Kia Picanto JA Quiz
Système électrique du moteur

Système de charge

Dans ce manuel : Système électrique du moteur
Informations générales — 8Entretien — 30Système mécanique du moteur — 46Système électrique du moteur — 14Système antipollution — 11Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 46Système d'embrayage — 12Boîte de vitesses manuelle — 10Arbre de transmission et pont — 8Système de suspension — 15Direction — 9Système de retenue — 17Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 104Système électrique de la carrosserie — 80Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 17
25étapes
~150min
4/5difficulté
Fait 0 sur 25

Composants et emplacement des composants

Composants

① ECU ② Batterie ③ Alternateur ④ Démarreur ⑤ Combiné d'instruments ⑥ Contacteur d'allumage ou bouton Marche/Arrêt ⑦ Capteur de batterie ⑧ Contacteur de capot

Description et fonctionnement

Description

Le système de charge se compose de la batterie, de l'alternateur avec régulateur intégré, du témoin de charge et du câblage. L'alternateur comporte huit diodes intégrées, chacune convertissant le courant alternatif en courant continu. Par conséquent, du courant continu apparaît à la borne « B » de l'alternateur. La tension de charge de cet alternateur est régulée par le système de détection de la tension de la batterie. Les principaux composants de l'alternateur sont le rotor, le stator, le redresseur, les balais, les roulements et la poulie à courroie poly-V. Le porte-balais contient un régulateur de tension électronique intégré. Système de commande de l'alternateur : le système de commande de l'alternateur contrôle la consigne de tension de charge afin d'améliorer la consommation de carburant, de gérer la charge de l'alternateur dans différentes conditions de fonctionnement, de maintenir la batterie chargée et de la protéger contre la surcharge. Le calculateur moteur (ECM) commande la tension de génération par cycle de fonctionnement (commande de charge, commande de décharge, commande normale) en fonction de l'état de la batterie et des conditions de conduite du véhicule. Le système effectue une commande de décharge lorsque le véhicule accélère. Le véhicule réduit la charge de l'alternateur et prélève de l'énergie sur la batterie. Le système effectue une commande de charge lorsque le véhicule décélère. Le véhicule augmente la charge de l'alternateur et recharge la batterie.

Schémas de principe

Schéma électrique

Procédures de réparation

Inspection

Point de contrôle

  • Contrôle de la capacité de la batterie
  • Contrôle de la tension de la batterie
  • Contrôle de la tension de charge
  • Inspection générale
  • Contrôle de l'état de serrage des bornes
  • Contrôle de l'état du moteur/de la boîte de vitesses
  • Contrôle de l'état de la masse du faisceau de câblage
  • Contrôle des caractéristiques électriques
  • Contrôle du courant de fuite du véhicule
  • Contrôle de la capacité de la batterie
Contrôle de la capacité de la batterieContrôle de la tension de la batterie
  1. Après avoir roulé avec le véhicule, si 20 minutes ne se sont pas écoulées depuis l'arrêt du moteur, mettez le contact et activez les équipements électriques (feux de croisement, moto-ventilateur, dégivrage de la lunette arrière, etc.) pendant 60 secondes afin d'éliminer la charge superficielle.
  2. Coupez le contact et éteignez les systèmes électriques.
  3. Mesurez la tension de la batterie entre les bornes négative (-) et positive (+) de la batterie.

    Tension standard : environ 12,5–12,9 V [à 20 °C]

    Si la tension est inférieure à la valeur spécifiée, chargez la batterie.
  4. Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées et ne présentent pas de corrosion. (Voir Système de charge — « Batterie »)
  5. Vérifiez la continuité des fusibles. Fusible de l'alternateur
    1. Vérifiez la continuité du fusible de l'alternateur.
    2. Mesurez la tension comme indiqué sur la figure ci-dessous.

      Valeur standard : environ 0 V

    3. Si le fusible de l'alternateur a fondu, remplacez-le comme décrit ci-dessous :
      a. Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.
      b. Retirez l'écrou de fixation du câble positif (+) de la batterie.
      b. Remplacez le fusible d'origine de l'alternateur ou le câble de batterie.
      d. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.
  6. Contrôlez la courroie d'entraînement.
    1. Vérifiez visuellement que la courroie ne présente pas d'usure excessive, de cordons effilochés, etc. En cas de défaut, remplacez la courroie d'entraînement.
  7. Mesurez et réglez la tension de la courroie d'entraînement. (Voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)
  8. Contrôlez visuellement le câblage de l'alternateur et écoutez la présence de bruits anormaux.
    1. Vérifiez que le câblage est en bon état.
    2. Vérifiez l'absence de bruit anormal provenant de l'alternateur moteur en marche.
  9. Contrôlez le circuit du témoin de charge.
    1. Faites chauffer le moteur, puis coupez-le.
    2. Coupez tous les accessoires.
    3. Mettez le contact. Vérifiez que le témoin de charge s'allume.
    4. Démarrez le moteur. Vérifiez que le témoin est éteint. Si le témoin ne s'éteint pas comme spécifié, dépannez le circuit du témoin de charge.
Inspection générale – Contrôle du serrage des bornes

Emplacement du composant de contrôle

1. Borne B+ de l'alternateur
2. Borne positive (+) du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur.
3. Borne positive (+) de la batterie		 4. Borne négative (-) de la batterie
5. Masse de caisse

Contrôle de l'état du moteur / de la boîte de vitessesContrôle de l'état de la masse du faisceau de câblage
1. Masse moteur (moteur ↔ châssis)
2. Masse de boîte de vitesses (transmission ↔ châssis)

Contrôle de la valeur électrique spécifiée (à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre)
  1. Essai de chute de tension du fil de sortie de l'alternateur. Cet essai permet de vérifier si le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est en bon état, selon la méthode de chute de tension.
    1. Préparation
      a. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
      b. Déconnecter le fil de sortie de la borne « B » de l'alternateur. Raccorder le fil (+) de l'ampèremètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie. Raccorder le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
    2. Test
      a. Démarrez le moteur.
      b. Allumer les phares et le moteur de ventilateur, régler le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A, puis relever la valeur du voltmètre.
    3. Résultat
      a. Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée.

      Valeur spécifiée : 0,2 V max.
      b. Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (supérieure à 0,2 V maximum), le câblage est probablement défectueux. Dans ce cas, vérifier le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Vérifier l'absence de connexions desserrées, de décoloration due à une surchauffe du faisceau, etc. Réparer avant de refaire l'essai.
      b. Une fois le contrôle terminé, ramenez le moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moteur du ventilateur et le contact d'allumage.
  2. Essai du courant de sortie. Cet essai détermine si l'alternateur fournit un courant de sortie équivalent au courant de sortie normal.
    1. Préparation
      a. Avant l'essai, contrôler les points suivants et corriger si nécessaire. Contrôler la batterie installée sur le véhicule pour s'assurer qu'elle est en bon état. Se reporter à la section « Batterie » pour le contrôle de la batterie. La batterie utilisée pour le contrôle du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Si la batterie est complètement chargée, l'essai peut être faussé par une charge insuffisante. Contrôler la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Se reporter à la section « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour le contrôle de la tension de la courroie.
      b. Coupez le contact.
      b. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      d. Débranchez le fil de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      e. Raccorder l'ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie déconnecté. Veiller à raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie déconnecté.
      f. Raccorder le voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Raccorder le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à une bonne masse.
      g. Raccordez le câble de masse de la batterie.
      h. Laissez le capot moteur ouvert.
    2. Test
      a. Vérifier que la valeur du voltmètre correspond à la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le fil entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie, ou une mauvaise masse.
      b. Démarrez le moteur et allumez les phares.
      b. Mettre les phares en position feux de route et le ventilateur de chauffage en position HIGH. Puis, augmenter rapidement le régime moteur à 2500 tr/min et relever la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
    3. Résultat
      a. La valeur de l'ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure alors que le fil de sortie de l'alternateur est en bon état, déposer l'alternateur du véhicule et le contrôler.

      Valeur limite : 60 % de la tension nominale
      b. Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, ramenez le régime moteur au ralenti et coupez le contact.
      b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.
      e. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
  3. Test de tension régulée : Ce test a pour but de vérifier que le régulateur de tension électronique commande correctement la tension.
    1. Préparation
      a. Avant l'essai, contrôler les points suivants et corriger si nécessaire. S'assurer que la batterie installée sur le véhicule est entièrement chargée. Se reporter à la section « Batterie » pour le contrôle de la batterie. Contrôler la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Se reporter à la section « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour le contrôle de la tension de la courroie.
      b. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
      b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Raccorder le voltmètre numérique entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Raccorder le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Raccorder le fil (-) à une bonne masse ou à la borne (-) de la batterie.
      e. Débranchez le fil de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      f. Raccorder l'ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie déconnecté. Raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie déconnecté.
      g. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
    2. Test
      a. Mettez le contact et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.

      Tension : tension de la batterie

      Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le fil entre la borne « B » de l'alternateur, la batterie et la borne (-) de la batterie.
      b. Démarrez le moteur. Éteignez tous les éclairages et accessoires.
      b. Faites tourner le moteur à environ 2500 tr/min et relevez la lecture du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
    3. Résultat
      a. Si les indications du voltmètre ne correspondent pas à la valeur spécifiée, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.

      Tension régulée : 11,7 à 15,3 V
      b. Si les indications du voltmètre ne correspondent pas à la valeur spécifiée, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
      b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Déposez le voltmètre et l'ampèremètre.
      e. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
  4. Essai de chute de tension du fil de sortie de l'alternateur. Cet essai permet de vérifier si le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est en bon état, selon la méthode de chute de tension.
    1. Préparation
      a. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
      b. Installez la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) de la batterie et la borne « B » de l'alternateur.
      b. Raccorder le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
    2. Test
      a. Démarrez le moteur.
      b. Allumer les phares et le moteur de ventilateur. Puis régler le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A, et relever la valeur du voltmètre.
    3. Résultat
      a. Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée.

      Valeur spécifiée : 0,2 V max.
      b. Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (jusqu'à 0,2 V), le câblage est probablement défectueux. Dans ce cas, vérifier le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Vérifier l'absence de connexions desserrées, de décoloration due à une surchauffe du faisceau, etc. Réparer avant de refaire l'essai.
      b. Une fois le contrôle terminé, réglez le régime moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moto-ventilateur et le contacteur d'allumage.
  5. Essai du courant de sortie. Cet essai détermine si l'alternateur fournit un courant de sortie équivalent au courant de sortie normal.
    1. Préparation
      a. Avant l'essai, contrôler les points suivants et corriger si nécessaire. Contrôler la batterie installée sur le véhicule pour s'assurer qu'elle est en bon état. Se reporter à la section « Batterie » pour le contrôle de la batterie. La batterie utilisée pour le contrôle du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Si la batterie est complètement chargée, l'essai peut être faussé par une charge insuffisante. Contrôler la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Se reporter à la section « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour le contrôle de la tension de la courroie.
      b. Coupez le contact.
      b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Installez la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) de la batterie et la borne « B » de l'alternateur.
      e. Raccorder l'ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie déconnecté. Veiller à raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie déconnecté.
      f. Raccorder le voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Raccorder le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à une bonne masse.
      g. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
      h. Laissez le capot moteur ouvert.
    2. Test
      a. Vérifier que la valeur du voltmètre correspond à la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le fil entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie, ou une mauvaise masse.
      b. Démarrez le moteur et allumez les phares.
      b. Mettre les phares en position feux de route et le ventilateur de chauffage en position HIGH. Puis, augmenter rapidement le régime moteur à 2500 tr/min et relever la valeur maximale du courant de sortie sur l'ampèremètre.
    3. Résultat
      a. La valeur de l'ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure alors que le fil de sortie de l'alternateur est en bon état, déposer l'alternateur du véhicule et le contrôler.

      Valeur limite : 60 % de la tension nominale
      b. Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, ramenez le régime moteur au ralenti et coupez le contact.
      b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.
      e. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
  6. Test de tension régulée : Ce test a pour but de vérifier que le régulateur de tension électronique commande correctement la tension.
    1. Préparation
      a. Avant l'essai, contrôler les points suivants et corriger si nécessaire. S'assurer que la batterie installée sur le véhicule est entièrement chargée. Se reporter à la section « Batterie » pour le contrôle de la batterie. Contrôler la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Se reporter à la section « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour le contrôle de la tension de la courroie.
      b. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
      b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Raccorder le voltmètre numérique entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Raccorder le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Raccorder le fil (-) à une bonne masse ou à la borne (-) de la batterie.
      e. Débranchez le fil de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      f. Raccorder l'ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie déconnecté. Raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie déconnecté.
      g. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
    2. Test
      a. Mettez le contact et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.

      Tension : tension de la batterie

      Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le fil entre la borne « B » de l'alternateur, la batterie et la borne (-) de la batterie.
      b. Démarrer le moteur. Maintenir tous les éclairages et accessoires éteints.
      b. Faites tourner le moteur à environ 2500 tr/min et relevez la lecture du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
    3. Résultat
      a. Si les indications du voltmètre ne correspondent pas à la valeur spécifiée, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.

      Tension régulée : 11,7 à 15,3 V
      b. Si les indications du voltmètre ne correspondent pas à la valeur spécifiée, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
      b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
      d. Déposez le voltmètre et l'ampèremètre.
      e. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
  7. Éteignez tous les appareils électriques, puis coupez le contact.
  8. Fermez toutes les portes, sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.
    1. Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
    2. Fermez le hayon.
    3. Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
  9. Attendez quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule passent en mode veille.
  10. Raccorder l'ampèremètre en série entre la borne (-) de la batterie et le câble de masse, puis déconnecter lentement la pince de la borne (-) de la batterie.
  11. Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.
    • Si le courant parasite dépasse la valeur limite, recherchez le circuit anormal en retirant les fusibles un par un et en contrôlant le courant parasite.
    • Rebranchez uniquement le fusible suspecté de courant parasite, puis recherchez l'unité défectueuse en débranchant un par un les composants raccordés au circuit, jusqu'à ce que la consommation parasite descende en dessous de la valeur limite.

    Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA.

  12. Éteignez tous les appareils électriques, puis coupez le contact.
  13. Fermez toutes les portes, sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.
    1. Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
    2. Fermez le hayon.
    3. Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
  14. Attendez quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule passent en mode veille.
  15. Installez la pince ampèremétrique sur la borne négative (-) de la batterie.
  16. Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.
    • Si le courant parasite dépasse la valeur limite, recherchez le circuit anormal en retirant les fusibles un par un et en contrôlant le courant parasite.
    • Rebranchez uniquement le fusible suspecté de courant parasite, puis recherchez l'unité défectueuse en débranchant un par un les composants raccordés au circuit, jusqu'à ce que la consommation parasite descende en dessous de la valeur limite.

    Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA.

Contrôle des caractéristiques électriques (à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre à pince) Contrôle du courant de fuite du véhicule [Utilisation de l'ampèremètre] [Utilisation de l'ampèremètre à pince]

Dépannage

Dépannage

Symptôme Zone suspecte Solution
Le voyant d'alerte de charge ne s'allume pas
lorsque le contact est mis (position ON)
et que le moteur est coupé.		 Fusible grillé Vérifier les fusibles
Ampoule grillée Remplacer l'ampoule
Connexion du faisceau desserrée Serrer la connexion desserrée
Régulateur de tension électronique Si le voyant s'éteint, remplacez le régulateur de tension.
Le voyant d'alerte de charge ne s'éteint pas
moteur en marche.
(la batterie nécessite une recharge fréquente)		 Courroie d'entraînement desserrée ou usée Régler la tension de la courroie ou remplacer la courroie
Câble de batterie desserré, corrodé ou usé Inspecter la connexion du câble, réparer ou remplacer le câble
Régulateur de tension électronique ou alternateur Si le voyant reste éteint, remplacer le régulateur de tension ou l'alternateur.
Faisceau électrique Réparer ou remplacer le faisceau
Surcharge Régulateur de tension électronique Si le voyant reste éteint, remplacer le régulateur de tension.
Fil de détection de tension Réparer ou remplacer le faisceau
Décharge Courroie d'entraînement desserrée ou usée Régler la tension de la courroie ou remplacer la courroie
Connexion du faisceau desserrée ou court-circuit Vérifier la connexion du faisceau, réparer ou remplacer le faisceau
Régulateur de tension électronique ou alternateur Si le voyant reste éteint, remplacer le régulateur de tension ou l'alternateur.
Mauvaise masse Contrôlez ou réparez la masse.
Batterie usée Remplacer la batterie

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Picanto JA : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.