Kühlsystem, Heizung und Klimaanlage

Allgemeine Informationen

Das Kühlsystem ist ein Druckkühlsystem und besteht aus einem vorn angebrachten Kühler, einer Kühlmittelpumpe, einem Kühlerlüfter, einem Wachsthermostat und einem Ausgleichbehälter.

Der Kühlerkern besteht aus einer wabenförmigen Metallstruktur, die Endkästen bestehen aus Kunststoff. Bei Modellen mit Automatikgetriebe ist im rechten Endkasten der Getriebeölkühler integriert.

Die Kühlmittelpumpe befindet sich an der Vorderseite des Motorblocks und wird über den Riemen angetrieben.

Die Pumpe ist als Flügelradpumpe ausgeführt.

Der Kühlerlüfter saugt kalte Luft durch den Kühlerkern, um den Kühlvorgang zu unterstützen, wenn die Fahrgeschwindigkeit zu gering ist, um einen ausreichenden Kühlluftstrom zu erzeugen, oder die Umgebungstemperatur ungewöhnlich hoch ist. SOHC-Modelle haben einen thermoviskosen Lüfter, während CVH- und DOHC-Modelle einen elektrisch betriebenen Lüfter besitzen.

Der thermoviskose Lüfter wird durch die Temperatur der Luft hinter dem Kühler gesteuert.

Erreicht die Lufttemperatur einen vorgegebenen Wert, öffnet eine Bimetallspirale ein Ventil in der Einheit, und Silikonflüssigkeit gelangt über ein System von Lamellen. Die eine Hälfte der Lamellen wird direkt von der Kühlmittelpumpe angetrieben, die andere Hälfte ist mit den Lüfterflügeln verbunden. Die Lamellen sind so angeordnet, dass die Kraft in Abhängigkeit von der Viskosität der Silikonflüssigkeit auf die Lüfterflügel übertragen wird. Diese hängt wiederum von der Umgebungstemperatur und der Motordrehzahl ab. Der Lüfter läuft daher nur bei Bedarf und bietet gegenüber direkt angetriebenen Lüftern eine deutliche Verbesserung hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Riemenverschleiß und Lüftergeräusch.

Der elektrisch betriebene Lüfter wird durch einen Temperaturfühler im Thermostatgehäuse eingeschaltet, sobald die Temperatur einen vorgegebenen Wert erreicht. Der Lüfter läuft daher nur bei Bedarf und bietet, wie der thermoviskose Lüfter, einen deutlichen Vorteil gegenüber direkt angetriebenen Lüftern.

Ein Thermostat ist eingebaut. Er sorgt dafür, dass der Motor bei kaltem Zustand durch Drosselung des Kühlmittelflusses rasch warm wird, und hilft außerdem, die normale Betriebstemperatur des Motors zu regeln.

Der Ausgleichbehälter verfügt über einen Druckverschluss, der das Kühlsystem bei steigender Kühlmitteltemperatur unter Druck setzt und dadurch den Siedepunkt des Kühlmittels erhöht. Der Behälter besitzt außerdem eine Entlüftungsfunktion. Luftblasen im Kühlmittel werden in den Behälter zurückgeführt und im Luftraum abgegeben, wodurch die Wirksamkeit des Kühlmittels erhalten bleibt. Der Druckverschluss enthält außerdem ein Unterdruckventil, das verhindert, dass sich beim Abkühlen ein Unterdruck im System bildet.

Das System arbeitet wie folgt. Kaltes Kühlmittel im unteren Bereich des Kühlers strömt über den unteren Schlauch zur Kühlmittelpumpe, wo das Pumpenrad das Kühlmittel durch die Kanäle im Zylinderblock, im Zylinderkopf und im Ansaugkrümmer drückt. Nachdem es die Zylinderbohrungen, Brennräume und Ventilsitze gekühlt hat, erreicht das Kühlmittel die Unterseite des Thermostats, der zunächst geschlossen ist. Ein kleiner Teil des Kühlmittels fließt vom Thermostatgehäuse zum Ausgleichbehälter, der Hauptkreislauf verläuft jedoch über den Ansaugkrümmer, den automatischen Choke (falls vorhanden) und den Heizungswärmetauscher und kehrt schließlich zur Kühlmittelpumpe zurück. Wenn das Kühlmittel eine vorgegebene Temperatur erreicht, öffnet der Thermostat und heißes Wasser strömt über den oberen Schlauch zum oberen Bereich des Kühlers. Während das Kühlmittel durch den Kühler strömt, wird es durch den Fahrtwind gekühlt, bei Bedarf unterstützt durch das Kühlerlüfterrad. Wenn es den unteren Bereich des Kühlers erreicht, ist das Kühlmittel abgekühlt und der Kreislauf beginnt von Neuem. Das Kühlmittel zirkuliert ständig durch den Ausgleichbehälter, den Ansaugkrümmer, den automatischen Choke (falls vorhanden) und die Heizung, wobei die Heizungstemperatur über eine Luftklappe geregelt wird.

Eine Klimaanlage ist bei bestimmten Modellen als Sonderausstattung erhältlich. In Verbindung mit der Heizung ermöglicht das System im Fahrzeuginnenraum jede angemessene Lufttemperatur; außerdem reduziert es die Feuchtigkeit der einströmenden Luft, was auch ohne Kühlbedarf das Entfeuchten der Scheiben unterstützt.

Der Kältekreislauf der Klimaanlage arbeitet ähnlich wie ein Haushaltskühlschrank. Ein Kompressor, der vom Kurbelwellenriemenrad angetrieben wird, saugt das Kältemittel in gasförmigem Zustand aus einem Verdampfer an. Das verdichtete Kältemittel strömt durch einen Kondensator, wo es Wärme abgibt und in den flüssigen Zustand übergeht. Nach dem Durchströmen des Trockners, der als Speicher und Filter dient und Feuchtigkeit aus dem Kreislauf entfernt, kehrt das Kältemittel zum Verdampfer zurück, wo es Wärme aus der Luft aufnimmt, die über die Lamellen des Verdampfers auf dem Weg in den Fahrzeuginnenraum strömt. Das Kältemittel wird wieder gasförmig und der Kreislauf beginnt von Neuem.

Verschiedene zusätzliche Regler und Sensoren schützen das System vor übermäßiger Temperatur und übermäßigem Druck. Außerdem wird die Leerlaufdrehzahl des Motors bei eingeschalteter Anlage erhöht, um die zusätzliche Belastung durch den Kompressor auszugleichen.

Sicherheitshinweise
Das Kältemittel der Klimaanlage ist zwar selbst nicht giftig, bildet jedoch in Gegenwart einer offenen Flamme (oder einer brennenden Zigarette) ein hochgiftiges Gas. Flüssiges Kältemittel, das auf die Haut gelangt, verursacht Erfrierungen. Gelangt Kältemittel in die Augen, spülen Sie diese mit einer verdünnten Borsäurelösung aus und suchen Sie sofort einen Arzt auf.

Aufgrund der obigen Punkte sowie der Notwendigkeit spezieller Geräte zum Evakuieren und Befüllen des Systems müssen alle Arbeiten, bei denen eine Kältemittelleitung getrennt werden muss, von einem Fachbetrieb ausgeführt werden.

Kältemittelleitungen dürfen keinen Temperaturen über 230 °F (110 °C) ausgesetzt werden, z. B. beim Schweißen oder beim Trocknen von Lack. Betreiben Sie die Klimaanlage nicht, wenn bekannt ist, dass zu wenig Kältemittel im System ist, da sonst weitere Schäden entstehen können.

Frostschutzgemisch
Frostschutzgemisch ist giftig. Bewahren Sie es außerhalb der Reichweite von Kindern und Haustieren auf. Spritzer auf Haut und Kleidung mit reichlich Wasser abwaschen.

Spritzer auf dem Fahrzeuglack sofort abwaschen, um Verfärbungen zu vermeiden.

Frostschutz-Wasser-Gemisch muss in den vorgeschriebenen Intervallen erneuert werden, um seine korrosionsschützenden Eigenschaften zu erhalten. In Klimazonen, in denen kein Frostschutz erforderlich ist, kann stattdessen ein Korrosionsschutzmittel verwendet werden – fragen Sie einen Ford-Händler. Betreiben Sie den Motor niemals längere Zeit mit reinem Wasser als Kühlmittel.

Verwenden Sie nur das vorgeschriebene Frostschutzmittel, da minderwertige Marken möglicherweise nicht die notwendigen Korrosionsschutzmittel enthalten oder bei hohen Temperaturen zersetzt werden können. Frostschutzmittel mit Methanol sind besonders zu meiden, da das Methanol verdampft.

Das vorgeschriebene Gemisch besteht aus 45 bis 50 % Frostschutzmittel und 50 bis 55 % sauberem, weichem Wasser (Volumenanteil). Mischen Sie die benötigte Menge in einem sauberen Behälter.

Siehe Kapitel 1, Abschnitt 46.

Siehe Kapitel 1, Abschnitt 46.

Siehe Kapitel 1, Abschnitt 46.