Reparaturverfahren für den Injektor

Inspektion

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   Schalten Sie die Zündung aus.
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   Trennen Sie den Steckverbinder der Einspritzdüse.
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   Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 2 der Einspritzdüse.
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   Prüfen Sie, ob der Widerstand innerhalb der Spezifikation liegt.

   Spezifikation: Siehe „Spezifikationen“

Ausbau

Beim Ausbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Hochdruck-Kraftstoffleitung, der Druckrohrleitung und der Einspritzdüse besteht Verletzungsgefahr durch austretenden Kraftstoff unter hohem Druck. Führen Sie daher keine Reparaturarbeiten unmittelbar nach dem Abstellen des Motors durch.

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   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.
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   Restdruck in der Kraftstoffleitung ablassen (siehe „Restdruck in der Kraftstoffleitung ablassen“ in dieser Gruppe).

   Beim Ausbau des Kraftstoffpumpenrelais kann ein Diagnose-Fehlercode (DTC) erscheinen. Den Code nach Abschluss des Arbeitsschritts „Restdruck in der Kraftstoffleitung ablassen“ mit dem GDS löschen.

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   Druckleitung und Einspritzdüsen-Baugruppe ausbauen (siehe „Druckleitung“ in dieser Gruppe).
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   Steckverbinder (A) und Haltebügel (B) abnehmen und anschließend die Einspritzdüse von der Druckleitung trennen.

   

Einbau

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   Brennraumdichtung
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   Gummischeibe
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   Stützscheibe
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   O-Ring

Den Haltebügel der Einspritzdüse nicht wiederverwenden.

Bauteil mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment montieren. Beachten Sie, dass bei einem Sturz des Bauteils innere Schäden auftreten können. In diesem Fall das Bauteil vor der Verwendung prüfen.

Tragen Sie Motoröl auf den O-Ring der Einspritzdüse auf. Den O-Ring der Einspritzdüse nicht wiederverwenden.

Die Schraube nicht wiederverwenden.

Beim Einsetzen der Einspritzdüse darauf achten, die Düsenspitze nicht zu beschädigen.

Die Stützscheibe nicht wiederverwenden. Die Gummischeibe der Einspritzdüse nicht wiederverwenden. Beim Austausch der Gummischeibe muss die abgerundete Kante (A) zur Zylinderkopf-Seite zeigen, und die abgeschrägte Kante (B) muss zum Einspritzdüsengehäuse zeigen.

Die Brennraumdichtung nicht wiederverwenden.

1. Zum Einbau das Ausbauverfahren in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Ersetzen

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   Die Brennraumdichtung (A) mit einem Seitenschneider entfernen.

   

   Den O-Ring vorsichtig greifen und so weit ziehen, bis eine kleine Schlaufe entsteht, und anschließend durchschneiden. Darauf achten, die Dichtfläche des Düsensitzes mit dem Seitenschneider nicht zu beschädigen.

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   Vor dem Einbau des O-Rings ist die Nut mit einem sauberen Tuch zu reinigen. Verkokungen an der Dichtfläche der Düse sind mit einer Messing-Drahtbürste sorgfältig zu entfernen.

   

   Die Oberflächen des neuen O-Rings müssen sauber und entfettet sein.

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   Die Einbauhilfe für die Dichtung (B) (SST Nr.: 09353-2B000) auf die Düsenspitze setzen, damit die Düsenspitze (A) nicht beschädigt wird. Den O-Ring (C) mit Daumen und Zeigefinger über das konische Montagewerkzeug drücken, bis er in die Nut eintritt. Die gesamte Montage sollte nicht länger als 2–3 Sekunden dauern.

   

   

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   Zur Messung der Abmessung des O-Rings wird die Einspritzdüse zuerst in die Lehre (A) (SST Nr.: 09353-2B000) eingesetzt, dann gedrückt und gleichzeitig um 180° in der Lehre gedreht.

   

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   Die Einspritzdüse aus der Lehre herausziehen, indem sie in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird wie beim Einpressen.

   Sicherstellen, dass der O-Ring bei der Montage an der Düse nicht beschädigt wurde und am Umfang keine Kratzer aufweist. Die Brennraumdichtung nicht wiederverwenden. Die Dichtung muss vollständig von Schmierfett und Öl gereinigt sein.

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   Den Sitz der Brennraumdichtung (A) prüfen.