les cylindres, puis vérifiez s'il existe une marque d'usure en haut des alésages. Le cas échéant, retirez cette marque par grattage, en veillant à ne pas endommager les alésages. 27 Vérifiez si les chapeaux de bielle et de palier de ligne portent des repères. Les paliers de ligne doivent être repérés de 1 à 5, avec une flèche indiquant le côté distribution. Les chapeaux de bielle et les bielles doivent porter des numéros identiques et adjacents. Le numéro 1 se trouve du côté distribution du moteur. Si nécessaire, effectuez vos propres marquages. 28 Dévissez les boulons du premier chapeau de bielle et retirez le chapeau. Le chapeau est positionné par deux goupilles élastiques ; si vous devez le désolidariser en le frappant, veillez à ne pas le frapper latéralement. 29 Conservez les coussinets avec leur chapeau s'ils doivent être réutilisés. 30 Poussez le piston et la bielle hors du bloc-cylindres par le haut, en conservant à nouveau le coussinet avec la bielle s'il doit être réutilisé. 31 Retirez les autres pistons et bielles de la même manière. 32 Retirez les chapeaux de palier de ligne en conservant les coussinets avec leurs chapeaux respectifs s'ils doivent être réutilisés. Soulevez le vilebrequin pour le sortir. 33 Retirez les coussinets du carter-cylindres en notant les rondelles de butée semi-circulaires de part et d'autre du palier central. Conservez les coussinets en indiquant leur position dans le carter-cylindres s'ils doivent être réutilisés. 34 Écartez vers le bas les bras à ressort du déflecteur de reniflard et retirez-le de l'intérieur du carter-cylindres, juste en dessous du raccord du tuyau de reniflard.

35 Le moteur est maintenant entièrement démonté. Chaque composant doit être contrôlé comme décrit à la section 13 avant le remontage.