diferente adherencia de los neumáticos al revestimiento. Un pavimento irregular tampoco es adecuado para comprobar el sistema de frenos debido a las fuertes oscilaciones verticales de las ruedas. El sistema de frenos se debe comprobar con distintas intensidades de frenado y a distintas

GENERALIDADES.

El bloqueo de las ruedas no indica un frenado eficaz, ya que la distancia de frenado es mayor que al frenar en el límite de adherencia, cuando

las ruedas frenadas siguen girando. Esto se debe a que el bloqueo de una rueda va acompañado de una pérdida de adherencia del neumático con el pavimento. El sistema

de frenos del vehículo está diseñado para reducir la probabilidad de bloqueo de las ruedas en la mayoría de los casos de uso habitual,

excepto quizás en frenadas de emergencia poco frecuentes con deceleración extrema. Frenar el vehículo sin bloquear las ruedas no solo

acorta la distancia de frenado, sino que también garantiza la estabilidad y

maniobrabilidad del vehículo.

Con deceleraciones elevadas, el pedal de freno se vuelve más "duro".

Factores externos que afectan al funcionamiento del sistema de frenos.

1) Neumáticos. Los neumáticos con distinto contacto y adherencia con la calzada frenarán de forma

diferente. Es necesario mantener la misma presión de aire en todos los neumáticos. Los neumáticos

montados en el mismo eje deben tener aproximadamente la misma profundidad de dibujo

de la banda de rodadura.

2) Carga del vehículo. Con una carga desigual del vehículo, las ruedas que soportan una mayor parte de la carga requieren un momento de frenado mayor que

las demás. Para frenar un vehículo completamente cargado se necesitan fuerzas más

elevadas sobre el pedal de freno.

3) Ángulos de ajuste de las ruedas. El incumplimiento de los ángulos correctos de ajuste de las ruedas, especialmente de la convergencia y de la inclinación longitudinal del eje de giro, provoca al frenar una desviación del vehículo hacia un lado.

El sistema de frenos está equipado con el indicador de avería BRAKE, que

se encuentra en el tablero de instrumentos. Al girar la llave de encendido a la posición START, el indicador BRAKE debe encenderse. Tras devolver la llave a la posición RUN,

el indicador se apaga. El indicador BRAKE se enciende en los siguientes casos:

– al accionar el freno de estacionamiento (encendido conectado).

las demás. Para frenar un vehículo completamente cargado se requieren más.

mayores fuerzas en el pedal de freno..

3) Ángulos de alineación de las ruedas. Una alineación incorrecta de las ruedas, especialmente de la caída (camber) y del ángulo de avance (caster) del eje de dirección, provoca desviación del vehículo al frenar.

del vehículo hacia un lado..

El sistema de frenos está equipado con un indicador de avería BRAKE, que

se encuentra en el tablero de instrumentos. Al girar la llave de encendido a la posición START, el indicador BRAKE debe encenderse. Después de devolver la llave a la posición RUN,

el indicador se apaga. El indicador BRAKE se enciende en los siguientes casos.

– al accionar el freno de estacionamiento (encendido conectado).

– cuando el nivel del líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro desciende. Con el motor en marcha mínima y la caja de cambios en punto muerto, pise y mantenga pisado el pedal de freno con fuerza constante. Si el pedal de freno desciende lentamente, la causa posible son fugas de líquido de frenos..

Inspeccione todo el sistema de frenos en busca de fugas. Compruebe el nivel del líquido de frenos en el depósito. Una ligera disminución del nivel del líquido puede

deberse al desgaste normal de las pastillas de freno. Una caída fuerte del nivel puede indicar la presencia de fugas de líquido. En el sistema hidráulico de frenos

son posibles fugas tanto internas como externas de líquido. Si el nivel del líquido de frenos es normal, compruebe la longitud del vástago del servofreno. Si

la longitud del vástago difiere de la norma, ajuste o reemplace

el vástago. Compruebe el ajuste del freno de servicio y del freno de estacionamiento..

Las siguientes comprobaciones del cilindro maestro no garantizan la detección de todos los posibles fallos del conjunto..

1) Compruebe si hay grietas en la carcasa del cilindro y rastros de líquido de frenos en la

superficie exterior del cilindro. Las fugas se indican por la caída de gotas de líquido de

frenos. La humedad exterior del cilindro es admisible..

2) Compruebe si hay agarrotamiento en el accionamiento del pedal y la longitud del vástago. Si

no se detecta ningún fallo, desmonte y desarme el cilindro. Compruebe

el estado de los sellos del cilindro y de los pistones. Si los sellos se han hinchado o alargado,

la causa posible es un líquido de frenos inadecuado o contaminado con

sustancias extrañas. En este caso es necesario desarmar por completo

el cilindro y lavar todas las piezas. Las piezas de caucho deben reemplazarse obligatoriamente..

También se debe lavar todo el sistema hidráulico de frenos..

El uso de marcas de líquido de frenos no recomendadas, así como la entrada en

el sistema hidráulico de aceite mineral o agua provoca la reducción de la temperatura de ebullición del líquido de trabajo y el fallo de los sellos de caucho..

El hinchamiento de las fundas de sellado exteriores de los cilindros de freno principal o de rueda

indica el fallo de los sellos de caucho internos..

Si se detectan signos de hinchamiento de piezas de caucho, desarme y lave completamente todo el sistema hidráulico con alcohol. Antes del montaje, seque con un chorro de aire comprimido todas las piezas del sistema hidráulico para evitar la entrada de

alcohol en el sistema de frenos. Las piezas de caucho, incluidas las mangueras de freno, deben reemplazarse. También se debe comprobar si hay rastros de líquido de frenos en las pastillas. Si las pastillas están muy contaminadas, reemplácelas. Si los sellos del cilindro maestro están en buen estado, la causa posible es el sobrecalentamiento

del líquido de frenos. Si no hay sobrecalentamiento, drene el líquido de frenos, lave el sistema con líquido de frenos nuevo, rellene con líquido nuevo y purgue el aire del sistema hidráulico.