Funcionamiento de los testigos

GENERALIDADES.

1. Al conectar el encendido (antes de arrancar el motor) se enciende el testigo "ABS", que se apaga después de 3 segundos. Simultáneamente se enciende y se apaga rápidamente el testigo "BRAKE"..

2. Al accionar el motor de arranque, ambos testigos, el rojo "BRAKE" y el amarillo "ABS", deben

permanecer encendidos de forma continua..

3. Tras arrancar el motor, el testigo "BRAKE" debe apagarse de inmediato, y el testigo "ABS", a los 3-4 segundos..

El tamaño de los neumáticos montados en el vehículo es muy importante desde el punto de vista de la

eficacia del ABS. Al sustituir los neumáticos, es necesario utilizar únicamente neumáticos

de dimensiones, capacidad de carga, diseño y otras características similares.

con las mismas características de funcionamiento que los neumáticos originales con los que estaba

equipado el vehículo nuevo. Preste atención a la marcación estándar

de los neumáticos. Sustituya los neumáticos únicamente por juegos completos por eje. La instalación en el vehículo de neumáticos distintos puede afectar gravemente al funcionamiento del ABS. El ABS consta del sistema de frenos estándar y de componentes adicionales. El sistema de frenos incluye el servofreno de vacío, el cilindro maestro de freno, los mecanismos de freno de disco delanteros, los frenos de tambor traseros con zapatas primaria y secundaria, las tuberías y latiguillos de freno, y el sensor de bajo nivel del líquido de frenos.

líquido de frenos y la luz indicadora "BRAKE". Los componentes adicionales del ABS incluyen:

moduladores hidráulicos con accionamiento electromecánico, ECU, relé de alimentación

de los actuadores, dos fusibles, cuatro sensores de velocidad de rueda (uno en cada rueda), cableado eléctrico, unidad de control.

con la luz de aviso y la luz indicadora "ABS".

El modulador y el accionamiento electromecánico incluyen la carcasa, el pistón,

el mecanismo de tornillo de bolas, la válvula de retención, la electroválvula (solo para las ruedas delanteras),

el motor eléctrico, el muelle de freno y el engranaje reductor. El modulador

regula la presión del líquido de frenos en el cilindro de rueda. El control del proceso de frenado de las ruedas individuales lo realiza la ECU con microprocesador. A la entrada de la ECU llegan señales de los sensores de velocidad de las ruedas,

del interruptor de la luz de freno y del contacto de encendido. La alimentación de los componentes actuadores del ABS

se suministra desde la ECU y la batería a través del relé, cuya conexión controla la ECU. A la

salida de la ECU están conectados tres motores eléctricos de los moduladores, dos electroválvulas, el relé de alimentación de los actuadores del ABS y el conector de diagnóstico. La línea de datos serie de la ECU está conectada al terminal M del conector de diagnóstico y permite transmitir la información de diagnóstico durante la comprobación del funcionamiento del sistema. La ECU

supervisa la velocidad angular de las cuatro ruedas. Si al pisar el pedal de freno

(luz de freno encendida) comienza el bloqueo de una de las ruedas, la ECU ordena al modulador correspondiente reducir la presión del líquido de frenos en el cilindro de trabajo de esa rueda. En ese momento se activa la electroválvula y el motor eléctrico del accionamiento.

modulador. Una vez reducido el deslizamiento de la rueda, la ECU ordena

aumentar la presión en el cilindro de rueda y supervisa el cambio de la velocidad angular de la rueda. Si el deslizamiento vuelve a aumentar, la ECU ordena de nuevo desbloquear

la rueda. Los ciclos de regulación de la presión del líquido de frenos descritos se repiten hasta

que el vehículo se detenga, se suelte el pedal de freno o hasta que

persista el riesgo de bloqueo de las ruedas de frenado. Además de las funciones de control directo,

la ECU realiza el autodiagnóstico y el diagnóstico de todos los sensores y actuadores conectados a su entrada y salida. Al detectar cualquier fallo en el ABS, la ECU establece el código de avería correspondiente y lo almacena en la memoria no volátil (ROM), donde la información se conserva incluso con la alimentación desconectada..

Advertencia.

La ECU no se desmonta ni se repara durante el servicio. En caso de fallo, la unidad se sustituye completa..

El sensor inductivo de velocidad de la rueda delantera está montado en la mangueta de la suspensión delantera. El núcleo magnético del sensor se encuentra con un pequeño entrehierro respecto a la corona dentada, que gira junto con la rueda delantera del vehículo. Al girar la corona, en el devanado del sensor se induce una fuerza electromotriz alterna. La amplitud y

la frecuencia de la señal del sensor dependen de la velocidad del vehículo, aumentando con ella. Además, la frecuencia de la señal del sensor es proporcional a la velocidad del vehículo..

El sensor de velocidad de rueda es de tipo no desmontable. El entrehierro entre el núcleo del sensor y la corona dentada no se ajusta durante el servicio..

La corona dentada con 47 dientes distribuidos uniformemente está prensada sobre la carcasa de la junta homocinética exterior del semieje de la rueda delantera. Al

realizar el mantenimiento o la reparación de la suspensión delantera y del semieje de las ruedas motrices, tenga cuidado de no dañar ni romper los dientes de la corona..

Si los dientes de la corona resultan dañados, sustituya la junta homocinética exterior del semieje de la rueda delantera..

El sensor de velocidad de la rueda trasera funciona de forma similar al delantero. El sensor y la corona dentada están integrados en el conjunto del cubo de la rueda trasera. Si el sensor o la corona dentada resultan dañados, sustituya el conjunto del cubo completo..

El relé normalmente abierto está diseñado para la corriente elevada necesaria para

alimentar los actuadores del ABS. Por orden de la ECU, el relé conecta

la batería a la entrada de la unidad que controla la alimentación

de los motores eléctricos y de las electroválvulas de los moduladores. El relé está ubicado en el lado derecho del compartimento del motor, junto al bloque de moduladores hidráulicos montado en el guardabarros. Durante el funcionamiento, la ECU realiza continuamente el autodiagnóstico y el diagnóstico

de los dispositivos periféricos del ABS. Si se detecta un fallo en el ABS, la luz indicadora amarilla

"ABS" parpadea o permanece encendida de forma continua, informando al conductor del fallo. La luz indicadora

parpadea si el fallo no inutiliza de inmediato el ABS. No obstante, si la luz "ABS" parpadea, compruebe el sistema en cuanto sea posible.

el sistema y corrija las averías. Si se produce un fallo grave que impide el funcionamiento normal del ABS, la luz "ABS" permanece encendida de forma continua..

El frenado en modo ABS no está disponible. Sin embargo, el sistema de frenos

del vehículo puede funcionar en el modo de frenado básico (sin activación del ABS). En este caso, determine la causa de la avería y repare el ABS..

La luz "BRAKE" roja se enciende en los siguientes casos: cuando el nivel del líquido de frenos desciende por debajo del mínimo, al accionar el freno de estacionamiento, al

dar contacto con el motor parado, o por orden de la ECU. La ECU enciende la luz "BRAKE" cuando se produce en el ABS un fallo que puede afectar

del sistema de frenos. En este caso, la ECU almacena en la memoria el código de avería correspondiente, el código A086, de encendido de la luz indicadora "BRAKE" y.

desactiva el ABS..

El dispositivo electrónico apaga la luz indicadora "ABS" por orden de la ECU. Hasta recibir.

la orden de la ECU, la luz indicadora "ABS" permanece encendida..

Advertencia.

El líquido de frenos puede causar irritación en los ojos y la piel. En caso de contacto.

con el líquido de frenos en zonas expuestas del cuerpo, realice lo siguiente. Si el líquido entra en los ojos, enjuáguelos bien con agua. Si el líquido entra en contacto con la piel, lávela con agua y jabón. Si se ingiere, de inmediato

busque atención médica.

Evite que caigan gotas de líquido de frenos sobre las superficies pintadas de la carrocería, el aislamiento de los cables eléctricos y los conectores del cableado y de los componentes eléctricos. El líquido de frenos puede dañar

la pintura y el cableado eléctrico. Si el líquido de frenos cae sobre estas piezas, lave la zona con agua.