3. Dopo l'avviamento del motore la spia "BRAKE" deve spegnersi immediatamente, mentre la spia "ABS" – dopo 3-4 secondi..

GENERALITÀ.

funzionalità dell'ABS. Quando si sostituiscono i pneumatici, è necessario utilizzare solo pneumatici

identici per dimensioni, capacità di carico, costruzione e altre

caratteristiche prestazionali agli pneumatici originali con cui era

equipaggiato il veicolo nuovo. Prestare attenzione alla marcatura standard

dei pneumatici. Sostituire i pneumatici solo a set completi per asse. L'installazione sul veicolo di altri pneumatici può influire seriamente sulla funzionalità dell'ABS. L'ABS è costituito dall'impianto frenante standard e da unità aggiuntive. L'impianto frenante comprende il servofreno a depressione, il cilindro principale del freno, i freni a disco anteriori, i freni a tamburo posteriori con ganasce attive e passive, le tubazioni e i flessibili dei freni, il sensore di caduta del livello del liquido freni e la spia "BRAKE". Tra le unità aggiuntive dell'ABS rientrano:.

liquido freni e la spia "BRAKE". Tra le unità aggiuntive dell'ABS rientrano:.

pneumatici di dimensioni, capacità di carico, costruzione e altre caratteristiche di esercizio.

simili a quelli originali con cui era equipaggiato il veicolo nuovo.

Prestare attenzione alla marcatura standard degli pneumatici. Sostituire gli pneumatici solo in set completi per asse. L'installazione di altri pneumatici sul veicolo può influire seriamente sul funzionamento dell'ABS. L'ABS è composto da un sistema frenante standard e da componenti aggiuntivi. Il sistema frenante comprende il servofreno a depressione, il cilindro principale, i freni a disco anteriori, i freni a tamburo posteriori con ganasce primarie e secondarie, le tubazioni e i flessibili dei freni, il sensore di livello del liquido e la spia "BRAKE". I componenti aggiuntivi dell'ABS comprendono:.

marcatura dei pneumatici. Sostituire i pneumatici solo in set completi per asse. L'installazione sul veicolo di pneumatici diversi può compromettere seriamente il funzionamento dell'ABS. L'ABS è costituito dall'impianto frenante standard e da componenti aggiuntivi. L'impianto frenante comprende il servofreno a depressione, la pompa freno principale, i freni a disco anteriori, i freni a tamburo posteriori con ganasce primaria e secondaria, le tubazioni e i flessibili dei freni e il sensore di livello basso del liquido freni.

liquido e la spia "BRAKE". I componenti aggiuntivi dell'ABS comprendono:.

modulatori idraulici con attuatore elettromeccanico, ECU, relè di alimentazione.

attuatori, due fusibili, quattro sensori di velocità angolare delle ruote (uno per ruota), cablaggio elettrico, unità di controllo.

spia e spia "ABS".

Il modulatore e l'attuatore elettromeccanico comprendono il corpo, il pistone,

la vite a ricircolo di sfere, la valvola di ritegno, l'elettrovalvola di commutazione (solo per le ruote anteriori),

il motore elettrico, la molla del freno e l'ingranaggio di riduzione. Il modulatore

serve a regolare la pressione del liquido freni nel cilindro della ruota. Il controllo del processo di frenata delle singole ruote è effettuato dall'ECU a microprocessore. Alla ECU arrivano i segnali dai sensori di velocità angolare delle ruote,

dell'interruttore della luce di stop e dal blocchetto di accensione. L'alimentazione degli attuatori ABS

è fornita dall'ECU e dalla batteria tramite un relè, il cui inserimento è controllato dall'ECU. All'uscita

dell'ECU sono collegati tre motori elettrici dei modulatori, due elettrovalvole, il relè di alimentazione degli attuatori ABS e il connettore diagnostico. La linea dati seriale dell'ECU è collegata al terminale M del connettore diagnostico e garantisce la trasmissione delle informazioni diagnostiche durante il controllo dell'efficienza del sistema. L'ECU

controlla le velocità angolari di tutte e quattro le ruote. Se con il pedale del freno premuto

(luce di stop accesa) una delle ruote inizia a bloccarsi, l'ECU invia al relativo modulatore il comando di ridurre la pressione del liquido freni nel cilindro di quella ruota. In questo caso si attivano l'elettrovalvola e il motore elettrico di azionamento

del modulatore. Dopo la riduzione dello slittamento della ruota, l'ECU invia il comando di

aumentare la pressione nel cilindro della ruota e controlla la variazione della velocità angolare della ruota. In caso di aumento dello slittamento, l'ECU invia nuovamente il comando di sbloccaggio della

ruota. I cicli descritti di regolazione della pressione del liquido freni si ripetono fino all'arresto del veicolo, al rilascio del pedale del freno o finché

sussiste il pericolo di bloccaggio delle ruote frenanti. Oltre alle funzioni di controllo dirette, l'ECU esegue l'autodiagnosi e la diagnosi di tutti i sensori e gli attuatori collegati al suo ingresso e alla sua uscita. Quando viene rilevato un guasto nell'ABS, l'ECU imposta il relativo codice di guasto e lo memorizza nella memoria non volatile (ROM), nella quale le informazioni vengono conservate anche con l'alimentazione disattivata.

L'ECU non è smontabile e non può essere riparata durante l'uso. In caso di guasto il gruppo va sostituito completamente.

Il sensore induttivo di velocità angolare della ruota anteriore è montato sul fuso dell'montante della sospensione anteriore. Il nucleo magnetico del sensore è posizionato con un piccolo traferro rispetto alla corona dentata, che ruota insieme alla ruota anteriore del veicolo. Durante la rotazione della corona nell'avvolgimento del sensore viene indotta una forza elettromotrice alternata. L'ampiezza e

Avvertenza.

La ECU non è smontabile né riparabile in servizio. In caso di guasto il blocco viene sostituito interamente..

la frequenza del segnale del sensore dipendono dalla velocità del veicolo, aumentando con essa. Inoltre, la frequenza del segnale del sensore è proporzionale alla velocità del veicolo.

Il sensore di velocità angolare non è smontabile. Il traferro tra il nucleo del sensore e la corona dentata non è regolabile durante l'esercizio.

La corona dentata con 47 denti uniformemente distribuiti è pressata sul corpo del giunto omocinetico esterno dell'albero di trasmissione della ruota anteriore. Durante

la manutenzione o la riparazione sospensione anteriore e dell'albero di trasmissione delle ruote motrici occorre prestare attenzione a non danneggiare o rompere i denti della corona.

Se i denti della corona risultano danneggiati, sostituire il giunto omocinetico esterno dell'albero di trasmissione della ruota anteriore.

Il sensore di velocità angolare della ruota posteriore funziona in modo analogo a quello anteriore. Il sensore e la corona dentata sono integrati nel gruppo mozzo della ruota posteriore. In caso di danneggiamento del sensore o della corona dentata sostituire il mozzo completo.

Il relè normalmente aperto è progettato per la corrente elevata necessaria

all'alimentazione degli attuatori ABS. Su comando dell'ECU il relè collega

la batteria alla linea di ingresso dell'unità che controlla l'alimentazione

dei motori elettrici e delle elettrovalvole dei modulatori. Il relè è situato sul lato destro del vano motore, vicino al blocco dei modulatori idraulici, montato sul parafango. Durante il funzionamento l'ECU esegue costantemente l'autodiagnosi e la diagnosi

dei dispositivi periferici dell'ABS. In caso di guasto nell'ABS la spia gialla "ABS"

lampeggia o rimane accesa in modo fisso, segnalando il guasto al conducente. La spia

lampeggia se il guasto insorto non disattiva immediatamente l'ABS. Tuttavia, in caso di lampeggio della spia "ABS" occorre controllare il sistema e eliminare i guasti alla prima occasione. In presenza di un guasto grave che impedisce il normale funzionamento dell'ABS, la spia "ABS" rimane accesa in modo fisso.

La frenata del veicolo con l'ABS in funzione non è possibile. Tuttavia, l'impianto frenante del veicolo può funzionare nella modalità di frenata di base (senza attivazione dell'ABS). In questo caso occorre individuare la causa del guasto e riparare l'ABS.

La spia "BRAKE" rossa si accende nei seguenti casi: livello del liquido freni sotto il minimo, inserimento del freno di stazionamento, con

accensione inserita e motore spento, oppure su comando dell'ECU. L'ECU accende la spia "BRAKE" in caso di guasti dell'ABS che possono influire sul funzionamento dell'impianto frenante. In questo caso l'ECU memorizza il codice del relativo guasto, il codice A086 di accensione della spia "BRAKE" e

disattiva l'ABS. La spia "ABS" gialla si spegne su comando dell'ECU. Fino alla ricezione

del comando dall'ECU la spia "ABS" rimane accesa.

Il liquido freni può irritare occhi e pelle. In caso di contatto

sul funzionamento del sistema frenante. In questo caso la ECU memorizza il codice del relativo guasto, codice A086, accende la spia "BRAKE" e.

disattiva l'ABS..

Il dispositivo elettronico spegne la spia "ABS" su comando della ECU. Fino alla ricezione.

del liquido freni con parti del corpo esposte procedere come segue. In caso di contatto con gli occhi – lavare abbondantemente con acqua. In caso di contatto con la pelle – lavare con acqua e sapone. In caso di ingestione – rivolgersi immediatamente

Avvertenza.

a un medico.

Evitare che gocce di liquido dei freni cadano sulle superfici verniciate della carrozzeria, sull'isolamento dei cavi elettrici e sui connettori dei cablaggi e dei componenti elettrici. Il liquido dei freni ha la capacità di danneggiare

la verniciatura e il cablaggio elettrico. In caso di contatto del liquido dei freni con le parti sopra indicate, lavare immediatamente la zona con acqua.