Kia Forte BD Quiz
Motormechanik

Zylinderkopfdeckel

In diesem Handbuch: Motormechanik
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 32Motormechanik — 47Motorelektrik — 17Abgasemissionskontrollsystem — 10Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 32Kupplungssystem — 11Schaltgetriebe — 11DCT-System (Doppelkupplungsgetriebe) — 16Antriebswelle und Achse — 8Fahrwerk — 26Lenkung — 9Rückhaltesysteme — 11Bremssystem — 27Karosserie (Innen und Außen) — 119Karosserie-Elektrik — 98Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 27
51Schritte
~321Min.
5/5Schwierigkeit
3Spezialwerkzeuge
010203040506.95N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 51

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

1. Zylinderkopfbaugruppe
2. Mechanischer Ventilspielausgleich (MLA)
3. Ventilkeilstück
4. Federteller
5. Ventilschaftdichtung
6. Ventilfeder		 7. Ventilfederteller
8. Öldrucksteuerventil (OCV)
9. Auslassventil
10. Einlassventil
11. Zylinderkopfdichtung

Reparaturverfahren

Ausbau

Für dieses Verfahren ist kein Motorausbau erforderlich.

  1. Motorabdeckung entfernen.

    (Siehe Motor und Getriebe komplett – „Motorabdeckung“)

  2. Klemme des Batteriekabels am Minuspol abklemmen.

  3. Entfernen Sie die Ansaugleitung und die Luftfilterbaugruppe.

    (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Luftfilter“)

  4. Motorraumabdeckung abnehmen.

    (Siehe Motor und Getriebe komplett – „Unter der Motorhaube“)

  5. Kühlmittel ablassen.

    (Siehe Kühlsystem – „Kühlmittel“)

  6. Entfernen Sie den Ansaugschlauch und das Rohr des Ladeluftkühlers (A).

    Anzugsdrehmoment

    Schlauchschellenschraube:

    4,9–6.9 N·m (0,5–0,7 kgf·m, 3,6–5,1 lbf·ft, 43,4–60,8 lbf·in)

    (Falls eine Abdeckkappe vorhanden ist, ziehen Sie sie fest, bis die Kappe abgerissen wird.)

    Rohrbefestigungsschraube:

    18,6–24 N·m

  7. Trennen Sie den Steckverbinder des RCV-Magnetventils (A) und den Steckverbinder des Ladedrucksensors (BPS) (B).

  8. Trennen Sie den Auslassschlauch des Ladeluftkühlers (A).

    Anzugsdrehmoment: 4,9–6.8 N·m (0,5–0,7 kgf·m, 3,6–5,0 ft-lbf, 43,4–60,8 in-lbf)

  9. Trennen Sie den oberen Kühlerschlauch (A).

  10. Trennen Sie den unteren Kühlerschlauch (A).

  11. Trennen Sie den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (A).

  12. Entfernen Sie das Öldrucksteuerventil (OCV) des Einlass- und Auslass-CVVT.

    (Siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — „CVVT-Öldrucksteuerventil (OCV)“).

  13. Entfernen Sie die Unterdruckleitungsbaugruppe (A).

  14. Ansaugkrümmer abnehmen.

    (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Ansaugkrümmer“)

  15. Entfernen Sie das Auslasskrümmermodul.

    (Siehe Ansaug- und Abgassystem – „Abgaskrümmer“)

  16. Entfernen Sie die Druckleitungsbaugruppe.

    (Siehe Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — „Druckleitung“)

  17. Trennen Sie den Bypassschlauch und entfernen Sie anschließend die Baugruppe des Wassertemperaturreglers.

    (Siehe Kühlsystem — „Baugruppe Wassertemperaturregler“)

  18. Entfernen Sie das Wasserrohr.

    (Siehe Kühlsystem — „Baugruppe Wassertemperaturregler“)

  19. Zylinderkopfhaube abnehmen.

    (Siehe Abschnitt Zylinderkopfbaugruppe – „Zylinderkopfhaube“)

  20. Entfernen Sie den Adapter (A) des Auslass-Ölsteuerventils (OCV).

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

  21. Entfernen Sie das Steuerkettengehäuse.

    (Siehe Steuerungssystem — „Steuerkettengehäuse“)

  22. Steuerkette ausbauen.

    (Siehe Steuerungssystem – „Steuerkette“)

  23. CVVT-Baugruppe Einlass (A) und CVVT-Baugruppe Auslass (B) abnehmen.

  24. Entfernen Sie die Lagerdeckel der Nockenwellen (A) in der in der folgenden Abbildung gezeigten Reihenfolge.

  25. Entfernen Sie die Einlass- und Auslassnockenwelle (A).

  26. Hintere Motorlagerung (A) abnehmen.

  27. Hitzeschutzblech der Zylinderkopfhaube (A) abnehmen.

  28. Zylinderkopfschrauben herausdrehen und anschließend den Zylinderkopf abnehmen.

    1. Die 10 Zylinderkopfschrauben in der angegebenen Reihenfolge schrittweise gleichmäßig lösen und abnehmen.

    2. Zylinderkopf vom Zylinderblock abheben und auf Holzklötze legen.

    3. Entfernen Sie die Zylinderkopfdichtung (B).

Zerlegung

  1. MLA (A) ausbauen.

  2. Ventile ausbauen.

    1. Ventilfeder mit SST (09222-3K000, 09222-3K100) zusammendrücken und Halteschloss entfernen.

    2. Federteller entfernen.

    3. Feder ausbauen.

    4. Nehmen Sie das Ventil heraus.

    5. Ventilschaftdichtung abnehmen.

    6. Federteller mit einem Magnetgreifer entfernen.

Inspektion

Zylinderkopfdeckel

  1. Prüfen Sie die Ebenheit.

    Messen Sie mit einem Präzisionslineal und einer Fühlerlehre den Verzug der Anlagefläche von Zylinderblock und Krümmern.

    Wenn die Ebenheit den Maximalwert überschreitet, ersetzen Sie den Zylinderkopf.

    Planheit der Zylinderkopfdichtfläche

    Standard:

    Gesamtfläche weniger als 0,05 mm (0,0020 Zoll)

    Weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll) über eine Messstrecke von 100 mm (3,9370 Zoll) x 100 mm (3,9370 Zoll)

  2. Auf Risse prüfen.

    Brennraum, Einlasskanäle, Auslasskanäle und Zylinderkopfoberfläche des Blocks auf Risse prüfen. Bei Rissen den Zylinderkopf ersetzen.

Ventil und Ventilfeder

  1. Prüfen Sie die Ventilschäfte und Ventilführungen.

    1. Innendurchmesser der Ventilführung mit einer Messschieber messen.

      Für den Innendurchmesser der Ventilführung an jedem Ende der Ventilführung gleichmäßig 5 Punkte in einem Abstand von 2 mm (0,0787 Zoll) messen.

      Innendurchmesser der Ventilführung: 5,500–5,512 mm (0,2165–0,2170 Zoll)

    2. Den Außendurchmesser des Ventilschafts mit einem Mikrometer messen.

      Außendurchmesser des Ventilschafts

      Einlass: 5,465–5,480 mm (0,2152–0,2157 Zoll)

      Auslass: 5,458–5,470 mm (0,2149–0,2154 Zoll)

    3. Den Außendurchmesser des Ventilschafts vom Messwert des Innendurchmessers der Ventilführung subtrahieren.

      Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilführung

      Einlass: 0,020–0,047 mm (0,0008–0,0019 Zoll)

      Auslass: 0,030–0,054 mm (0,0012–0,0021 Zoll)

      Bei Überschreitung des angegebenen Spiels das Ventil oder den Zylinderkopf ersetzen.

  2. Prüfen Sie die Ventile.

    1. Stellen Sie sicher, dass das Ventil auf den richtigen Ventilsitzwinkel geschliffen ist.

    2. Ventilfläche auf Verschleiß prüfen. Bei verschlissener Ventilfläche das Ventil ersetzen.

    3. Die Dicke des Ventiltellerrands prüfen.

      Ist die Tellerrandstärke kleiner als der Mindestwert, das Ventil ersetzen.

      Standardwert Einlass: 1,10 mm (0,0433 Zoll) Auslass: 1,26 mm (0,0496 Zoll)

    4. Die Länge des Ventils prüfen.

      Ventillänge

      Standard

      Einlass: 93,15 mm (3,6673 Zoll)

      Auslass: 92,60 mm (3,6457 Zoll)

    5. Ventilschaftende auf Verschleiß prüfen. Ist das Ventilschaftende verschlissen, das Ventil ersetzen.

  3. Prüfen Sie die Ventilsitze.

    1. Ventilsitz auf Anzeichen von Überhitzung und unregelmäßigen Kontakt mit der Ventilfläche prüfen. Ist der Ventilsitz verschlissen, den Zylinderkopf ersetzen.

    2. Die Ventilführung auf Verschleiß prüfen. Ist die Ventilführung verschlissen, den Zylinderkopf ersetzen.

  4. Prüfen Sie die Ventilfedern.

    1. Die Rechtwinkligkeit der Ventilfeder mit einem Anschlagwinkel messen.

    2. Die freie Länge der Ventilfeder mit einer Schieblehre messen.

      Ventilfeder

      Standard

      Freie Länge: 45,1 mm (1,7756 Zoll)

      Rechtwinkligkeit: weniger als 1,5 °

Zusammenbau

  1. Installieren Sie die Ventile.

    1. Federteller einbauen.

    2. Neue Ventilschaftdichtung mit SST (09222-2B100) einsetzen.

    3. Ventil, Ventilfeder und Federteller montieren, nachdem das Ventilschaftende mit Motoröl benetzt wurde.

  2. Die Feder mit dem SST (09222-3K000, 09222-3K100) zusammendrücken und die Halbringe einsetzen.

    Nach dem Einbau der Ventile sicherstellen, dass die Halbringe richtig sitzen, bevor die Ventilfeder entspannt wird.

  3. Das Ende jedes Ventilschafts zwei- oder dreimal leicht mit einem Holzstiel eines Hammers klopfen, um den richtigen Sitz von Ventil und Halbringen sicherzustellen.

  4. MLA (hydraulischen Ventilspielausgleich) einbauen.

    Sicherstellen, dass sich der MLA (A) von Hand leicht drehen lässt.

Einbau

  1. Zylinderkopf-Baugruppe einbauen.

    1. Vor dem Einbau ausgehärtete Dichtmasse von den Dichtflächen des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs entfernen.

    2. Vor dem Einbau der Zylinderkopfdichtung Dichtmasse auf die obere Fläche des Zylinderblocks auftragen und die Dichtung innerhalb von fünf Minuten einlegen.

      Breite:

      2,0–3,0 mm (0,0787–0,1181 Zoll)

      Position:

      1,0–1,5 mm (0,0394–0,0591 Zoll)

      Spezifikation: TB 1217H oder LOCTITE 5900H

    3. Nach dem Einbau der Zylinderkopfdichtung auf den Zylinderblock die Dichtmasse auf die Oberseite der Zylinderkopfdichtung auftragen und innerhalb von fünf Minuten montieren.

  2. Zylinderkopf vorsichtig aufsetzen, um die Zylinderkopfdichtung nicht zu beschädigen.

  3. Zylinderkopfschrauben mit Unterlegscheiben einsetzen.

    1. Die 10 Zylinderkopfschrauben in mehreren Schritten in der dargestellten Reihenfolge festziehen.

      Anziehdrehmoment: 29 N·m + 90° + 90°

  4. Vor dem Einbau der Nockenwelle Motoröl auf die Lagerzapfen auftragen.

  5. Die Einlass- und Auslassnockenwelle (A) einbauen.

  6. Die Nockenwellenlagerdeckel (A) in der unten angegebenen Reihenfolge einbauen.

    Anzugsdrehmoment

    M6-Schrauben:

    11,8–13.7 N·m

    M8-Schrauben:

    18,6–23 N·m

  7. Die Einlass-CVVT-Baugruppe (A) und die Auslass-CVVT-Baugruppe (B) einbauen.

    Anzugsdrehmoment: 63,7–74 N·m

  8. Hitzeschild der Zylinderkopfhaube (A) einbauen.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

  9. Hintere Motorlagerung (A) einbauen.

    Anzugsdrehmoment: 18,6–24 N·m

  10. Steuerkette einbauen.

    (Siehe Steuerungssystem – „Steuerkette“)

  11. Bauen Sie die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Forte BD: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.