Prüfung des technischen Zustands der Bremsanlage

ALLGEMEINES.

Die Bremsanlage wird auf einer trockenen, sauberen und ausreichend ebenen Fläche mit

guter Fahrbahnbeschaffenheit geprüft. Eine zuverlässige Prüfung des Bremssystemzustands auf nasser oder mit Schmutz (auch trockenem Sand) bedeckter Fläche ist aufgrund von

unterschiedlicher Reifenhaftung auf dem Belag erschwert. Unebene Fahrbahn eignet sich ebenfalls nicht zur Prüfung der Bremsanlage wegen starker vertikaler Radschwingungen. Die Bremsanlage ist bei unterschiedlicher Bremsintensität und bei verschiedenen

Fahrzeuggeschwindigkeiten zu prüfen. In allen Fällen ist ein Blockieren und Rutschen der Räder zu vermeiden..

Radblockierung weist nicht auf eine wirksame Bremsung hin, da der Bremsweg dabei länger ist als bei einer Bremsung am Haftgrenzbereich, wenn

die gebremsten Räder weiter drehen. Dies erklärt sich dadurch, dass das Blockieren eines Rades mit einem Verlust der Reifenhaftung auf der Fahrbahn einhergeht. Das Bremssystem

des Fahrzeugs ist so konstruiert, dass die Wahrscheinlichkeit eines Blockierens verringert wird.

der Räder in den meisten Fällen, die im normalen Betrieb am häufigsten vorkommen,

außer vielleicht bei den recht seltenen Notbremsungen mit extrem

hoher Verzögerung. Das Bremsen ohne Blockieren der Räder verkürzt nicht nur

den Bremsweg, sondern gewährleistet auch die Stabilität und

Lenkbarkeit des Fahrzeugs..

Bei großen Verzögerungen wird das Bremspedal „härter“..

Externe Faktoren, die die Funktion der Bremsanlage beeinflussen.

1) Reifen. Reifen mit unterschiedlichem Fahrbahnkontakt und unterschiedlicher Haftung bremsen

unterschiedlich. Der Luftdruck in den Reifen muss gleich sein. Reifen,

die an einer Achse angebracht sind, sollten annähernd die gleiche Profiltiefe haben.

Profil..

2) Fahrzeugbeladung. Bei ungleichmäßiger Beladung erfordern die Räder, auf die

der größere Lastanteil entfällt, ein größeres Bremsmoment als die

übrigen. Zum Bremsen eines voll beladenen Fahrzeugs sind

höhere Kräfte am Bremspedal erforderlich..

3) Radstellungswinkel. Eine Verletzung der korrekten Radstellungswinkel, insbesondere des Sturzes und des Nachlaufwinkels, führt beim Bremsen zum Ziehen des

Fahrzeugs zur Seite..

Die Bremsanlage ist mit einer Warnleuchte BRAKE ausgestattet, die

auf dem Armaturenbrett angeordnet ist. Beim Drehen des Zündschlüssels in Stellung START muss die Warnleuchte BRAKE aufleuchten. Nach dem Zurückdrehen des Schlüssels in Stellung RUN

erlischt die Warnleuchte. Die Warnleuchte BRAKE leuchtet in folgenden Fällen auf:

– bei eingeschalteter Feststellbremse (Zündung eingeschaltet).

– bei Absinken des Bremsflüssigkeitsstands im Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders. Bei laufendem Motor im Leerlauf und Getriebe in Neutralstellung das Bremspedal mit gleichbleibender Kraft treten und halten. Sinkt das Bremspedal langsam ab, ist die mögliche Ursache Bremsflüssigkeitsaustritt..

Die gesamte Bremsanlage auf Undichtigkeiten prüfen. Den Bremsflüssigkeitsstand im Behälter prüfen. Ein geringes Absinken des Flüssigkeitsstands kann

durch normalen Verschleiß der Bremsbeläge bedingt sein. Ein starkes Absinken kann auf Flüssigkeitsaustritt hinweisen. Im Bremshydrauliksystem

sind sowohl innere als auch äußere Flüssigkeitsverluste möglich. Ist der Bremsflüssigkeitsstand normal, ist die Länge der Schubstange des Unterdruckverstärkers zu prüfen. Wenn

die Länge der Schubstange vom Sollwert abweicht, ist die Schubstange einzustellen oder zu ersetzen.

Einstellung der Betriebsbremse und der Feststellbremse prüfen..

Die folgenden Prüfungen des Hauptbremszylinders gewährleisten nicht das Erkennen aller möglichen Störungen der Baugruppe..

1) Auf Risse im Zylindergehäuse und Bremsflüssigkeitsspuren an der

Außenfläche des Zylinders prüfen. Undichtigkeit zeigt sich durch abtropfende Bremsflüssigkeit.

Feuchtigkeit an der Außenseite des Zylinders ist zulässig..

2) Die Pedalbetätigung auf Schwergängigkeit und die Länge der Schubstange prüfen. Wenn

kein Fehler festgestellt wird, den Zylinder ausbauen und zerlegen. Den

Zustand der Zylinderdichtungen und Kolben prüfen. Wenn die Dichtungen aufgequollen oder verlängert sind,

ist die mögliche Ursache eine ungeeignete oder durch Fremdstoffe verunreinigte

Bremsflüssigkeit. In diesem Fall ist der Zylinder vollständig zu zerlegen und alle Teile zu reinigen.

Gummiteile müssen unbedingt ersetzt werden..

Auch das gesamte Bremshydrauliksystem ist zu spülen..

Die Verwendung nicht empfohlener Bremsflüssigkeiten sowie das Eindringen von Mineralöl oder Wasser in das Hydrauliksystem

führt zur Senkung des Siedepunkts der Arbeitsflüssigkeit und zum Ausfall der Gummidichtungen..

Das Aufquellen der äußeren Dichtmanschetten am Haupt- oder an den Radbremszylindern

weist auf den Ausfall der inneren Gummidichtungen hin..

Bei Anzeichen von Quellung der Gummiteile ist das gesamte Hydrauliksystem zu zerlegen und vollständig mit Alkohol zu spülen. Vor dem Zusammenbau sind alle Teile des Hydrauliksystems mit Druckluft zu trocknen, um das Eindringen von Alkohol in die Bremsanlage zu verhindern.

Gummiteile einschließlich Bremsschläuche sind zu ersetzen. Außerdem ist auf Bremsflüssigkeitsspuren an den Bremsbelägen zu prüfen. Bei starker Verschmutzung sind die Beläge zu ersetzen. Wenn die Dichtungen des Hauptbremszylinders in Ordnung sind, ist die mögliche Ursache Überhitzung

der Bremsflüssigkeit. Bei fehlender Überhitzung ist die Bremsflüssigkeit abzulassen, das System mit frischer Bremsflüssigkeit zu spülen, neue Bremsflüssigkeit einzufüllen und die Luft aus dem Hydrauliksystem zu entlüften.