Información general

En esta parte del capítulo se describen las operaciones de reparación del motor de gasolina de 4 cilindros y 2.3 L de cilindrada, equipado con sistema de inyección de combustible, que se realizan sin extraer el motor del vehículo (in situ). Todos los procedimientos que requieren desmontar el grupo motopropulsor se describen en la parte Revisión general y reparación completa del motor de este capítulo.

Para los modelos Honda Accord considerados se utilizan dos versiones de motor 2.3 L. El motor de la serie F23A5 es la versión básica, mientras que las series F23A1 y F23A4 son prácticamente el mismo diseño, equipado con una de dos variantes del sistema de control de fase de la distribución (VTEC) (véase la sección Desmontaje, inspección y montaje del conjunto de balancines).

La descripción de la mayoría de los procedimientos considerados se basa en la suposición de que el grupo motopropulsor permanece en su posición normal en el compartimento del motor del vehículo. Por ello, si el motor ya ha sido desmontado y colocado en un banco de trabajo o en un soporte de montaje, muchos de los pasos descritos pueden omitirse.

Todos los motores de 4 cilindros considerados tienen un único árbol de levas en cabeza (SOHC) que controla el funcionamiento de 16 válvulas (4 por cilindro). El motor es compacto, y su componente principal son el bloque y la culata de cilindros de aleación ligera de aluminio. El conjunto incluye dos ejes de equilibrado, cuya función principal es reducir las vibraciones producidas por las fuerzas de inercia que actúan sobre los pistones y el cigüeñal.

El cigüeñal se apoya en los cojinetes de bancada, cuyas tapas se fijan al bloque mediante un puente común. El cuarto cojinete de bancada es el cojinete de empuje y controla adicionalmente el juego axial del cigüeñal.

Los pistones están equipados con dos aros de compresión y un aro rascador de aceite. Los bulones de pistón, con montaje semiflotante, están fijados a presión en los extremos superiores de las bielas. En los extremos inferiores de las bielas se encuentran los cojinetes de cabeza de biela intercambiables.

El motor tiene refrigeración por líquido basada en una bomba centrífuga de rotor accionada por correa dentada. El refrigerante circula por los conductos internos del motor, bañando los cilindros y las cámaras de combustión, y también pasa por los canales previstos en el colector de admisión.

La lubricación de los componentes internos del motor se realiza mediante una bomba de aceite de engranajes situada en la parte delantera del motor, debajo de la tapa de la correa de distribución. El engranaje interior de la bomba se acciona directamente desde el cigüeñal. El aceite se aspira del cárter a través de un filtro de malla tipo tamiz y después pasa por un filtro de flujo total de tipo cartucho, instalado en el lado del motor orientado hacia el tabique trasero del compartimento del motor.