Descripción general

INFORMACIÓN GENERAL

Sistema de frenos

1. MANGUERA DE FRENO IZQUIERDA.

2. TUBERÍA DE FRENO.

3. MANGUERA DE FRENO DERECHA.

4. CILINDRO MAESTRO DE FRENO.

5. SOPORTE DE LA TUBERÍA.

6. MANGUERA DE FRENO DERECHA.

7. MANGUERA DE FRENO IZQUIERDA.

8. SUJETADOR DE LA TUBERÍA.

9. PINZA IZQUIERDA.

10. PINZA DERECHA.

11. TORNILLO HUECO.

12. JUNTA.

13. TAMBOR DE FRENO IZQUIERDO.

14. TAMBOR DE FRENO DERECHO.

El cilindro maestro de freno está diseñado para un sistema de frenos hidráulico de doble circuito con

distribución diagonal de los circuitos. El cilindro maestro de doble sección está equipado además con un sensor de nivel del líquido de frenos en el depósito y

reguladores de la fuerza de frenado (válvulas proporcionales).

reguladores de la fuerza de frenado (válvulas proporcionales)..

Al pisar el pedal de freno, la presión del líquido de trabajo actúa simultáneamente sobre el pistón y sobre la pinza móvil del mecanismo de freno de disco. Por efecto de la fuerza de presión del líquido, el pistón presiona la pastilla interna contra un lado del disco de freno. La misma fuerza actúa sobre la pinza móvil, en cuyo cilindro está instalado el pistón. La pinza, desplazándose por las guías,

presiona la pastilla exterior contra el otro lado del disco. Al aumentar la fuerza sobre el pedal de freno, aumenta la presión en el sistema hidráulico de frenos y, en consecuencia, los momentos de frenado en las ruedas, que

garantizan la desaceleración y la detención del vehículo. Al soltar el pedal de freno, la presión en el sistema hidráulico de frenos desciende a cero. Gracias a la elasticidad de las juntas,

el pistón y la pinza se separan ligeramente del disco de freno, liberando las pastillas. En

estado no frenado, entre las superficies de fricción de las pastillas y del disco existen

pequeñas holguras. Este diseño de la pinza garantiza la compensación automática

del desgaste de las pastillas y el mantenimiento de una holgura estable entre el disco y

las pastillas durante el funcionamiento.

En los frenos traseros del vehículo se han instalado mecanismos de tambor con zapata activa y zapata pasiva. En estado no frenado, los extremos superiores de las zapatas están presionados por resortes contra los pistones, y los extremos inferiores, contra el tope situado en el plato de soporte

del disco de freno. Al pisar el pedal de freno, los pistones presionan las zapatas contra la

superficie de fricción interna del tambor. La zapata delantera activa se presiona además contra el tambor por el momento de fricción, lo que proporciona autorrefuerzo o

servoacción. La fuerza de presión de la zapata trasera pasiva contra el tambor, por el contrario,

disminuye debido al momento de fricción. Al frenar un vehículo que se mueve en marcha atrás,

la zapata trasera es la activa, y la delantera, la pasiva.

Los reguladores están destinados a limitar la velocidad de aumento de la presión en el sistema hidráulico de los frenos traseros una vez alcanzado en el cilindro maestro de freno un

determinado valor de presión. Esto limita los momentos de frenado de las ruedas traseras y la probabilidad de su bloqueo durante un frenado suficientemente intenso. Este tipo de reguladores de la fuerza de frenado se utiliza, por lo general, en vehículos equipados con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros.

El cilindro maestro de freno está equipado con un sensor de nivel del líquido de frenos. Cuando

el nivel del líquido desciende por debajo del normal, el sensor activa el indicador BRAKE (Sistema de frenos). Tras rellenar el líquido de frenos y restablecer el nivel normal, el indicador se apaga.

Comprobación del estado técnico del sistema de frenos

Daewoo Nexia: Comprobación del estado técnico del sistema de frenos

El sistema de frenos se debe comprobar en una superficie seca, limpia y suficientemente plana, con

buen revestimiento. No es posible una comprobación fiable del estado del sistema de frenos en una superficie húmeda o cubierta de barro (incluida la arena seca), debido a la