Kia Picanto JA Quiz
Impianto elettrico del motore

Sistema di ricarica

In questo manuale: Impianto elettrico del motore
Informazioni generali — 8Manutenzione — 30Meccanica del motore — 46Impianto elettrico del motore — 14Sistema di controllo delle emissioni — 11Gestione motore / impianto di alimentazione — 46Sistema frizione — 12Cambio manuale — 10Albero di trasmissione e assale — 8Sospensioni — 15Sterzo — 9Sistemi di ritenuta — 17Impianto frenante — 22Carrozzeria (interni ed esterni) — 104Impianto elettrico della carrozzeria — 80Riscaldamento, ventilazione, climatizzazione — 17
25passaggi
~150min
4/5difficoltà
Completati 0 di 25

Componenti e posizione dei componenti

Componenti

① ECU ② Batteria ③ Alternatore ④ Motorino di avviamento ⑤ Quadro strumenti ⑥ Interruttore di accensione o pulsante Start/Stop ⑦ Sensore batteria ⑧ Interruttore cofano

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Il sistema di ricarica è composto da batteria, alternatore con regolatore integrato, spia di carica e cablaggio. L'alternatore ha otto diodi integrati, ciascuno dei quali converte la corrente alternata in corrente continua. Pertanto, al terminale «B» dell'alternatore è presente corrente continua. La tensione di ricarica di questo alternatore è regolata dal sistema di rilevamento della tensione della batteria. I componenti principali dell'alternatore sono rotore, statore, raddrizzatore, spazzole, condensatore, cuscinetti e puleggia della cinghia poly-V. Il portaspazzole contiene un regolatore di tensione elettronico integrato. Sistema di controllo alternatore: il sistema di controllo dell'alternatore regola il valore di riferimento della tensione di ricarica per migliorare il risparmio di carburante, gestire il carico dell'alternatore in diverse condizioni operative, mantenere la batteria carica e proteggerla dalla sovraccarica. L'ECM controlla la tensione di generazione tramite il ciclo di lavoro (controllo di carica, controllo di scarica, controllo normale) in base alle condizioni della batteria e alle condizioni di guida del veicolo. Il sistema esegue il controllo di scarica quando il veicolo accelera: il veicolo riduce il carico dell'alternatore e preleva energia dalla batteria. Il sistema esegue il controllo di carica quando il veicolo rallenta: il veicolo aumenta il carico dell'alternatore e carica la batteria.

Schemi di principio

Schema elettrico

Procedure di riparazione

Ispezione

Voce di controllo

  • Verifica dell'efficienza della batteria
  • Verifica della tensione della batteria
  • Verifica della tensione di ricarica
  • Ispezione generale
  • Verifica dello stato di serraggio dei morsetti
  • Verifica delle condizioni del motore/della trasmissione
  • Verifica della condizione di massa del cablaggio
  • Ispezione delle caratteristiche elettriche
  • Controllo della corrente di dispersione del veicolo
  • Verifica della capacità della batteria
Verifica dell'efficienza della batteriaVerifica della tensione della batteria
  1. Dopo la guida del veicolo, e se non sono trascorsi 20 minuti dallo spegnimento del motore, portare il commutatore di accensione su ON e attivare gli utilizzatori elettrici (fari, motorino della ventola, riscaldatore del lunotto posteriore, ecc.) per 60 secondi per rimuovere la carica superficiale.
  2. Portare la chiave in OFF e spegnere gli impianti elettrici.
  3. Misurare la tensione della batteria tra il polo negativo (-) e il polo positivo (+) della batteria.

    Tensione standard: circa 12,5–12,9 V [a 20 °C]

    Se la tensione è inferiore al valore specificato, caricare la batteria.
  4. Verificare che i morsetti della batteria non siano allentati né danneggiati dalla corrosione. (Vedere Sistema di ricarica — "Batteria")
  5. Verificare la continuità dei fusibili. Fusibile alternatore
    1. Verificare la continuità del fusibile dell'alternatore.
    2. Misurare la tensione come illustrato nella figura sottostante.

      Valore standard: circa 0 V

    3. Se il fusibile dell'alternatore è bruciato, sostituirlo come descritto di seguito:
      a. Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.
      b. Rimuovere il dado di fissaggio del cavo positivo (+) della batteria.
      b. Sostituire il fusibile originale dell'alternatore o il cavo della batteria.
      d. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
  6. Ispezionare la cinghia di trasmissione.
    1. Controllare visivamente la cinghia per verificare l'eventuale usura eccessiva, cordoni sfilacciati, ecc. Se si riscontra un difetto, sostituire la cinghia di trasmissione.
  7. Misurare e regolare la tensione della cinghia di trasmissione. (Vedere Sistema meccanico motore — "Cinghia di trasmissione")
  8. Controllare visivamente il cablaggio dell'alternatore e ascoltare eventuali rumori anomali.
    1. Verificare che il cablaggio sia in buone condizioni.
    2. Verificare che non vi siano rumori anomali provenienti dall'alternatore con il motore in funzione.
  9. Controllare il circuito della spia di carica.
    1. Riscaldare il motore, quindi spegnerlo.
    2. Spegnere tutti gli accessori.
    3. Portare il commutatore di accensione su ON. Verificare che la spia di carica si accenda.
    4. Avviare il motore. Verificare che la spia si spenga. Se la spia non si spegne come specificato, risolvere il guasto nel circuito della spia di carica.
Ispezione generale — Verifica della serraggio dei morsetti

Posizione del componente di controllo

1. Terminale B+ dell'alternatore
2. Terminale positivo (+) della scatola fusibili e relè nel vano motore.
3. Terminale positivo (+) della batteria		 4. Terminale negativo (-) della batteria
5. Massa di carrozzeria

Verifica delle condizioni del motore / del cambioVerifica della condizione di massa del cablaggio
1. Massa motore (motore ↔ telaio)
2. Massa cambio (trasmissione ↔ telaio)

Verifica del valore elettrico specificato (con voltmetro e amperometro)
  1. Test di caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore. Questo test verifica se il cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale positivo (+) della batteria è in buone condizioni, mediante il metodo della caduta di tensione.
    1. Preparazione
      a. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      b. Scollegare il cavo di uscita dal terminale "B" dell'alternatore. Collegare il cavo positivo (+) dell'amperometro al terminale "B" dell'alternatore e il cavo negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita. Collegare il cavo positivo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore e il cavo negativo (-) del voltmetro al terminale positivo (+) della batteria.
    2. Test
      a. Avviare il motore.
      b. Accendere i fari e il motore della ventola, regolare il regime del motore fino a quando l'amperometro indica 20 A, quindi leggere il valore del voltmetro.
    3. Risultato
      a. Il voltmetro deve indicare il valore specificato.

      Valore standard: 0,2 V max.
      b. Se il valore del voltmetro è superiore a quello previsto (oltre 0,2 V max.), sospettare un cablaggio difettoso. In questo caso, controllare il cablaggio dal terminale "B" dell'alternatore al terminale positivo (+) della batteria. Verificare che non vi siano connessioni allentate, scolorimento dovuto a surriscaldamento del cablaggio, ecc. Correggere eventuali anomalie prima di ripetere il test.
      b. Al termine della verifica, riportare il motore al regime del minimo. Spegnere i fari, il motore della ventola e l'accensione.
  2. Test della corrente di uscita. Questo test verifica se l'alternatore eroga una corrente di uscita equivalente alla corrente di uscita normale.
    1. Preparazione
      a. Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Controllare la batteria installata sul veicolo per verificare che sia in buone condizioni. Fare riferimento alla sezione "Batteria" per l'ispezione della batteria. La batteria utilizzata per il test della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica. Con una batteria completamente carica, il test potrebbe non essere eseguito correttamente per carenza di carico. Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione "Ispezione della cinghia di trasmissione" per verificare la tensione della cinghia.
      b. Spegnere il quadro.
      b. Scollegare il cavo di massa della batteria.
      d. Scollegare il cavo di uscita dell'alternatore dal terminale "B" dell'alternatore.
      e. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il cavo negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      f. Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo positivo (+) al terminale "B" dell'alternatore e il cavo negativo (-) a una buona massa.
      g. Collegare il cavo di massa della batteria.
      h. Lasciare il cofano motore aperto.
    2. Test
      a. Verificare che la lettura del voltmetro corrisponda alla tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, vi è un circuito aperto nel cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale positivo (+) della batteria, oppure una massa difettosa.
      b. Avviare il motore e accendere i fari.
      b. Commutare i fari sugli abbaglianti e portare la ventola di riscaldamento su HIGH. Quindi aumentare rapidamente il regime del motore a 2500 giri/min e leggere il valore massimo della corrente di uscita indicato dall'amperometro.
    3. Risultato
      a. La lettura dell'amperometro deve essere superiore al valore limite. Se è inferiore, nonostante il cavo di uscita dell'alternatore sia in buone condizioni, rimuovere l'alternatore dal veicolo e ispezionarlo.

      Valore limite: 60% del valore nominale di tensione
      b. Al termine della verifica della corrente di uscita, ridurre il regime del motore al minimo e spegnere il quadro (chiave di accensione su OFF).
      b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
      d. Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.
      e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      f. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
  3. Prova della tensione regolata. Lo scopo di questa prova è verificare che il regolatore elettronico di tensione controlli correttamente la tensione.
    1. Preparazione
      a. Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Assicurarsi che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Fare riferimento alla sezione "Batteria" per l'ispezione della batteria. Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione "Ispezione della cinghia di trasmissione" per verificare la tensione della cinghia.
      b. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
      d. Collegare un voltmetro digitale tra il terminale "B" dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo positivo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore. Collegare il cavo negativo (-) a una buona massa o al terminale negativo (-) della batteria.
      e. Scollegare il cavo di uscita dell'alternatore dal terminale "B" dell'alternatore.
      f. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Collegare il cavo negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      g. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
    2. Test
      a. Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore.

      Tensione: tensione della batteria

      Se il voltmetro indica 0 V, vi è un circuito aperto nel cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore, la batteria e il terminale negativo (-) della batteria.
      b. Avviare il motore. Spegnere tutti gli apparecchi di illuminazione e gli accessori.
      b. Far funzionare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita dell'alternatore scende a 10 A o meno.
    3. Risultato
      a. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore specificato, il regolatore di tensione o il generatore sono difettosi.

      Tensione regolata: da 11,7 a 15,3 V
      b. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore specificato, il regolatore di tensione o il generatore sono difettosi.
      b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
      d. Rimuovere il voltmetro e l'amperometro.
      e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      f. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
  4. Test di caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore. Questo test verifica se il cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale positivo (+) della batteria è in buone condizioni, mediante il metodo della caduta di tensione.
    1. Preparazione
      a. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      b. Installare la pinza amperometrica tra il polo positivo (+) della batteria e il terminale «B» dell'alternatore.
      b. Collegare il cavo positivo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore e il cavo negativo (-) del voltmetro al terminale positivo (+) della batteria.
    2. Test
      a. Avviare il motore.
      b. Accendere i fari e il motore della ventola. Quindi regolare il regime del motore fino a quando l'amperometro indica 20 A, e leggere il valore del voltmetro.
    3. Risultato
      a. Il voltmetro deve indicare il valore specificato.

      Valore standard: 0,2 V max.
      b. Se il valore del voltmetro è superiore a quello previsto (fino a 0,2 V), sospettare un cablaggio difettoso. In questo caso, controllare il cablaggio dal terminale "B" dell'alternatore al terminale positivo (+) della batteria. Verificare che non vi siano connessioni allentate, scolorimento dovuto a surriscaldamento del cablaggio, ecc. Correggere eventuali anomalie prima di ripetere il test.
      b. Al termine della verifica, portare il motore al regime del minimo. Spegnere i fari, la ventola elettrica e il commutatore di accensione.
  5. Test della corrente di uscita. Questo test verifica se l'alternatore eroga una corrente di uscita equivalente alla corrente di uscita normale.
    1. Preparazione
      a. Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Controllare la batteria installata sul veicolo per verificare che sia in buone condizioni. Fare riferimento alla sezione "Batteria" per l'ispezione della batteria. La batteria utilizzata per il test della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica. Con una batteria completamente carica, il test potrebbe non essere eseguito correttamente per carenza di carico. Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione "Ispezione della cinghia di trasmissione" per verificare la tensione della cinghia.
      b. Spegnere il quadro.
      b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
      d. Installare la pinza amperometrica tra il polo positivo (+) della batteria e il terminale «B» dell'alternatore.
      e. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il cavo negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      f. Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo positivo (+) al terminale "B" dell'alternatore e il cavo negativo (-) a una buona massa.
      g. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
      h. Lasciare il cofano motore aperto.
    2. Test
      a. Verificare che la lettura del voltmetro corrisponda alla tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, vi è un circuito aperto nel cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore e il terminale positivo (+) della batteria, oppure una massa difettosa.
      b. Avviare il motore e accendere i fari.
      b. Commutare i fari sugli abbaglianti e portare la ventola di riscaldamento su HIGH. Quindi aumentare rapidamente il regime del motore a 2500 giri/min e leggere il valore massimo della corrente di uscita sull'amperometro.
    3. Risultato
      a. La lettura dell'amperometro deve essere superiore al valore limite. Se è inferiore, nonostante il cavo di uscita dell'alternatore sia in buone condizioni, rimuovere l'alternatore dal veicolo e ispezionarlo.

      Valore limite: 60% del valore nominale di tensione
      b. Al termine della verifica della corrente di uscita, ridurre il regime del motore al minimo e spegnere il quadro (chiave di accensione su OFF).
      b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
      d. Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.
      e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      f. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
  6. Prova della tensione regolata. Lo scopo di questa prova è verificare che il regolatore elettronico di tensione controlli correttamente la tensione.
    1. Preparazione
      a. Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Assicurarsi che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Fare riferimento alla sezione "Batteria" per l'ispezione della batteria. Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione "Ispezione della cinghia di trasmissione" per verificare la tensione della cinghia.
      b. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
      b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
      d. Collegare un voltmetro digitale tra il terminale "B" dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo positivo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore. Collegare il cavo negativo (-) a una buona massa o al terminale negativo (-) della batteria.
      e. Scollegare il cavo di uscita dell'alternatore dal terminale "B" dell'alternatore.
      f. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Collegare il cavo negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
      g. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
    2. Test
      a. Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore.

      Tensione: tensione della batteria

      Se il voltmetro indica 0 V, vi è un circuito aperto nel cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore, la batteria e il terminale negativo (-) della batteria.
      b. Avviare il motore. Tenere spenti tutte le luci e tutti gli accessori.
      b. Far funzionare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita dell'alternatore scende a 10 A o meno.
    3. Risultato
      a. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore specificato, il regolatore di tensione o il generatore sono difettosi.

      Tensione regolata: da 11,7 a 15,3 V
      b. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore specificato, il regolatore di tensione o il generatore sono difettosi.
      b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
      d. Rimuovere il voltmetro e l'amperometro.
      e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
      f. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
  7. Spegnere tutti i dispositivi elettrici, quindi portare l'accensione su OFF.
  8. Chiudere tutte le porte, tranne il cofano motore, quindi bloccare tutte le porte.
    1. Scollegare il connettore dell'interruttore del cofano.
    2. Chiudere il portellone.
    3. Chiudere le porte oppure scollegare gli interruttori delle porte.
  9. Attendere alcuni minuti finché i sistemi elettrici del veicolo non entrano in modalità di sospensione.
  10. Collegare un amperometro in serie tra il terminale negativo (-) della batteria e il cavo di massa, quindi scollegare lentamente il morsetto dal terminale negativo (-) della batteria.
  11. Leggere il valore di corrente sull'amperometro.
    • Se la corrente di dispersione supera il valore limite, cercare il circuito anomalo rimuovendo i fusibili uno alla volta e controllando la corrente di dispersione.
    • Ricollegare solo il fusibile sospettato di causare la corrente di dispersione, quindi individuare l'unità difettosa rimuovendo uno alla volta i componenti collegati al circuito, finché la corrente di dispersione non scende al di sotto del valore limite.

    Valore limite (dopo 10–20 min.): inferiore a 50 mA.

  12. Spegnere tutti i dispositivi elettrici, quindi portare l'accensione su OFF.
  13. Chiudere tutte le porte, tranne il cofano motore, quindi bloccare tutte le porte.
    1. Scollegare il connettore dell'interruttore del cofano.
    2. Chiudere il portellone.
    3. Chiudere le porte oppure scollegare gli interruttori delle porte.
  14. Attendere alcuni minuti finché i sistemi elettrici del veicolo non entrano in modalità di sospensione.
  15. Installare l'amperometro a pinza sul morsetto negativo (-) della batteria.
  16. Leggere il valore di corrente sull'amperometro.
    • Se la corrente di dispersione supera il valore limite, cercare il circuito anomalo rimuovendo i fusibili uno alla volta e controllando la corrente di dispersione.
    • Ricollegare solo il fusibile sospettato di causare la corrente di dispersione, quindi individuare l'unità difettosa rimuovendo uno alla volta i componenti collegati al circuito, finché l'assorbimento parassita non scende al di sotto del valore limite.

    Valore limite (dopo 10–20 min.): inferiore a 50 mA.

Verifica delle caratteristiche elettriche (con voltmetro e amperometro a pinza) Controllo della corrente di dispersione del veicolo [Uso dell'amperometro] [Uso dell'amperometro a pinza]

Risoluzione dei problemi

Risoluzione dei problemi

Sintomo Zona sospetta Rimedio
La spia di carica della batteria non
si accende con la chiave su "ON"
e il motore spento.		 Fusibile bruciato Controllare i fusibili
Lampadina bruciata Sostituire la lampadina
Connessione del cablaggio allentata Serrare la connessione allentata
Regolatore di tensione elettronico Se la spia si spegne, sostituire il regolatore di tensione.
La spia di carica della batteria non
si spegne con il motore in funzione.
(la batteria richiede ricariche frequenti)		 Cinghia di trasmissione allentata o usurata Regolare la tensione della cinghia o sostituire la cinghia
Cavo della batteria allentato, corroso o usurato Ispezionare il collegamento del cavo, riparare o sostituire il cavo
Regolatore di tensione elettronico o alternatore Se la spia non si spegne, sostituire il regolatore di tensione o l'alternatore.
Impianto elettrico Riparare o sostituire il cablaggio
Sovraccarica Regolatore di tensione elettronico Se la spia non si spegne, sostituire il regolatore di tensione.
Cavo del sensore di tensione Riparare o sostituire il cablaggio
Circuito aperto Cinghia di trasmissione allentata o usurata Regolare la tensione della cinghia o sostituire la cinghia
Connessione del cablaggio allentata o cortocircuito Controllare la connessione del cablaggio, riparare o sostituire il cablaggio
Regolatore di tensione elettronico o alternatore Se la spia non si spegne, sostituire il regolatore di tensione o l'alternatore.
Massa difettosa Controllare o riparare la messa a terra.
Batteria esausta Sostituire la batteria

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Kia Picanto JA: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.