Motorsteuerungssystem

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Lage der Bauteile

1. ECM (Motorsteuergerät)	2. Saugrohrdrucksensor (MAPS) 3. Ansauglufttemperatursensor (IATS)
4. Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)	5. Drosselklappenstellungssensor (TPS) [im ETC-Modul integriert] 14. ETC-Motor [im ETC-Modul integriert]
6. Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)	7. Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass]
8. Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass]	9. Klopfsensor (KS)
10. Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1/Sensor 1]	11. Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Reihe 1/Sensor 2]
12. Fahrpedalstellungssensor (APS)	13. Klimaanlagen-Drucksensor (APT)
15. Einspritzventil	16. Magnetventil für Tankentlüftung (PCSV)
17. Variables Kraftmagnetventil (VFS) [Reihe 1/Einlass]	18. CVVT-Öl-Steuerventil (OCV) [Reihe 1/Auslass]
19. Magnetventil für variable Ansaugung (VIS)	20. Zündspule
21. Hauptrelais [EMS-Block] 22. Kraftstoffpumpenrelais [EMS-Block] 24. Multifunktions-Prüfanschluss (MPCC) [6-polig]	23. Datenübertragungs-Diagnosestecker (DLC) [16-polig]

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Wenn Bauteile des Benzinmotor-Steuerungssystems (Sensoren, ECM, Einspritzdüse usw.) ausfallen, kann es zu Fehlfunktionen, Zündaussetzern oder unzureichender Kraftstoffversorgung unter verschiedenen Betriebsbedingungen des Motors kommen. Folgende Symptome können auftreten.

1. 1

   Motor springt schwer oder gar nicht an.

2. 2

   Unruhiger Leerlauf.

3. 3

   Schlechte Fahrbarkeit

Wenn einer der oben genannten Zustände festgestellt wird, führen Sie zunächst die allgemeine Diagnose durch, die grundlegende Motorprüfungen umfasst (Fehler im Zündsystem, falsche Motoreinstellung usw.). Prüfen Sie anschließend die Bauteile des Benzinmotor-Steuerungssystems mit HI-SCAN (Pro).

Störungsanzeigeleuchte (MIL)

[OBD]

Die Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet auf, um den Fahrer über eine Störung am Fahrzeug zu informieren. Die MIL erlischt jedoch automatisch nach 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen ohne dieselbe Störung. Unmittelbar nach dem Einschalten der Zündung (Stellung ON, Motor nicht gestartet) leuchtet die MIL dauerhaft, um die Funktionsfähigkeit der MIL anzuzeigen.

Folgende Störungen lassen die MIL aufleuchten.

• Katalysator

• Kraftstoffsystem

• Saugrohrdrucksensor (MAPS)

• Ansauglufttemperatursensor (IATS)

• Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)

• ETC-Modul (TPS- und ETC-Motor)

• Oberer Sauerstoffsensor

• Heizung Sauerstoffsensor vor dem Katalysator

• Unterer Sauerstoffsensor

• Heizung Sauerstoffsensor nach dem Katalysator

• Einspritzdüse

• Zündaussetzer

• Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)

• Nockenwellenpositionssensor (CMPS)

• Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem

• Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS)

• Stromversorgung

• Steuermodul/PCM

• MT/AT-Codierung

• Beschleunigungssensor

• MIL-Anforderungssignal

• Leistungsstufe

[NICHT-EOBD]

Die Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet auf, um den Fahrer über eine Störung am Fahrzeug zu informieren. Die MIL erlischt jedoch automatisch nach 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen ohne dieselbe Störung. Unmittelbar nach dem Einschalten der Zündung (Stellung ON, Motor nicht gestartet) leuchtet die MIL dauerhaft, um die Funktionsfähigkeit der MIL anzuzeigen.

Folgende Störungen lassen die MIL aufleuchten

• Beheizte Lambdasonde (HO2S)

• Luftmassenmesser (MAFS)

• Drosselklappenstellungssensor (TPS)

• Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)

• Leerlaufsteller (ISCA)

• Einspritzdüsen

• ECM

[Inspektion]

1. 1

   Nach dem Einschalten der Zündung prüfen, ob die Kontrollleuchte etwa 5 Sekunden lang leuchtet und dann erlischt.

2. 2

   Leuchtet die Lampe nicht auf, auf Unterbrechung im Kabelstrang, durchgebrannte Sicherung oder defekte Glühlampe prüfen.

Selbstdiagnose

Das ECM überwacht Eingangs- und Ausgangssignale (einige Signale ständig, andere unter bestimmten Bedingungen). Erkennt das ECM eine Störung, speichert es einen Diagnosefehlercode und gibt ein Signal an den Data-Link-Anschluss aus. Die Diagnoseergebnisse können über die MIL oder mit HI-SCAN (Pro) ausgelesen werden. Diagnosefehlercodes (DTC) bleiben im ECM gespeichert, solange die Batteriespannung anliegt. Die Diagnosefehlercodes werden jedoch gelöscht, wenn der Batteriepol oder der ECM-Stecker abgeklemmt wird oder mit HI-SCAN (Pro).

Zusammenhang zwischen DTC und Fahrzyklus im EOBD-System

1. 1

   Wird derselbe Fehler bei zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen erkannt und gespeichert, leuchtet die MIL automatisch auf.

2. 2

   Die MIL erlischt automatisch, wenn der Fehler nach 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen nicht mehr erkannt wird.

3. 3

   Ein Diagnosefehlercode (DTC) wird im ECM-Speicher abgelegt, wenn eine Störung nach zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen erkannt wird. Die MIL leuchtet auf, wenn die Störung im zweiten Fahrzyklus erkannt wird.

   Bei Erkennung von Zündaussetzern wird ein Fehlercode gespeichert und die MIL leuchtet sofort nach Erkennung der Störung auf.

4. 4

   Der Diagnosefehlercode (DTC) wird automatisch aus dem ECM-Speicher gelöscht, wenn derselbe Fehler über 40 Fahrzyklen nicht mehr erkannt wird.