Verifica dello stato tecnico dell'impianto frenante

GENERALITÀ.

L'impianto frenante va verificato su una superficie asciutta, pulita e sufficientemente piana con

buon fondo. Una verifica affidabile dello stato dell'impianto frenante su una superficie bagnata o coperta di fango (compresa la sabbia asciutta) è difficoltosa a causa della

diversa aderenza degli pneumatici al fondo. Anche un fondo irregolare non è adatto alla verifica dell'impianto frenante a causa di forti oscillazioni verticali delle ruote. L'impianto frenante va verificato con diverse intensità di frenata e a diverse

velocità del veicolo. In tutti i casi bisogna evitare il bloccaggio e lo slittamento delle ruote.

Il bloccaggio delle ruote non indica una frenata efficace, poiché lo spazio di frenata risulta maggiore rispetto alla frenata al limite di aderenza, quando

le ruote frenate continuano a girare. Ciò si spiega con il fatto che il bloccaggio della ruota è accompagnato dalla perdita di aderenza dello pneumatico al fondo stradale. L'impianto

frenante del veicolo è progettato in modo da ridurre la probabilità di bloccaggio delle

ruote nella maggior parte dei casi, più frequenti nell'uso ordinario,

ad eccezione forse delle frenate di emergenza piuttosto rare con decelerazione

molto elevata. La frenata del veicolo senza bloccaggio delle ruote non solo riduce lo spazio

di frenata, ma assicura anche la stabilità e

la manovrabilità del veicolo.

Con decelerazioni elevate il pedale del freno diventa più «duro».

Fattori esterni che influiscono sul funzionamento dell'impianto frenante.

1) Pneumatici. Pneumatici con diverso contatto e aderenza alla strada frenano in modo

diverso. Occorre mantenere negli pneumatici la stessa pressione dell'aria. Gli pneumatici

montati sullo stesso asse devono avere approssimativamente la stessa profondità del battistrada

battistrada.

2) Carico del veicolo. In caso di carico non uniforme del veicolo, le ruote sulle quali grava

la quota maggiore del carico richiedono anche un momento frenante maggiore rispetto alle

altre. Per frenare un veicolo completamente carico sono necessari sforzi

maggiori sul pedale del freno.

3) Angoli di installazione delle ruote. La violazione dei corretti angoli di installazione delle ruote, in particolare della convergenza e dell'inclinazione longitudinale dell'asse di sterzo, provoca in frenata la deviazione

del veicolo di lato.

L'impianto frenante è dotato di spia di avaria BRAKE, che

si trova sul cruscotto. Girando la chiave di accensione in posizione START la spia BRAKE deve accendersi. Dopo il ritorno della chiave in posizione RUN

la spia si spegne. La spia BRAKE si accende nei seguenti casi:

– con inserimento del freno di stazionamento (accensione inserita).

– quando il livello del liquido dei freni nel serbatoio del cilindro principale del freno scende. Con il motore al minimo e la trasmissione in folle, premere e mantenere premuto il pedale del freno con forza costante. Se il pedale del freno scende lentamente, la causa possibile è una perdita di liquido dei freni..

Ispezionare l'intero impianto frenante per individuare eventuali perdite. Controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio. Un lieve calo del livello può.

essere dovuto a normale usura delle pastiglie dei freni. Un forte calo del livello può indicare la presenza di perdite di liquido. Nel circuito idraulico dei freni

possono verificarsi perdite sia interne sia esterne. Se il livello del liquido dei freni è normale, controllare la lunghezza dell'asta del servofreno a depressione. Se la

lunghezza dell'asta non è conforme alle specifiche, regolarla o sostituirla.

asta. Verificare la regolazione dell'impianto frenante di servizio e del freno di stazionamento..

I controlli sotto riportati del cilindro principale del freno non garantiscono il rilevamento di tutti i possibili guasti del gruppo..

1) Controllare la presenza di crepe nel corpo del cilindro e tracce di liquido dei freni sulla

superficie esterna del cilindro. La presenza di gocce di liquido dei freni indica una perdita.

Un leggero inumidimento esterno del cilindro è ammesso..

2) Controllare che il comando del pedale non si blocchi e verificare la lunghezza dell'asta. Se

non si riscontra alcun guasto, smontare e smontare il cilindro. Controllare lo

stato delle guarnizioni del cilindro e dei pistoni. Se le guarnizioni si sono gonfiate o allungate,

la causa possibile è un liquido dei freni non idoneo o contaminato da sostanze estranee.

In questo caso è necessario smontare completamente il cilindro e lavare tutti i componenti. Le parti in gomma devono essere sostituite obbligatoriamente..

Lavare anche l'intero circuito idraulico dei freni..

Non utilizzare liquidi dei freni di marche non raccomandate, né far entrare nel circuito olio minerale o acqua, che

riducono la temperatura di ebollizione del liquido e causano il deterioramento delle guarnizioni in gomma..

Il rigonfiamento delle guarnizioni esterne dei soffietti del cilindro principale o dei cilindri

delle ruote indica il deterioramento delle guarnizioni interne in gomma..

In presenza di segni di rigonfiamento dei componenti in gomma, smontare e lavare accuratamente l'intero circuito idraulico con alcol. Prima del montaggio, asciugare tutti i componenti del circuito con un getto di aria compressa per evitare che resti alcol nell'impianto frenante. I componenti in gomma, inclusi i tubi flessibili dei freni, devono essere sostituiti. Verificare anche la presenza di tracce di liquido dei freni sulle pastiglie. Se le pastiglie sono molto contaminate, sostituirle. Se le guarnizioni del cilindro principale sono in buone condizioni, la causa possibile è il surriscaldamento

del liquido dei freni. In assenza di surriscaldamento, scaricare il liquido dei freni, lavare il circuito con liquido nuovo, riempire con liquido nuovo e spurgare l'aria dal circuito idraulico.

Riempimento del serbatoio del cilindro principale del freno

Daewoo Nexia: Riempimento del serbatoio del cilindro principale del freno