ECU-Anschlüsse
1. ZERTIFIZIERUNGSSTEUERGERÄT (SMART-KEY-STEUERGERÄT) PRÜFEN
(a) Trennen Sie den Steckverbinder D25 des Berechtigungs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät).
.png)
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Die Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D25-1 (+B) - Karosseriemasse |
G - Karosseriemasse |
Dauerplus-Versorgung (+B) |
Immer |
11 bis 14 V |
D25-15 (E) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
D25-17 (CUTB) - Fahrzeugmasse |
L - Karosseriemasse |
Eingangssignal Sicherungsstift Ruhestromabschaltung |
Immer |
11 bis 14 V |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Schließen Sie den Steckverbinder D25 des Berechtigungs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät) wieder an.
(d) Spannung messen und auf Impulse prüfen gemäß den Werten in der folgenden Tabelle.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D25-3 (CLG1) - D25-15 (E) |
G - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators der Tür (Fahrerseite) |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-3 (CLG1) - D25-15 (E) |
G - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators der Tür (Fahrerseite) |
|
Impulserzeugung |
D25-4 (CG1B) - D25-15 (E) |
R - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators der Tür (Fahrerseite) |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-4 (CG1B) - D25-15 (E) |
R - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators der Tür (Fahrerseite) |
|
Impulserzeugung |
D25-5 (CLG2) - D25-15 (E) |
P - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators der Tür (Beifahrerseite) |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-5 (CLG2) - D25-15 (E) |
P - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators der Tür (Beifahrerseite) |
|
Impulserzeugung |
D25-6 (CG2B) - D25-15 (E) |
V - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators der Tür (Beifahrerseite) |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-6 (CG2B) - D25-15 (E) |
V - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators der Tür (Beifahrerseite) |
|
Impulserzeugung |
D25-7 (CLG5) - D25-15 (E) |
BR - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators im Innenraum (vorderer Fußraum) |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-7 (CLG5) - D25-15 (E) |
BR - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators im Innenraum (vorderer Fußraum) |
|
Impulserzeugung |
D25-8 (CG5B) - D25-15 (E) |
R - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators im Innenraum (vorderer Fußraum) |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-8 (CG5B) - D25-15 (E) |
R - B |
Signal des elektrischen Schlüssel-Oszillators im Innenraum (vorderer Fußraum) |
|
Impulserzeugung |
D25-16 (IG) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
ZÜND-Stromversorgung (IG) |
Motorschalter aus |
Unter 1 V |
D25-16 (IG) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
ZÜND-Stromversorgung (IG) |
Motorschalter ein (IG) |
11 bis 14 V |
D25-18 (TSW1) - D25-15 (E) |
R - B |
Erkennungssignal Verriegelungssensor (Fahrerseite) |
|
Impulserzeugung |
D25-18 (TSW1) - D25-15 (E) |
R - B |
Erkennungssignal Verriegelungssensor (Fahrerseite) |
|
Unter 2 V |
D25-19 (TSW2) - D25-15 (E) |
Y - B |
Erkennungssignal Verriegelungssensor (Beifahrerseite) |
|
Impulserzeugung |
D25-19 (TSW2) - D25-15 (E) |
Y - B |
Erkennungssignal Verriegelungssensor (Beifahrerseite) |
|
Unter 2 V |
D25-20 (SEN1) - D25-15 (E) |
LG - B |
Erkennungssignal Berührungssensor (Fahrerseite) |
|
Impulserzeugung |
D25-20 (SEN1) - D25-15 (E) |
LG - B |
Erkennungssignal Berührungssensor (Fahrerseite) |
|
Unter 2 V |
D25-21 (SEN2) - D25-15 (E) |
R - B |
Erkennungssignal Berührungssensor (Beifahrerseite) |
|
Impulserzeugung |
D25-21 (SEN2) - D25-15 (E) |
R - B |
Erkennungssignal Berührungssensor (Beifahrerseite) |
|
Unter 2 V |
D25-22 (TSW5) - D25-15 (E) |
G - B |
Signal Heckklappen-Öffnerschalter (Öffnerschalter) |
Heckklappen-Öffnerschalter (Öffnerschalter) nicht gedrückt |
Impulserzeugung |
D25-22 (TSW5) - D25-15 (E) |
G - B |
Signal Heckklappen-Öffnerschalter (Öffnerschalter) |
Heckklappen-Öffnerschalter (Öffnerschalter) gedrückt |
Unter 1 V |
D25-1 (TSW6) - D25-15 (E) |
SB - B |
Signal Heckklappen-Öffnerschalter (Verriegelungsschalter) |
Heckklappen-Öffnerschalter (Verriegelungsschalter) nicht gedrückt |
Impulserzeugung |
D25-1 (TSW6) - D25-15 (E) |
SB - B |
Signal Heckklappen-Öffnerschalter (Verriegelungsschalter) |
Heckklappen-Öffnerschalter (Verriegelungsschalter) gedrückt |
Unter 1 V |
D25-24 (CLG6) - D25-15 (E) |
R - B |
Innenraum-Schlüsselantenne (Bodenmitte) Sensorsignal |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-24 (CLG6) - D25-15 (E) |
R - B |
Innenraum-Schlüsselantenne (Bodenmitte) Sensorsignal |
|
Impulserzeugung |
D25-25 (CG6B) - D25-15 (E) |
G - B |
Innenraum-Schlüsselantenne (Bodenmitte) Sensorsignal |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-25 (CG6B) - D25-15 (E) |
G - B |
Innenraum-Schlüsselantenne (Bodenmitte) Sensorsignal |
|
Impulserzeugung |
D25-26 (CLG7) - D25-15 (E) |
L - B |
Innenraum-Schlüsselantenne (Bodenhinten) Sensorsignal |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-26 (CLG7) - D25-15 (E) |
L - B |
Innenraum-Schlüsselantenne (Bodenhinten) Sensorsignal |
|
Impulserzeugung |
D25-27 (CG7B) - D25-15 (E) |
LG - B |
Innenraum-Schlüsselantenne (Bodenhinten) Sensorsignal |
|
Keine Impulserzeugung |
D25-27 (CG7B) - D25-15 (E) |
LG - B |
Innenraum-Schlüsselantenne (Bodenhinten) Sensorsignal |
|
Impulserzeugung |
D25-32 (POS1) - D25-15 (E) |
Y - B |
Verriegelungs- bzw. Entriegelungssensor (Fahrerseite) Ausgangssignal |
Motorschalter aus |
9 bis 14 V |
D25-32 (POS1) - D25-15 (E) |
Y - B |
Verriegelungs- bzw. Entriegelungssensor (Fahrerseite) Ausgangssignal |
Motorschalter ein (IG) |
Unter 2 V |
D25-33 (POS2) - D25-15 (E) |
L - B |
Verriegelungs- bzw. Entriegelungssensor (Beifahrerseite) Ausgangssignal |
Motorschalter aus |
9 bis 14 V |
D25-33 (POS2) - D25-15 (E) |
L - B |
Verriegelungs- bzw. Entriegelungssensor (Beifahrerseite) Ausgangssignal |
Motorschalter ein (IG) |
Unter 2 V |
D26-5 (RC0) - D25-15 (E) |
Y - B |
Spannungsversorgung Türsteuerempfänger |
|
Unter 1 V |
D26-5 (RC0) - D25-15 (E) |
Y - B |
Spannungsversorgung Türsteuerempfänger |
|
4.5 bis 5.5 V |
D26-15 (RDA) – D25-15 (E) |
R - B |
Datensignal Eingang Türsteuerempfänger |
|
11 bis 14 V, Impulserzeugung in regelmäßigen Abständen |
D26-15 (RDA) – D25-15 (E) |
R - B |
Datensignal Eingang Türsteuerempfänger |
|
Impulserzeugung |
D26-16 (RSSI) – D25-15 (E) |
P - B |
Signal Funkwellenvorhandensein Türsteuerungsempfänger |
|
11 bis 14 V |
D26-16 (RSSI) – D25-15 (E) |
P - B |
Signal Funkwellenvorhandensein Türsteuerungsempfänger |
|
Unter 2 V |
D26-19 (CLG8) - D25-15 (E) |
L - B |
Außenantenne Schlüssel (Heckseite) Sensorsignal |
|
Keine Impulserzeugung |
D26-19 (CLG8) - D25-15 (E) |
L - B |
Außenantenne Schlüssel (Heckseite) Sensorsignal |
|
Impulserzeugung |
D26-20 (CG8B) - D25-15 (E) |
Y - B |
Außenantenne Schlüssel (Heckseite) Sensorsignal |
|
Keine Impulserzeugung |
D26-20 (CG8B) - D25-15 (E) |
Y - B |
Außenantenne Schlüssel (Heckseite) Sensorsignal |
|
Impulserzeugung |
Falls das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) fehlerhaft sein.
2. PRÜFEN DES HAUPTSTEUERGERÄTS KAROSSERIE (SICHERUNGS-/RELAISKASTEN FAHRERSEITE)
(a) Die Steckverbinder 2C und 2F des Karosserie-ECU (Sicherungs- und Relaiskasten Fahrerseite) trennen.
.png)
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
2C-24 (BECU) - Karosseriemasse |
L - Karosseriemasse |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
2C-30 (ALTB) - Karosseriemasse |
BR - Karosseriemasse |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
2F-16 (GND1) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Die Steckverbinder 2C und 2F des Karosserie-ECU (Sicherungs- und Relaiskasten Fahrerseite) wieder anschließen.
(d) Spannung messen und auf Impulse prüfen gemäß den Werten in der folgenden Tabelle.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D50-24 (DCTY) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter Fahrerseite |
Fahrertür offen |
Unter 1 V |
D50-24 (DCTY) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter Fahrerseite |
Fahrertür geschlossen |
Impulserzeugung |
D49-21 (PCTY) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter Beifahrerseite |
Beifahrertür geöffnet |
Unter 1 V |
D49-21 (PCTY) - Karosserie-Masse |
V - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter Beifahrerseite |
Beifahrertür geschlossen |
Impulserzeugung |
2O-19 (LCTY) - Karosserie-Masse |
R - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten links |
Hintertür links geöffnet |
Unter 1 V |
2O-19 (LCTY) - Karosserie-Masse |
R - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten links |
Hintere linke Tür geschlossen |
Impulserzeugung |
D49-7 (RCTY) - Karosserie-Masse |
GR - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten rechts |
Hintertür rechts geöffnet |
Unter 1 V |
D49-7 (RCTY) - Karosserie-Masse |
GR - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter hinten rechts |
Hintere rechte Tür geschlossen |
Impulserzeugung |
D49-25 (BCTY) - Karosseriemasse*1 |
GR - Karosseriemasse |
Eingang Schalter Innenleuchte Heckklappe |
Heckklappe geöffnet |
Unter 1 V |
D49-25 (BCTY) - Karosseriemasse*1 |
GR - Karosseriemasse |
Eingang Schalter Innenleuchte Heckklappe |
Innenleuchtenschalter Heckklappe EIN und Heckklappe geschlossen |
Impulserzeugung |
D49-25 (BCTY) - Karosseriemasse*1 |
GR - Karosseriemasse |
Eingang Schalter Innenleuchte Heckklappe |
Heckklappe geöffnet |
Unter 1 V |
D49-25 (BCTY) - Karosseriemasse*1 |
GR - Karosseriemasse |
Eingang Schalter Innenleuchte Heckklappe |
Innenleuchtenschalter Heckklappe AUS und Heckklappe geschlossen |
Impulserzeugung |
D49-25 (BCTY) - Karosseriemasse*2 |
GR - Karosseriemasse |
Eingang Schalter Innenleuchte Heckklappe |
Heckklappe geöffnet |
Unter 1 V |
D49-25 (BCTY) - Karosseriemasse*2 |
GR - Karosseriemasse |
Eingang Schalter Innenleuchte Heckklappe |
Heckklappe geschlossen |
Impulserzeugung |
2K-2 (ACT+) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Verriegelungsansteuerung Ausgang (Fahrerseite) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür AUS |
Unter 1 V |
2K-2 (ACT+) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Verriegelungsansteuerung Ausgang (Fahrerseite) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür verriegeln |
11 bis 14 V |
D50-5 (ACTD) - Karosseriemasse |
LG - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Entriegelungsansteuerung Ausgang (Fahrerseite) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür AUS |
Unter 1 V |
D50-5 (ACTD) - Karosseriemasse |
LG - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Entriegelungsansteuerung Ausgang (Fahrerseite) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür entriegeln |
11 bis 14 V |
2J-1 (ACT+) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Verriegelungsansteuerung Ausgang (Beifahrerseite) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür AUS |
Unter 1 V |
2J-1 (ACT+) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Verriegelungsansteuerung Ausgang (Beifahrerseite) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür verriegeln |
11 bis 14 V |
2J-2 (ACT-) - Karosseriemasse |
SB - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Entriegelungsansteuerung Ausgang (Beifahrerseite) |
Fensterheber-Hauptschalter-Baugruppe aus |
Unter 1 V |
2J-2 (ACT-) - Karosseriemasse |
SB - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Entriegelungsansteuerung Ausgang (Beifahrerseite) |
Fensterheber-Hauptschalter-Baugruppe entriegeln |
11 bis 14 V |
2F-11 (ACT+) - Karosseriemasse |
LG - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Verriegelungsansteuerung Ausgang (hintere rechte Tür) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür AUS |
Unter 1 V |
2F-11 (ACT+) - Karosseriemasse |
LG - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Verriegelungsansteuerung Ausgang (hintere rechte Tür) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür verriegeln |
11 bis 14 V |
2F-30 (ACT-) - Karosseriemasse |
R- Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Entriegelungsansteuerung Ausgang (hintere rechte Tür) |
Fensterheber-Hauptschalter-Baugruppe aus |
Unter 1 V |
2F-30 (ACT-) - Karosseriemasse |
R- Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Entriegelungsansteuerung Ausgang (hintere rechte Tür) |
Fensterheber-Hauptschalter-Baugruppe entriegeln |
11 bis 14 V |
2O-17 (ACT+) - Karosseriemasse |
GR - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Verriegelungsansteuerung Ausgang (hintere linke Tür) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür AUS |
Unter 1 V |
2O-17 (ACT+) - Karosseriemasse |
GR - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Verriegelungsansteuerung Ausgang (hintere linke Tür) |
Fensterheber-Hauptschalter oder Schließzylinder Fahrertür verriegeln |
11 bis 14 V |
2O-6 (ACT-) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Entriegelungsansteuerung Ausgang (hintere linke Tür) |
Fensterheber-Hauptschalter-Baugruppe aus |
Unter 1 V |
2O-6 (ACT-) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Türschloss-Motor Entriegelungsansteuerung Ausgang (hintere linke Tür) |
Fensterheber-Hauptschalter-Baugruppe entriegeln |
11 bis 14 V |
D50-9 (LSWD) - Karosseriemasse |
P - Karosseriemasse |
Eingang Türpositionsschalter Fahrerseite |
Entriegelung Fahrertür |
Unter 1 V |
D50-9 (LSWD) - Karosseriemasse |
P - Karosseriemasse |
Eingang Türpositionsschalter Fahrerseite |
Verriegelung Fahrertür |
Impulserzeugung |
D49-27 (LSWP) - Karosserie-Masse |
P – Masse Karosserie |
Eingang Türverriegelungspositionsschalter Beifahrerseite |
Beifahrertür entriegeln |
Unter 1 V |
D49-27 (LSWP) - Karosserie-Masse |
P – Masse Karosserie |
Eingang Türverriegelungspositionsschalter Beifahrerseite |
Beifahrertür verriegeln |
Impulserzeugung |
2O-5 (LSR) - Karosserie-Masse |
BR - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür links |
Hintere linke Tür entriegeln |
Unter 1 V |
2O-5 (LSR) - Karosserie-Masse |
BR - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür links |
Hintere linke Tür verriegeln |
Impulserzeugung |
2F-5 (LSR) - Karosserie-Masse |
Y - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür rechts |
Hintere rechte Tür entriegeln |
Unter 1 V |
2F-5 (LSR) - Karosserie-Masse |
Y - Karosseriemasse |
Eingang Verriegelungsstellungsschalter Hintertür rechts |
Hintertür rechts Verriegelung |
Impulserzeugung |
- *1: ohne Heckklappen-Schließsystem
- *2: mit Heckklappen-Schließsystem
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann das Karosserie-ECU (Sicherungs- und Relaiskasten Fahrerseite) fehlerhaft sein.
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Toyota Venza: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.