Kia Picanto JA Quiz
Motorelektrik

Ladesystem

In diesem Handbuch: Motorelektrik
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 30Motormechanik — 46Motorelektrik — 14Abgasemissionskontrollsystem — 11Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 46Kupplungssystem — 12Schaltgetriebe — 10Antriebswelle und Achse — 8Fahrwerk — 15Lenkung — 9Rückhaltesysteme — 17Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 104Karosserie-Elektrik — 80Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 17
25Schritte
~150Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 25

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

① Steuergerät ② Batterie ③ Generator ④ Anlasser ⑤ Kombiinstrument ⑥ Zündschalter oder Start-/Stopp-Taster ⑦ Batteriesensor ⑧ Motorhaubenschalter

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das Ladesystem besteht aus Batterie, Generator mit integriertem Regler, Ladekontrollleuchte und Leitung. Der Generator verfügt über acht integrierte Dioden, die jeweils Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln. Daher liegt an der Klemme „B“ des Generators Gleichstrom an. Die Ladespannung dieses Generators wird vom Batteriespannungserkennungssystem geregelt. Die Hauptbauteile des Generators sind Rotor, Stator, Gleichrichter, Kondensator, Bürsten, Lager und Keilrippenriemenscheibe. Der Bürstenhalter enthält einen integrierten elektronischen Spannungsregler. Generatorsteuerungssystem: Das Generatorsteuerungssystem steuert den Sollwert der Ladespannung, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern, die Generatorlast unter verschiedenen Betriebsbedingungen zu steuern, die Batterie geladen zu halten und die Batterie vor Überladung zu schützen. Das ECM steuert die Erzeugungsspannung im Arbeitszyklus (Ladesteuerung, Entladesteuerung, Normalsteuerung) abhängig von Batteriezustand und Fahrbedingungen. Das System übernimmt die Entladesteuerung, wenn das Fahrzeug beschleunigt. Das Fahrzeug verringert die Generatorlast und entnimmt der Batterie elektrische Energie. Das System übernimmt die Ladesteuerung, wenn das Fahrzeug verzögert. Das Fahrzeug erhöht die Generatorlast und lädt die Batterie.

Schaltpläne

Stromlaufplan

Reparaturverfahren

Inspektion

Prüfpunkt

  • Batterieleistungsprüfung
  • Batteriespannung prüfen
  • Ladespannung prüfen
  • Sichtprüfung
  • Anzugszustand der Klemmen prüfen
  • Prüfung des Motor-/Getriebezustands
  • Erdungszustand des Kabelbaums prüfen
  • Prüfung der elektrischen Eigenschaften
  • Ruhestromprüfung des Fahrzeugs
  • Prüfung der Batteriekapazität
BatterieleistungsprüfungBatteriespannung prüfen
  1. Nach dem Fahren des Fahrzeugs und wenn seit dem Abstellen des Motors weniger als 20 Minuten vergangen sind, schalten Sie die Zündung ein und aktivieren Sie die elektrischen Verbraucher (Scheinwerfer, Gebläsemotor, Heckscheibenheizung usw.) für 60 Sekunden, um die Oberflächenladung abzubauen.
  2. Zündung ausschalten und elektrische Verbraucher abschalten.
  3. Batteriespannung zwischen Minus- (-) und Plus- (+) Pol der Batterie messen.

    Standardspannung: ca. 12,5–12,9 V [bei 20 °C]

    Liegt die Spannung unter dem Sollwert, Batterie laden.
  4. Stellen Sie sicher, dass die Batteriepole fest sitzen und nicht durch Korrosion beschädigt sind. (Siehe Ladesystem – „Batterie“)
  5. Prüfen Sie die Sicherungen auf Durchgang. Generatorsicherung
    1. Prüfen Sie die Lichtmaschinensicherung auf Durchgang.
    2. Messen Sie die Spannung wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

      Sollwert: ca. 0 V

    3. Wenn die Generatorsicherung durchgebrannt ist, ersetzen Sie sie wie nachfolgend beschrieben:
      a. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Minuspol (-) der Batterie.
      b. Mutter des Pluskabels (+) der Batterie abnehmen.
      b. Ersetzen Sie die werksseitige Generatorsicherung oder das Batteriekabel.
      d. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
  6. Keilrippenriemen prüfen.
    1. Prüfen Sie den Riemen optisch auf übermäßigen Verschleiß, ausgefranste Zugstränge usw. Ersetzen Sie den Keilrippenriemen bei Beschädigung.
  7. Messen und stellen Sie die Spannung des Keilrippenriemens ein. (Siehe Motormechanik – „Keilrippenriemen“)
  8. Verkabelung des Generators optisch prüfen und auf ungewöhnliche Geräusche achten.
    1. Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung in einwandfreiem Zustand ist.
    2. Stellen Sie sicher, dass bei laufendem Motor keine ungewöhnlichen Geräusche von der Lichtmaschine kommen.
  9. Stromkreis der Ladekontrollleuchte prüfen.
    1. Warmlaufen lassen Sie den Motor und schalten Sie ihn anschließend aus.
    2. Schalten Sie alle Zusatzverbraucher aus.
    3. Zündung einschalten. Sicherstellen, dass die Ladekontrollleuchte leuchtet.
    4. Motor starten. Sicherstellen, dass die Leuchte erlischt. Erlischt die Leuchte nicht wie vorgegeben, beheben Sie den Fehler im Stromkreis der Ladekontrollleuchte.
Allgemeine Sichtprüfung, Prüfung des Klemmenanzugs

Lage des Prüfbauteils

1. Lichtmaschinenklemme B+
2. Positive (+) Klemme des Sicherungs- und Relaiskastens im Motorraum
3. Positiver (+) Batteriepol		 4. Negativer (-) Batteriepol
5. Fahrzeugmasse

Motor-/Getriebezustand prüfenErdungszustand des Kabelbaums prüfen
1. Masse Motor (Motor ↔ Karosserie)
2. Masse Getriebe (Antrieb ↔ Karosserie)

Prüfung der Sollwerte elektrischer Größen (mit Voltmeter und Amperemeter)
  1. Spannungsabfall-Prüfung am Ausgangskabel des Generators. Diese Prüfung stellt fest, ob die Verkabelung zwischen Klemme "B" des Generators und Batterieklemme (+) in Ordnung ist, anhand des Spannungsabfalls.
    1. Vorbereitung
      a. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      b. Ausgangskabel von Klemme "B" des Generators abklemmen. Plus (+) Messleitung des Amperemeters an Klemme "B" des Generators anschließen und Minus (-) Messleitung des Amperemeters an das Ausgangskabel anschließen. Plus (+) Messleitung des Voltmeters an Klemme "B" des Generators anschließen und Minus (-) Messleitung des Voltmeters an Batterieklemme (+) anschließen.
    2. Test
      a. Motor starten.
      b. Scheinwerfer und Gebläsemotor einschalten, Motordrehzahl so einstellen, dass das Amperemeter 20 A anzeigt, und dann den Voltmeterwert ablesen.
    3. Ergebnis
      a. Das Voltmeter muss den angegebenen Wert anzeigen.

      Sollwert: 0,2 V max.
      b. Wenn der Voltmeterwert höher als erwartet ist (über 0,2 V max.), liegt der Verdacht auf eine fehlerhafte Verkabelung nahe. In diesem Fall die Verkabelung von Generatorklemme "B" zur Batterieklemme (+) prüfen. Auf lose Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. prüfen. Vor einer erneuten Prüfung beheben.
      b. Nach Abschluss der Prüfung die Motordrehzahl auf Leerlauf zurückstellen. Scheinwerfer, Lüftermotor und Zündschalter ausschalten.
  2. Ausgangsstromprüfung der Lichtmaschine. Diese Prüfung ermittelt, ob die Drehstromlichtmaschine einen Ausgangsstrom liefert, der dem normalen Ausgangsstrom entspricht.
    1. Vorbereitung
      a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf instand setzen. Die im Fahrzeug eingebaute Batterie prüfen, um sicherzustellen, dass sie in einwandfreiem Zustand ist. Zur Batterieprüfung siehe Abschnitt "Batterie". Die zur Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein. Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung aufgrund unzureichender Last falsche Ergebnisse liefern. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Zur Riemenspannungsprüfung siehe Abschnitt "Antriebsriemen prüfen".
      b. Schalten Sie die Zündung aus.
      b. Trennen Sie das Batterie-Massekabel.
      d. Trennen Sie das Ausgangskabel der Lichtmaschine von der Lichtmaschinenklemme „B“.
      e. Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme "B" und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Unbedingt die Minus (-) Messleitung des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel anschließen.
      Fig. Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen Klemme "B" und Masse anschließen. Plus (+) Messleitung an Klemme "B" des Generators und Minus (-) Messleitung an gute Masse anschließen.
      Abb. Schließen Sie das Batterie-Massekabel wieder an.
      Std. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.
    2. Test
      a. Prüfen, ob die Voltmeteranzeige der Batteriespannung entspricht. Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Klemme "B" des Generators und Batterieklemme (+) oder eine schlechte Masseverbindung vor.
      b. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.
      b. Scheinwerfer auf Fernlicht schalten und Gebläse auf HIGH stellen. Anschließend die Motordrehzahl schnell auf 2500 U/min erhöhen und den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ablesen.
    3. Ergebnis
      a. Die Anzeige des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt sie darunter, obwohl das Ausgangskabel des Generators in gutem Zustand ist, den Generator aus dem Fahrzeug ausbauen und prüfen.

      Grenzwert: 60 % des Spannungssollwerts
      b. Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.
      e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  3. Prüfung der Regelspannung. Ziel dieser Prüfung ist es zu kontrollieren, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.
    1. Vorbereitung
      a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf instand setzen. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Zur Batterieprüfung siehe Abschnitt "Batterie". Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Zur Riemenspannungsprüfung siehe Abschnitt "Antriebsriemen prüfen".
      b. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Digitales Voltmeter zwischen Klemme "B" des Generators und Masse anschließen. Plus (+) Messleitung des Voltmeters an Klemme "B" des Generators anschließen. Minus (-) Messleitung an gute Masse oder Batterieklemme (-) anschließen.
      e. Trennen Sie das Ausgangskabel der Lichtmaschine von der Lichtmaschinenklemme „B“.
      Fig. Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme "B" und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Minus (-) Messleitung des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel anschließen.
      Abb. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
    2. Test
      a. Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt.

      Spannung: Batteriespannung

      Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Klemme "B" des Generators, Batterie und Batterieklemme (-) vor.
      b. Motor starten. Alle Beleuchtungseinrichtungen und Zusatzverbraucher ausschalten.
      b. Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und den Voltmeterwert ablesen, sobald der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger abfällt.
    3. Ergebnis
      a. Wenn die Voltmeteranzeige nicht dem Sollwert entspricht, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.

      Geregelte Spannung: 11,7–15,3 V
      b. Wenn die Voltmeteranzeige nicht dem Sollwert entspricht, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.
      e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  4. Spannungsabfall-Prüfung am Ausgangskabel des Generators. Diese Prüfung stellt fest, ob die Verkabelung zwischen Klemme "B" des Generators und Batterieklemme (+) in Ordnung ist, anhand des Spannungsabfalls.
    1. Vorbereitung
      a. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      b. Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) der Batterie und Klemme „B“ des Generators installieren.
      b. Plus (+) Messleitung des Voltmeters an Klemme "B" des Generators und Minus (-) Messleitung des Voltmeters an Batterieklemme (+) anschließen.
    2. Test
      a. Motor starten.
      b. Scheinwerfer und Gebläsemotor einschalten. Anschließend die Motordrehzahl so einstellen, dass das Amperemeter 20 A anzeigt, und den Voltmeterwert ablesen.
    3. Ergebnis
      a. Das Voltmeter muss den angegebenen Wert anzeigen.

      Sollwert: 0,2 V max.
      b. Wenn der Voltmeterwert höher als erwartet ist (bis 0,2 V), liegt der Verdacht auf eine fehlerhafte Verkabelung nahe. In diesem Fall die Verkabelung von Generatorklemme "B" zur Batterieklemme (+) prüfen. Auf lose Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. prüfen. Vor einer erneuten Prüfung beheben.
      b. Stellen Sie nach Abschluss der Prüfung die Leerlaufdrehzahl ein. Schalten Sie Scheinwerfer, elektrischen Lüfter und Zündung aus.
  5. Ausgangsstromprüfung der Lichtmaschine. Diese Prüfung ermittelt, ob die Drehstromlichtmaschine einen Ausgangsstrom liefert, der dem normalen Ausgangsstrom entspricht.
    1. Vorbereitung
      a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf instand setzen. Die im Fahrzeug eingebaute Batterie prüfen, um sicherzustellen, dass sie in einwandfreiem Zustand ist. Zur Batterieprüfung siehe Abschnitt "Batterie". Die zur Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein. Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung aufgrund unzureichender Last falsche Ergebnisse liefern. Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Zur Riemenspannungsprüfung siehe Abschnitt "Antriebsriemen prüfen".
      b. Schalten Sie die Zündung aus.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) der Batterie und Klemme „B“ des Generators installieren.
      e. Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme "B" und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Unbedingt die Minus (-) Messleitung des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel anschließen.
      Fig. Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen Klemme "B" und Masse anschließen. Plus (+) Messleitung an Klemme "B" des Generators und Minus (-) Messleitung an gute Masse anschließen.
      Abb. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
      Std. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.
    2. Test
      a. Prüfen, ob die Voltmeteranzeige der Batteriespannung entspricht. Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Klemme "B" des Generators und Batterieklemme (+) oder eine schlechte Masseverbindung vor.
      b. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.
      b. Scheinwerfer auf Fernlicht schalten und Gebläse auf HIGH stellen. Anschließend die Motordrehzahl schnell auf 2500 U/min erhöhen und den maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ablesen.
    3. Ergebnis
      a. Die Anzeige des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt sie darunter, obwohl das Ausgangskabel des Generators in gutem Zustand ist, den Generator aus dem Fahrzeug ausbauen und prüfen.

      Grenzwert: 60 % des Spannungssollwerts
      b. Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.
      e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  6. Prüfung der Regelspannung. Ziel dieser Prüfung ist es zu kontrollieren, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.
    1. Vorbereitung
      a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und bei Bedarf instand setzen. Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Zur Batterieprüfung siehe Abschnitt "Batterie". Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Zur Riemenspannungsprüfung siehe Abschnitt "Antriebsriemen prüfen".
      b. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Digitales Voltmeter zwischen Klemme "B" des Generators und Masse anschließen. Plus (+) Messleitung des Voltmeters an Klemme "B" des Generators anschließen. Minus (-) Messleitung an gute Masse oder Batterieklemme (-) anschließen.
      e. Trennen Sie das Ausgangskabel der Lichtmaschine von der Lichtmaschinenklemme „B“.
      Fig. Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme "B" und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Minus (-) Messleitung des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel anschließen.
      Abb. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
    2. Test
      a. Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt.

      Spannung: Batteriespannung

      Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Klemme "B" des Generators, Batterie und Batterieklemme (-) vor.
      b. Motor starten. Alle Lichtquellen und Zusatzverbraucher ausgeschaltet lassen.
      b. Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und den Voltmeterwert ablesen, sobald der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger abfällt.
    3. Ergebnis
      a. Wenn die Voltmeteranzeige nicht dem Sollwert entspricht, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.

      Geregelte Spannung: 11,7–15,3 V
      b. Wenn die Voltmeteranzeige nicht dem Sollwert entspricht, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
      b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
      d. Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.
      e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
      Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
  7. Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus und schalten Sie dann die Zündung aus.
  8. Schließen Sie alle Türen außer der Motorhaube und verriegeln Sie dann alle Türen.
    1. Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.
    2. Schließen Sie die Heckklappe.
    3. Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.
  9. Warten Sie einige Minuten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus übergehen.
  10. Amperemeter in Reihe zwischen Batterieklemme (-) und Massekabel anschließen, dann die Klemme langsam von der Batterieklemme (-) abnehmen.
  11. Lesen Sie den Messwert am Amperemeter ab.
    • Wenn der Ruhestrom den Grenzwert überschreitet, suchen Sie den fehlerhaften Stromkreis, indem Sie die Sicherungen nacheinander ziehen und jeweils den Ruhestrom prüfen.
    • Schließen Sie nur die Sicherung an, bei der ein Ruhestrom vermutet wird, und suchen Sie das fehlerhafte Gerät, indem Sie die an den Stromkreis angeschlossenen Verbraucher nacheinander abklemmen, bis die Ruhestromaufnahme unter den Grenzwert fällt.

    Grenzwert (nach 10–20 Min.): unter 50 mA.

  12. Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus und schalten Sie dann die Zündung aus.
  13. Schließen Sie alle Türen außer der Motorhaube und verriegeln Sie dann alle Türen.
    1. Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.
    2. Schließen Sie die Heckklappe.
    3. Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.
  14. Warten Sie einige Minuten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus übergehen.
  15. Setzen Sie die Zangenstrommessung am Minuspol (-) der Batterie an.
  16. Lesen Sie den Messwert am Amperemeter ab.
    • Wenn der Ruhestrom den Grenzwert überschreitet, suchen Sie den fehlerhaften Stromkreis, indem Sie die Sicherungen nacheinander ziehen und jeweils den Ruhestrom prüfen.
    • Schließen Sie nur die Sicherung wieder an, bei der ein Ruhestrom vermutet wird, und suchen Sie das fehlerhafte Gerät, indem Sie die an den Stromkreis angeschlossenen Verbraucher nacheinander einzeln abklemmen, bis die Ruhestromaufnahme unter den Grenzwert fällt.

    Grenzwert (nach 10–20 Min.): unter 50 mA.

Prüfung der elektrischen Eigenschaften (mit Voltmeter und Stromzange) Prüfung des Ruhestroms des Fahrzeugs [Verwendung eines Amperemeters] [Verwendung einer Stromzange]

Fehlersuche

Fehlersuche

Symptom Verdächtiger Bereich Abhilfe
Ladekontrollleuchte leuchtet nicht
auf, wenn der Zündschlüssel auf „ON“
steht und der Motor aus ist.		 Sicherung durchgebrannt Sicherungen prüfen
Glühlampe durchgebrannt Lampe ersetzen
Kabelverbindung locker Lockere Verbindung festziehen
Elektronischer Spannungsregler Wenn die Leuchte erlischt, ersetzen Sie den Spannungsregler.
Ladekontrollleuchte erlischt bei laufendem Motor nicht.
(Batterie muss häufig nachgeladen werden)		 Antriebsriemen locker oder verschlissen Riemenspannung einstellen oder Riemen ersetzen
Batteriekabel locker, korrodiert oder verschlissen Kabelverbindung prüfen, Kabel instand setzen oder ersetzen
Elektronischer Spannungsregler oder Generator Wenn die Leuchte erlischt, Spannungsregler oder Generator ersetzen.
Verkabelung Verkabelung instand setzen oder ersetzen
Überladung Elektronischer Spannungsregler Wenn die Leuchte erlischt, Spannungsregler ersetzen.
Spannungsfühlerkabel Verkabelung instand setzen oder ersetzen
Entladung Antriebsriemen locker oder verschlissen Riemenspannung einstellen oder Riemen ersetzen
Lockere Kabelverbindung oder Kurzschluss Kabelverbindung prüfen, Verkabelung instand setzen oder ersetzen
Elektronischer Spannungsregler oder Generator Wenn die Leuchte erlischt, Spannungsregler oder Generator ersetzen.
Schlechte Masseverbindung Masseverbindung prüfen oder instand setzen.
Batterie verbraucht Batterie ersetzen

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Picanto JA: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.