Fonctionnement des témoins

GÉNÉRALITÉS.

1. À la mise du contact (avant le démarrage du moteur), le témoin « ABS » s'allume et s'éteint après 3 secondes. Simultanément, le témoin « BRAKE » s'allume puis s'éteint rapidement.

2. Lors de l'activation du démarreur, les deux témoins, rouge « BRAKE » et jaune « ABS », doivent

rester allumés en permanence.

3. Après le démarrage du moteur, le témoin « BRAKE » doit s'éteindre immédiatement, et le témoin « ABS » après 3 à 4 secondes.

La taille des pneus montés sur le véhicule est très importante du point de vue

du bon fonctionnement de l'ABS. Lors du remplacement des pneus, il est nécessaire d'utiliser uniquement des pneus

de dimensions, de capacité de charge, de construction et d'autres

caractéristiques d'exploitation identiques à celles des pneus d'origine équipant le véhicule neuf.

Il faut prêter attention au marquage standard des pneus. Les pneus doivent être remplacés uniquement par

jeux complets par essieu. Le montage sur le véhicule d'autres pneus peut affecter sérieusement le fonctionnement de l'ABS. L'ABS se compose du système de freinage standard et d'éléments supplémentaires. Le système de freinage comprend le servofrein à dépression, le maître-cylindre, les étriers de frein avant à disque, les freins arrière à tambour avec segments primaire et secondaire, les conduites et flexibles de frein, le capteur de niveau bas de liquide

de frein et le témoin « BRAKE ». Les éléments supplémentaires de l'ABS comprennent :

modulateurs hydrauliques à entraînement électromécanique, calculateur, relais d'alimentation des

organes de commande, deux fusibles, quatre capteurs de vitesse angulaire des roues (un par roue), câblage électrique, unité de commande avec

témoin et le témoin « ABS ».

Le modulateur et l'entraînement électromécanique comprennent le corps, le piston,

la transmission à vis à billes, le clapet anti-retour, l'EV (uniquement pour les roues avant),

le moteur électrique, le ressort de frein et l'engrenage. Le modulateur

sert à réguler la pression du liquide de frein dans le cylindre de roue. Le freinage des roues individuelles est commandé par le calculateur à microprocesseur. Le calculateur reçoit les signaux des capteurs de vitesse angulaire des roues,

de l'interrupteur de feu stop et du contact d'allumage. L'alimentation des organes de commande de l'ABS

est assurée par le calculateur et la batterie via un relais, dont la commande est assurée par le calculateur. Vers

la sortie du calculateur sont raccordés trois moteurs électriques des modulateurs, deux EV, le relais d'alimentation des organes de commande de l'ABS et la prise de diagnostic. La ligne série de données du calculateur est reliée à la borne M de la prise de diagnostic et assure la transmission des informations de diagnostic lors du contrôle du bon fonctionnement du système. Le calculateur

surveille les vitesses angulaires des quatre roues. Si, la pédale de frein étant enfoncée

(feu stop allumé) le blocage d'une des roues commence, le calculateur commande au modulateur correspondant de réduire la pression du liquide dans le cylindre de roue concerné. Dans ce cas, l'EV et le moteur d'entraînement du modulateur sont activés.

Après réduction du patinage de la roue, le calculateur commande

l'augmentation de la pression dans le cylindre de roue et surveille l'évolution de la vitesse angulaire de la roue. Si le patinage augmente, le calculateur commande à nouveau le desserrage

de la roue. Les cycles de régulation décrits de la pression du liquide de frein se répètent jusqu'à

l'arrêt du véhicule, le relâchement de la pédale de frein ou jusqu'à ce que

le risque de blocage des roues freinées persiste. En plus des fonctions de commande directes,

le calculateur assure l'autodiagnostic et le diagnostic de tous les capteurs et organes de commande raccordés à ses entrées et sorties. En cas de défaillance de l'ABS, le calculateur enregistre le code de défaut correspondant et le stocke dans sa mémoire non volatile (ROM), où l'information est conservée même après coupure de l'alimentation.

Avertissement.

L'ECU n'est pas démontable ni réparable en exploitation. En cas de défaillance, le bloc est remplacé dans son intégralité..

Le capteur inductif de vitesse angulaire de roue avant est monté sur la fusée de suspension avant. Le noyau magnétique du capteur est placé avec un petit entrefer par rapport à la couronne dentée qui tourne avec la roue avant du véhicule. Lors de la rotation de la couronne, une FEM alternative est induite dans l'enroulement du capteur. L'amplitude et

la fréquence du signal du capteur dépendent de la vitesse du véhicule, en augmentant avec elle. La fréquence du signal du capteur est proportionnelle à la vitesse du véhicule..

Le capteur de vitesse angulaire est non démontable. L'entrefer entre le noyau du capteur et la couronne dentée n'est pas réglable en cours d'exploitation..

La couronne dentée à 47 dents régulièrement réparties est emmanchée à force sur le boîtier du joint homocinétique extérieur de l'arbre de roue motrice avant. Lors de

l'entretien ou de la réparation de la suspension avant et de l'arbre de transmission des roues motrices, faire preuve de prudence afin de ne pas endommager ou casser les dents de la couronne..

Si les dents de la couronne sont endommagées, remplacer le joint homocinétique extérieur de l'arbre de roue motrice avant..

Le capteur de vitesse angulaire de roue arrière fonctionne de la même manière que le capteur avant. Le capteur et la couronne dentée sont intégrés au moyeu de roue arrière. En cas d'endommagement du capteur ou de la couronne dentée, remplacer le moyeu complet..

Le relais normalement ouvert est conçu pour le courant élevé nécessaire à

l'alimentation des actionneurs ABS. Sur commande de l'ECU, le relais connecte

la batterie à l'entrée du bloc qui commande l'alimentation des

moteurs électriques et des électrovannes des modulateurs. Le relais est situé du côté droit du compartiment moteur, près du bloc de modulateurs hydrauliques monté sur le pare-éclaboussures. En fonctionnement, l'ECU effectue en permanence l'autodiagnostic et le diagnostic

des périphériques ABS. En cas de défaillance de l'ABS, le voyant jaune

« ABS » clignote ou reste allumé en continu, signalant la défaillance au conducteur. Le voyant

clignote si le défaut survenu ne met pas immédiatement l'ABS hors service. Néanmoins, en cas de clignotement du voyant « ABS », il faut vérifier le système dès que possible et éliminer les défauts. En cas de défaillance grave empêchant le fonctionnement normal de l'ABS, le voyant « ABS » reste allumé en continu..

clignote si le défaut survenu ne met pas immédiatement l'ABS hors service. Néanmoins, en cas de clignotement du voyant « ABS », il faut vérifier le système dès que possible et éliminer les défauts. En cas de défaillance grave empêchant le fonctionnement normal de l'ABS, le voyant « ABS » reste allumé en continu..

Le freinage du véhicule avec l'ABS en fonctionnement est impossible. Cependant, le

système de freinage du véhicule peut fonctionner en mode de freinage de base (sans activation de l'ABS). Dans ce cas, il faut déterminer la cause du défaut et réparer l'ABS..

Le voyant rouge « BRAKE » s'allume dans les cas suivants : niveau de liquide de frein inférieur à la normale, serrage du frein de stationnement, allumage

mis et moteur à l'arrêt, ou sur commande de l'ECU. L'ECU allume le voyant « BRAKE » lorsque des défaillances de l'ABS surviennent qui peuvent affecter

le fonctionnement du système de freinage. Dans ce cas, l'ECU enregistre le code de défaut correspondant, le code A086 relatif à l'allumage du voyant « BRAKE » et

désactive l'ABS..

Le dispositif électronique éteint le voyant « ABS » sur commande de l'ECU. Jusqu'à réception

de la commande de l'ECU, le voyant « ABS » reste allumé..

Avertissement.

Le liquide de frein peut provoquer une irritation des yeux et de la peau. En cas de contact

du liquide de frein avec les parties découvertes du corps, procéder comme suit. En cas de contact avec les yeux : rincer abondamment à l'eau. En cas de contact avec la peau : laver à l'eau savonneuse. En cas d'ingestion,

consulter immédiatement un médecin.

Éviter que des gouttes de liquide de frein tombent sur les surfaces peintes de la carrosserie, l'isolation des fils électriques, les connecteurs du faisceau et les appareils électriques. Le liquide de frein peut endommager

le revêtement de peinture et le câblage électrique. En cas de contact du liquide de frein avec ces pièces, rincer l'endroit à l'eau.