Motore - smontaggio completo

1 La necessità di smontaggio è nella maggior parte dei casi dovuta a usura o rumorosità. Non c'è motivo per cui non si possa eseguire uno smontaggio parziale per sostituire componenti come la pompa dell'olio o il paraolio posteriore dell'albero motore, ma quando i cuscinetti di banco o di biella battono, e soprattutto se la vettura ha percorso un chilometraggio elevato, si raccomanda uno smontaggio completo e l'esame di ogni componente del motore come descritto nel Paragrafo 13. 2 Posizionare il motore in verticale, bloccandolo in sicurezza su un banco o altra superficie di lavoro idonea. Se l'esterno del motore è molto sporco, pulirlo prima dello smontaggio con cherosene e una spazzola rigida oppure con un solvente idrosolubile.

3 Rimuovere l'alternatore, la staffa di montaggio e lo schermo termico dello scarico, e il tirante del tenditore (vedere figura).

12.3 Rimozione della protezione termica dell'alternatore 4 Scollegare il tubo del riscaldatore dalla pompa dell'acqua. 5 Scaricare l'olio motore e rimuovere il filtro e, ove presente, il radiatore dell'olio. 6 Bloccare la corona dentata del volano per impedire la rotazione dell'albero motore e svitare il bullone della puleggia dell'albero motore. Rimuovere la puleggia.

7 Svitare e rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione (4 bulloni) (vedere figura). Notare che sui modelli più recenti il coperchio è composto da due metà.

12.7 Vista esplosa del motore

1 Alloggiamento termostato 2 Termostato
3 Distributore
4 Albero a camme
5 Pompa carburante
6 Collettore di aspirazione
7 Interruttore pressione olio
8 Filtro olio
9 Supporto paraolio
10 Tubo di aspirazione e filtro pompa olio 11 Piastra di spinta albero a camme 12 Puleggia della cinghia di distribuzione dell'albero a camme 13 Cinghia di distribuzione
14 Coperchio cinghia di distribuzione (tipo monoblocco) 15 Pompa dell'acqua
16 Pignone della cinghia di distribuzione dell'albero motore 17 Tenditore cinghia di distribuzione 18 Pompa dell'olio

8 Allentare i due bulloni del tenditore della cinghia di distribuzione, far leva sul tenditore contro la pressione della molla ove previsto e serrare i bulloni per bloccarlo in posizione. 9 Con la cinghia ora allentata, annotare il senso di rotazione e contrassegnare la cinghia e i denti della puleggia corrispondenti con una goccia di vernice a rapida essiccazione. Ciò non è necessario se la cinghia viene sostituita. 10 Scollegare i cavi candela e, ove applicabile, rimuovere il coperchio del distributore completo di cavi AT (se non già fatto). 11 Svitare e rimuovere le candele. 12 Scollegare il tubo di ventilazione del basamento dal relativo raccordo sul basamento.

13 Rimuovere il coperchio della testata (vedere figura).

12.13 Rimuovere il coperchio punterie 14 Svitare i bulloni della testata nella sequenza mostrata nell'illustrazione 7.18 e scartarli. In fase di rimontaggio devono essere utilizzati bulloni nuovi. 15 Rimuovere la testata completa dei collettori. 16 Mettere il motore su un fianco. Non capovolgerlo, poiché i depositi presenti nella coppa dell'olio potrebbero entrare nei canali di lubrificazione. Rimuovere i bulloni della coppa, sfilare la coppa e staccare le guarnizioni e le strisce di tenuta. 17 Rimuovere i bulloni del piatto di pressione della frizione in modo progressivo fino a scaricare la pressione del gruppo, quindi rimuovere il coperchio, facendo attenzione a non far cadere a terra il disco di frizione. 18 Svitare e rimuovere il volano. I fori dei bulloni sono sfalsati, quindi può essere montato in un solo senso. 19 Rimuovere la piastra adattatrice del motore. 20 Svitare e rimuovere il supporto del paraolio posteriore dell'albero motore. 21 Svitare e rimuovere il tenditore della cinghia di distribuzione ed estrarre la molla elicoidale. (Questa molla non è presente su tutti i modelli). 22 Svitare e rimuovere la pompa dell'acqua. 23 Rimuovere l'ingranaggio della distribuzione dall'albero motore a mano o, se serrato, con un estrattore a due bracci. Rimuovere la rondella di spinta. 24 Svitare la pompa dell'olio e il tubo di aspirazione e rimuoverli come un gruppo.

25 Svitare e rimuovere l'interruttore della pressione dell'olio (vedere figura).

12.25 Svitare l'interruttore della pressione dell'olio 26 Ruotare l'albero motore in modo che tutti i pistoni si trovino a metà corsa nei cilindri, e verificare se esiste una cresta di usura nella parte superiore dei cilindri. In caso affermativo, raschiare via la cresta, facendo attenzione a non danneggiare i cilindri. 27 Controllare che i cappelli di biella e di banco riportino dei contrassegni. I cuscinetti di banco devono essere contrassegnati da 1 a 5 con una freccia direzionale rivolta verso il lato cinghia di distribuzione. I cappelli di biella e le bielle devono avere numeri adiacenti corrispondenti. Il numero 1 si trova sul lato cinghia di distribuzione del motore. Se necessario, apporre dei contrassegni propri. 28 Svitare i bulloni del primo cappello di biella e rimuovere il cappello. Il cappello è posizionato su due spine elastiche, quindi se il cappello deve essere rimosso con colpi, assicurarsi di non colpirlo lateralmente. 29 Conservare il guscio del cuscinetto con il cappello se il guscio deve essere riutilizzato. 30 Spingere il pistone/biella fuori dalla parte superiore del basamento, conservando nuovamente il guscio del cuscinetto con la biella se il guscio deve essere riutilizzato. 31 Rimuovere i restanti pistoni/bielle in modo analogo. 32 Rimuovere i cappelli di banco, conservando i gusci con i rispettivi cappelli se i gusci devono essere riutilizzati. Sollevare e togliere l'albero motore. 33 Estrarre i gusci dei cuscinetti dal basamento, annotando i semi-anelli reggispinta su entrambi i lati del cuscinetto centrale. Conservare i gusci identificati in base alla posizione nel basamento se devono essere riutilizzati. 34 Piegare verso il basso i bracci elastici del deflettore di ventilazione del basamento e rimuoverlo dall'interno del basamento, appena sotto il raccordo del tubo di ventilazione.

35 Il motore è ora completamente smontato e ogni componente deve essere controllato come descritto nella Sezione 13 prima del rimontaggio.