Kraftstoff- und Abgasanlage - Vergaser

Allgemeines
Das Kraftstoffsystem bei Vergasermodellen kann aus Kraftstofftank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffdruckregler und/oder Dampfabscheider, einem Fallstromvergaser und einem thermostatgesteuerten Luftfilter bestehen.

Bei Limousinen, Schrägheck- und Kombimodellen befindet sich der Kraftstofftank hinten rechts unter dem Fahrzeug. Bei P100-Modellen ist der Kraftstofftank hinter dem Fahrerhaus zwischen Fahrgestellrahmen und Ladefläche montiert. Der Tank ist belüftet und besitzt ein einfaches Einfüllrohr sowie einen Geber für die Kraftstoffanzeige.

Die mechanische Kraftstoffpumpe ist eine Membranpumpe, die über einen Stößel betätigt wird, der auf einem Exzenternocken der Hilfswelle bei SOHC-Modellen bzw. auf der Nockenwelle bei CVH-Modellen aufliegt.

DOHC-Modelle und Modelle mit Klimaanlage besitzen eine elektrische Kraftstoffpumpe, die hinten unter dem Fahrzeug neben dem Kraftstofftank montiert ist. DOHC-Modelle haben eine kombinierte Pumpe und einen Geber für den Kraftstoffstand.

Der Kraftstoffdruckregler und/oder Dampfabscheider dient dazu, die Kraftstoffzufuhr zum Vergaser zu stabilisieren. Der Druckregler sorgt für einen konstanten Kraftstoffdruck und hält so den Schwimmerstand im Vergaser konstant, was die Abgasemissionen reduziert. Der Dampfabscheider leitet Dämpfe aus der Kraftstoffzufuhr des Vergasers ab und verbessert so das Heißstartverhalten. Alle Modelle bis 1985 sind mit einem Kraftstoffdruckregler ausgestattet. Alle Modelle ab 1985 außer 2,0-Liter-SOHC-Modellen und CVH-Modellen besitzen einen kombinierten Kraftstoffdruckregler/Dampfabscheider. 2,0-Liter-Modelle ab 1985 und CVH-Modelle besitzen nur einen Dampfabscheider. DOHC-Modelle besitzen weder Druckregler noch Dampfabscheider.

Der Vergaser kann je nach Modell ein Ford-Vergaser mit variablem Venturi (VV), ein Weber-Doppelventuri-Vergaser (2V bzw. 2V TLD) oder ein Pierburg-Doppelventuri-Vergaser (2V) sein. Jeder Vergasertyp ist in mehreren Ausführungen für bestimmte Motor- und Ausstattungskombinationen erhältlich.

Der Luftfilter besitzt einen unterdruck- oder wachsthermostatgesteuerten Lufteinlass, der je nach Betriebszustand des Motors ein Gemisch aus warmer und kalter Luft zuführt.

Vorsichtsmaßnahmen
Warnung - Kraftstoff - Viele der in diesem Kapitel beschriebenen Arbeiten erfordern das Trennen von Kraftstoffleitungen und Systemkomponenten, wodurch etwas Kraftstoff austreten kann. Bevor Arbeiten am Kraftstoffsystem durchgeführt werden, die Hinweise im Abschnitt „Sicherheit zuerst“ am Anfang dieses Handbuchs lesen und diese unbedingt befolgen. Benzin ist ein hochgefährlicher und flüchtiger Stoff, und die beim Umgang damit notwendigen Vorsichtsmaßnahmen können gar nicht genug betont werden.

Manipulationssichere Einstellschrauben – Achtung
Bestimmte Einstellpunkte im Kraftstoffsystem (und an anderen Stellen) sind durch manipulationssichere Kappen, Stopfen oder Plomben geschützt. Diese Sicherung soll Einstellungen durch nicht qualifizierte Personen verhindern.

In einigen EWG-Ländern (noch nicht im Vereinigten Königreich) ist es strafbar, ein Fahrzeug mit fehlenden oder beschädigten Plomben zu fahren. Bevor Sie eine manipulationssichere Plombe entfernen, vergewissern Sie sich, dass Sie dadurch keine lokalen oder nationalen Umweltschutzvorschriften verletzen. Bringen Sie nach Abschluss der Einstellung eine neue Plombe an, wenn dies gesetzlich vorgeschrieben ist.

Plomben an einem Fahrzeug, das noch unter Garantie steht, nicht entfernen.

Arbeitsverfahren
Bei Arbeiten an Kraftstoffsystemkomponenten ist größte Sauberkeit einzuhalten. Achten Sie darauf, dass keine Fremdkörper in Kraftstoffleitungen oder Bauteile gelangen.

Vergaser sind besonders empfindliche Bauteile. Bauteile sollten nicht unnötig demontiert oder verstellt werden.

Vor Arbeiten am Vergaser sicherstellen, dass die entsprechenden Ersatzteile verfügbar sind.

Eine vollständige Überholung der Vergaser ist in diesem Kapitel nicht beschrieben, da eine komplette Zerlegung eines Vergasers einen nicht sofort erkennbaren Fehler selten behebt und zusätzliche Probleme verursachen kann. Bei hartnäckigen Problemen wird empfohlen, den Rat eines Ford-Händlers oder eines Vergaserspezialisten einzuholen. Die meisten Werkstätten können Vergaser neu abstimmen und warten; falls nötig, ist ein überholter Vergaser des entsprechenden Typs erhältlich.

Siehe Kapitel 1, Abschnitt 38.