Información general

Los motores CVH (Compound Valve angle, Hemispherical combustion chambers) de 1,1 litros, 1,3 litros, 1,4 litros y 1,6 litros son de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza, montados transversalmente, junto con la transmisión, en la parte delantera del vehículo (véanse las ilustraciones).

1.1a Vista en corte del motor CVH
1.1b Motor EFI de 1,6 litros

1 Colector de admisión (superior) 2 Carcasa de la mariposa
3 Sensor de posición de la mariposa 4 Rampa de inyección
5 Manguera de combustible
6 Conducto de entrada de aire
7 Tapa de la correa de distribución
8 Protector térmico del escape
9 Colector de escape
10 Tubería de entrada del refrigerante
11 Polea del cigüeñal
12 Nervios del volante
13 Volante motor
14 Enfriador de aceite
15 Filtro de aceite
16 Colector de admisión (inferior) 17 Mazo de cables de la inyección

El cigüeñal está apoyado en cinco cojinetes principales dentro del bloque de hierro fundido. La culata es de aleación ligera y soporta el árbol de levas en cinco cojinetes. El accionamiento de la distribución se realiza mediante una correa dentada compuesta de caucho, accionada por un piñón del cigüeñal. El distribuidor (cuando corresponda) se acciona desde el extremo trasero (lado del volante) del árbol de levas mediante una leva de arrastre descentrada. Los empujadores son de tipo hidráulico, por lo que no es necesario ajustar las holguras de válvulas. Si el motor ha permanecido parado durante un período de tiempo, o después de una reparación general, al arrancarlo puede oírse un golpeteo de las válvulas. Esto es normal y desaparecerá gradualmente en unos minutos tras el arranque, a medida que los empujadores se presurizan con aceite. La bomba de agua está montada en el extremo de la distribución del bloque de cilindros y es accionada por la correa dentada. Una bomba de aceite de engranajes o de rotor está montada en el extremo de la distribución del bloque de cilindros y es accionada por un engranaje situado en el extremo delantero del cigüeñal. Un filtro de aceite de flujo total, de tipo desechable, está situado en el lateral del cárter.

Un enfriador de aceite del motor está situado debajo del filtro de aceite en los modelos con inyección de combustible y con cambio automático.