Contrôle de l'état technique du système de freinage

GÉNÉRALITÉS.

Le contrôle du système de freinage doit être effectué sur une surface sèche, propre et suffisamment plane, avec

un bon revêtement. Un contrôle fiable de l'état du système de freinage sur une chaussée humide ou couverte de boue (y compris de sable sec) est difficile en raison de

l'adhérence variable des pneus sur le revêtement. Un revêtement irrégulier ne convient pas non plus au contrôle du système de freinage en raison des fortes vibrations verticales des roues. Le système de freinage doit être contrôlé à différentes intensités de freinage et à différentes

vitesses du véhicule. Dans tous les cas, il faut éviter le blocage et le glissement des roues.

Le blocage des roues n'indique pas un freinage efficace, car la distance de freinage est alors plus grande que lors d'un freinage à la limite d'adhérence, lorsque

les roues freinées continuent de tourner. Cela s'explique par le fait que le blocage de la roue s'accompagne d'une chute de l'adhérence du pneu sur la chaussée. Le système de

freinage du véhicule est conçu de manière à réduire la probabilité de blocage des roues

dans la plupart des cas, les plus fréquents en utilisation normale,

à l'exception peut-être des freinages d'urgence assez rares avec une décélération extrême.

Le freinage du véhicule sans blocage des roues permet non seulement de raccourcir la distance de freinage, mais aussi

de conserver la stabilité et

la maniabilité du véhicule.

En cas de forte décélération, la pédale de frein devient plus « dure ».

Facteurs externes influant sur le fonctionnement du système de freinage.

1) Pneus. Les pneus ayant un contact et une adhérence différents avec la route freineront de

manière inégale. Il faut maintenir la même pression d'air dans tous les pneus. Les pneus

montés sur le même essieu doivent avoir approximativement la même profondeur de sculpture.

de la bande de roulement.

2) Charge du véhicule. En cas de chargement inégal du véhicule, les roues qui supportent la plus grande part de la charge

nécessitent un couple de freinage supérieur à celui des autres. Pour freiner un véhicule entièrement chargé, il faut

exercer un effort plus important

sur la pédale de frein.

3) Angles de braquage des roues. Un non-respect des angles de réglage des roues, en particulier du carrossage et de l'angle de chasse de l'axe de pivot, entraîne lors du freinage une dérive

du véhicule sur le côté.

Le système de freinage est équipé du témoin de défaillance BRAKE, situé sur le tableau de bord. Lorsque la clé de contact est tournée en position START, le témoin BRAKE doit s'allumer. Après retour de la clé en position RUN,

le témoin s'éteint.

Le témoin BRAKE s'allume dans les cas suivants.

– lors de l'engagement du frein de stationnement (contact mis).

– lorsque le niveau du liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre chute. Le moteur tournant au ralenti et la boîte de vitesses au point mort, appuyer sur la pédale de frein et la maintenir avec un effort constant. Si la pédale de frein s'enfonce lentement, la cause probable en est une fuite de liquide de frein..

Inspecter l'ensemble du système de freinage pour détecter d'éventuelles fuites. Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir. Une légère baisse du niveau peut

être due à l'usure normale des plaquettes de frein. Une forte baisse du niveau peut indiquer une fuite de liquide. Dans le circuit hydraulique de freinage, des fuites internes et externes

sont possibles. Si le niveau du liquide de frein est normal, vérifier la longueur de la tige du servofrein à dépression. Si la longueur de la tige diffère de la valeur nominale,

régler ou remplacer la tige.

Vérifier le réglage du frein de service et du frein de stationnement..

Les contrôles ci-dessous du maître-cylindre de frein ne garantissent pas la détection de toutes les défaillances possibles du module..

1) Vérifier l'absence de fissures sur le corps du cylindre et de traces de liquide de frein sur sa surface

extérieure. Des fuites se manifestent par la chute de gouttes de liquide de frein.

Une humidité extérieure du cylindre est admissible.

2) Vérifier l'absence de grippage dans la commande de pédale et la longueur de la tige. Si aucune

défaillance n'est détectée, déposer et démonter le cylindre. Vérifier

l'état des joints du cylindre et des pistons. Si les joints ont gonflé ou se sont allongés,

la cause probable en est un liquide de frein inadapté ou contaminé par

des substances étrangères. Dans ce cas, il faut démonter entièrement

le cylindre et laver toutes les pièces. Les pièces en caoutchouc doivent obligatoirement être remplacées.

Il faut également laver l'ensemble du circuit de freinage.

L'utilisation de liquides de frein non recommandés, ainsi que la pénétration dans le circuit

d'huile minérale ou d'eau entraîne une diminution de la température d'ébullition du liquide de travail et la détérioration des joints en caoutchouc.

Le gonflement des soufflets d'étanchéité extérieurs du maître-cylindre ou des cylindres de roue

indique la défaillance des joints internes en caoutchouc.

En cas de signes de gonflement des pièces en caoutchouc, démonter et laver entièrement tout le circuit hydraulique à l'alcool. Avant le montage, sécher toutes les pièces du circuit hydraulique au jet d'air comprimé afin d'éviter

l'introduction d'alcool dans le système de freinage. Les pièces en caoutchouc, y compris les flexibles de frein, doivent être remplacées. Il faut également vérifier la présence de traces de liquide de frein sur les garnitures de frein. Si les garnitures sont fortement contaminées, elles doivent être remplacées. Si les joints du maître-cylindre sont en bon état, la cause probable est une surchauffe

du liquide de frein. En l'absence de surchauffe, vidanger le liquide de frein, rincer le circuit avec du liquide de frein neuf, remplir de liquide de frein neuf et purger l'air du circuit hydraulique.