Automatikgetriebesystem
Technische Daten
In diesem Handbuch: Automatikgetriebesystem
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Diagnosedaten
Diagnosedaten
Automatikgetriebe
| Element | Spezifikation | |
| Getriebemodell | A8LR1-1 | |
| Antriebsart | 2WD/Allradantrieb | |
| Motor | THETA II 2.0 T-GDI (Benzin) | |
| Kupplungstyp | Drehmomentwandler | |
| Ölpumpentyp | Innenzahnrad | |
| Typ des Schalthebels | *SBW / *SBC | |
| Bauteile | Ölfilter | 1 Block |
| Greifen | 4 Stück | |
| Bremse | 2 Stück | |
| Planetengetriebe | 3 Stück | |
| Magnetventil | SBW: 11 Einheiten (Direktsteuerung *VFS: 6 Einheiten, indirekte Steuerung VFS: 2 Einh., Ein/Aus: 3 Einh.) | |
| SBC: 9 Einheiten (Direktsteuerung *VFS: 6 Einheiten, indirekte Steuerung VFS: 2 Einh., Ein/Aus: 1 Einh.) | ||
| Übersetzungsverhältnis | 1. Gang | 3,665 |
| 2. Gang | 2.396 | |
| 3. Gang | 1.610 | |
| 4. Gang | 1.190 | |
| 5. Gang | 1.000 | |
| 6. Gang | 0,826 | |
| 7. Gang | 0,643 | |
| 8. Gang | 0,556 | |
| Rückfahrleuchten | 2,273 | |
| Enduntersetzung | 3,538 | |
* VFS: Magnetventil mit variabler Kraft
* SBW: Shift-by-Wire
* SBC: Shift-by-Cable
Parkschalter (SBW)
| Element | Spezifikation |
| Ausgangstyp | PWM (S1, S2), Ein/Aus (Ps, Ns) |
| Versorgungsspannung (V) | 5 (C1, C2), 12 (Ps, Ns) |
Sperrschalter (SBC)
| Element | Spezifikation |
| Ausgangstyp | PWM |
| Versorgungsspannung (V) | 5 |
Sensoren
| Element | Spezifikation | |
| Öltemperatursensor | Typ | *Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten |
| Temp. [(°C)°F] / Widerstand (kΩ) | (-40)-40/139,5 | |
| (-20)-4/47,4 | ||
| (0)32 / 18,6 | ||
| (20)68/8,1 | ||
| (40)104/3,8 | ||
| (60)140/1,98 | ||
| (80)176/1,08 | ||
| (100)212/0,63 | ||
| (120)248/0,38 | ||
| (140)284 / 0,25 | ||
| (150)302/0,16 | ||
| Drehzahlsensor (Eingang, Ausgang) | Typ | Hall-Sensor |
| Betriebsbedingungen (°C)°F | (von -40 bis 150) von -40 bis 302 | |
| Ausgangsspannung (V) | Hoch: 1,4 | |
| Niedrig: 0,7 | ||
*NTC: Negativer Temperaturkoeffizient
Magnetventile
| Element | Spezifikation | ||
| Direkte VFS-Ansteuerung | 8LR/B_VFS | Steuerungsart | N/L (normal niedrig) |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 0–1 569,06 (0–16, 0–227,57) | ||
| Strom (mA) | 0 - 1100 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 5,3 ± 0,3 | ||
| 6/C_VFS | Steuerungsart | N/L (normal niedrig) | |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 0–1 569,06 (0–16, 0–227,57) | ||
| Strom (mA) | 0 - 1100 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 5,3 ± 0,3 | ||
| 27/B_VFS | Steuerungsart | N/L (normal niedrig) | |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 0–1 569,06 (0–16, 0–227,57) | ||
| Strom (mA) | 0 - 1100 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 5,3 ± 0,3 | ||
| UD/C_VFS | Steuerungsart | N/L (normal niedrig) | |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 0–1 569,06 (0–16, 0–227,57) | ||
| Strom (mA) | 0 - 1100 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 5,3 ± 0,3 | ||
| 35R/C_VFS | Steuerungsart | N/H (normal hoch) | |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 0–1 569,06 (0–16, 0–227,57) | ||
| Strom (mA) | 0 - 1100 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 5,3 ± 0,3 | ||
| 4&OD/C_VFS | Steuerungsart | N/H (normal hoch) | |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 0–1 569,06 (0–16, 0–227,57) | ||
| Strom (mA) | 0 - 1100 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 5,3 ± 0,3 | ||
| Indirekte VFS-Ansteuerung | LINE_VFS | Steuerungsart | N/L (normal niedrig) |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 0–519,75 (0–5,3, 0–75,38) | ||
| Strom (mA) | 0 - 850 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 5,1 ± 0,3 | ||
| D/C_VFS | Steuerungsart | N/L (normal niedrig) | |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 0–519,75 (0–5,3, 0–75,38) | ||
| Strom (mA) | 0 - 850 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 5,1 ± 0,3 | ||
| EIN AUS | Stellung P_EIN/AUS (SBW) | Steuerungsart | EIN AUS |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 539,36 (5,5, 78,23) |
||
| Strom (mA) | 0 - 600 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 10,5 ± 0,5 | ||
| Stellung D_EIN/AUS (SBW) | Steuerungsart | EIN AUS | |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 539,36 (5,5, 78,23) |
||
| Strom (mA) | 0 - 600 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 10,5 ± 0,5 | ||
| Stellung R_EIN/AUS (SBW) | Steuerungsart | EIN AUS | |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 539,36 (5,5, 78,23) |
||
| Strom (mA) | 0 - 600 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 10,5 ± 0,5 | ||
| SS-A (SBC) | Steuerungsart | EIN AUS | |
| Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) | 539,36 (5,5, 78,23) |
||
| Strom (mA) | 0 - 600 | ||
| Spulenwiderstand (Ω) | 10,5 ± 0,5 | ||
8LR/B_VFS: Magnetventil Bremsensteuerung 8LR
6/C_VFS: Magnetventil Kupplungssteuerung 6
27/B_VFS: Magnetventil Bremsensteuerung 27
UD/C_VFS: Magnetventil Steuerung Untersetzungskupplung
35R/C_VFS: Magnetventil Kupplungssteuerung 35R
4&OD/C_VFS: Magnetventil Steuerung Overdrive-Kupplung 4&
LINE_VFS: Magnetventil Leitungsdrucksteuerung
D/C_VFS: Magnetventil Steuerung Dämpferkupplung
Funktionstabelle der Magnetventile
| UD/C | 4&OD/C | 35R/K | 27/B | 8LR/B | 6/C | EIN AUS | EIN AUS | EIN AUS | |
| (P) | (D) | (R) | |||||||
| P | ● | ● | |||||||
| N | ● | ● | ● | ● | |||||
| 1 | ● | ● | ● | ● | |||||
| 2 | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| 3 | ● | ● | ● | ||||||
| 4 | ● | ● | ● | ||||||
| 5 | ● | ||||||||
| 6 | ● | ● | ● | ||||||
| 7 | ● | ● | ● | ||||||
| 8 | ● | ● | ● | ||||||
| REV | ● | ● | ● | ● | ● |
Tabelle Kupplungen und Bremsen
| UD/C | 4&OD/C | 35R/K | 27/B | 8LR/B | 6/C | |
| P | ||||||
| N | ● | |||||
| 1 | ● | ● | ||||
| 2 | ● | ● | ||||
| 3 | ● | ● | ||||
| 4 | ● | ● | ||||
| 5 | ● | ● | ||||
| 6 | ● | ● | ||||
| 7 | ● | ● | ||||
| 8 | ● | ● | ||||
| REV | ● | ● |
Anzugsdrehmoment
Anzugsdrehmomente
| Element | N·m | kgf·m | ft·lbf |
| Befestigungsmutter TCM | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Befestigungsschraube des elektronischen Schalthebels | 8,8 - 13,7 | 0,9 - 1,4 | 6,5 - 10,1 |
| Befestigungsschraube Schalthebel | 8,8 - 13,7 | 0,9 - 1,4 | 6,5 - 10,1 |
| Befestigungsschraube des Schaltseilzugs | 0,69 - 1,37 | 0,07 - 0,14 | 0,51 - 1,01 |
| Befestigungsschraube der Parkentriegelung | 9,8 - 14,7 | 1,0 - 1,5 | 7,2 - 10,8 |
| Befestigungsschraube des Sperrschalters / Parkschalters | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Befestigungsmutter des Schalthebels / Parkhebels | 13,7 - 17,7 | 1,4 - 1,8 | 10,1 - 13,0 |
| Befestigungsschraube Drehmomentwandler | 45,1 - 52,0 | 4,6 - 5,3 | 33,3 - 38,3 |
| Getriebebefestigungsschraube | 42,2 - 53,9 | 4,3 - 5,5 | 31,1 - 39,8 |
| 34,3 - 46,1 | 3,5 - 4,7 | 25,3 - 34,0 | |
| 39,2 - 46,1 | 4,0 - 4,7 | 28,9 - 34,0 | |
| Befestigungsschraube Anlasser | 49,0 - 63,7 | 5,0 - 6,5 | 36,2 - 47,0 |
| Befestigungsschraube Querträger | 58,8 - 73,5 | 6,0 - 7,5 | 43,4 - 54,2 |
| Mutter Querträgerbefestigung (2WD) | 29,4 - 34,3 | 3,0 - 3,5 | 21,7 - 25,3 |
| Mutter Querträgerbefestigung (4WD) | 63,7 - 83,4 | 6,5 - 8,5 | 47,0 - 61,5 |
| Befestigungsschraube Parksperren-Seilzug | 12,7 - 15,7 | 1,3 - 1,6 | 9,4 - 11,6 |
| Mutter Schaltseil | 9,8 - 14,7 | 1,0 - 1,5 | 7,2 - 10,8 |
| ATF-Ablassschraube | 22,6 - 24,5 | 2,3 - 2,5 | 16,6 - 18,1 |
| Verschlussstopfen ATF-Füllstand | 22,6 - 24,5 | 2,3 - 2,5 | 16,6 - 18,1 |
| Verschlussstopfen ATF-Einfüllöffnung | 34,3 - 44,1 | 3,4 - 4,5 | 25,3 - 32,5 |
| Befestigungsschraube Ventilkörperdeckel | 13,7 - 15,7 | 1,4 - 1,6 | 10,1 - 11,6 |
| Befestigungsschraube Ventilkörper | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Befestigungsschraube Elektronikmodul | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Befestigungsschraube Halterung Magnetventil, indirekte Steuerung | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
| Befestigungsschraube Halterung Magnetventil, direkte Steuerung | 11,8 - 13,7 | 1,2 - 1,4 | 8,7 - 10,1 |
| Befestigungsschraube elektrische Ölpumpe (EOP) | 19,6 - 25,5 | 2,0 - 2,6 | 14,5 - 18,8 |
| Mutter Befestigung OPU | 19,6 - 25,5 | 2,0 - 2,6 | 14,5 - 18,8 |
| Befestigungsschraube ATF-Heizung | 9,8 - 11,8 | 1,0 - 1,2 | 7,2 - 8,7 |
Schmierstoffe
Schmierstoffe
| Element | Empfohlen | Fassungsvermögen |
| ATF | - ATF SP-IV-RR • Empfohlenes Getriebeöl: GS CALTEX ATF SP-IV-RR, Kia Genuine ATF SP-IV-RR |
9.2 L (2,43 US-Gallonen, 9,72 US-Quarts, 8,10 Imp.-Quarts) |
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Kia Stinger CK: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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