Sistema VTEC - Comprobación del estado de los componentes

La comprobación de algunos de los componentes VTEC requiere el desmontaje del conjunto de balancines (consulte la sección Desmontaje, comprobación del estado e instalación del conjunto de balancines).

Válvula electromagnética de control de bloqueo VTEC
PROCEDIMIENTO


El fallo de funcionamiento de la válvula electromagnética VTEC provoca el almacenamiento en la memoria de la unidad de autodiagnóstico de un código de avería y la activación de la luz de control "Revisar motor" (consulte el capítulo Control del motor).

La causa más frecuente de la alteración del funcionamiento del VTEC es el fallo de la válvula electromagnética o de su filtro. La realización periódica del cambio de aceite y filtro del motor permitirá evitar averías molestas.

1. El solenoide de control del bloqueo VTEC se encuentra en el lado derecho de la parte trasera de la culata (en el lado del tabique trasero del compartimento del motor).

2. Compruebe la continuidad entre el conector del solenoide y la masa de la carrocería. Debe haber una resistencia de 14 ÷ 30 Ω; en caso contrario, sustituya el solenoide VTEC.

3. Con el encendido desconectado, desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de presión VTEC y compruebe la continuidad entre los dos terminales del interruptor de presión en el solenoide VTEC. Debe haber continuidad; en caso contrario, sustituya el interruptor de presión.

4. Conecte el encendido y mida la tensión entre el terminal del cable azul-negro del interruptor de presión y la masa. El valor requerido es de aproximadamente 12 V; en caso contrario, compruebe si el cable entre el conector y el PCM tiene circuito abierto o cortocircuito a masa.
5. Con el encendido conectado, mida la tensión entre los terminales del conector del mazo de cables del interruptor de presión. Debe haber una tensión de 12 V; en caso contrario, repare el circuito abierto del cable marrón-negro.

6. Desmonte el solenoide y compruebe manualmente que el émbolo se mueve libremente. Al instalar la válvula, no olvide sustituir la junta de estanqueidad.

7. Retire completamente el conjunto del solenoide de la culata y compruebe el estado de la junta y la permeabilidad del filtro. Limpie el conjunto e instálelo en su sitio, después de sustituir la junta.

La obstrucción del filtro de malla es la causa más probable de los fallos de funcionamiento del sistema VTEC.

Balancines
PROCEDIMIENTO

1. Coloque el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresión (consulte la sección Colocación del pistón del primer cilindro en el punto muerto superior (PMS)). Retire la tapa de la culata (consulte la sección Desmontaje e instalación de la tapa de la culata).

2. Presione con el dedo el balancín intermedio del conjunto de válvulas de admisión del primer cilindro; debe moverse independientemente de los balancines primario y secundario del conjunto. Siguiendo el mismo procedimiento, compruebe el funcionamiento de los balancines de admisión de los demás cilindros (los pistones correspondientes se colocan en el PMS).

Compensadores de holgura de válvulas
PROCEDIMIENTO

1. Los cuatro conjuntos compensadores están alojados en alojamientos especiales de la culata del motor.
2. Extraiga de la culata cada uno de los compensadores por separado.
3. Compruebe el funcionamiento de los compensadores presionando el émbolo con el dedo. El émbolo debe desplazarse con una ligera resistencia, aumentando progresivamente a medida que se hunde; en caso contrario, sustituya el conjunto defectuoso.

Conjuntos de sincronización
PROCEDIMIENTO

1. Tras retirar y desmontar los conjuntos de balancines (consulte la sección Desmontaje, comprobación del estado e instalación del conjunto de balancines), retire también los componentes de los conjuntos de sincronización (ver abajo).
Componentes de los conjuntos de sincronización VTEC:

a) Balancín de accionamiento de la válvula primaria (balancín primario);
b) Balancín de accionamiento de la válvula secundaria (balancín secundario);
c) Balancín intermedio;
d) Pistón de sincronización A;
e) Pistón de sincronización B;
f) Pistón de distribución.
2. Compruebe el estado del muelle de distribución. Asegúrese de que no esté roto ni vencido. Si es necesario, sustitúyalo.

3. Compruebe todos los demás componentes (balancines y pistones de sincronización) por si presentan signos de desgaste, marcas, rayaduras, sobrecalentamiento u otros defectos. Sustituya las piezas defectuosas. Retire del tercer soporte del árbol de levas el inyector de lubricación, límpielo e instálelo en su sitio (motores sin VTEC).

4. El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje de los componentes.

Monte juntos los componentes de los conjuntos de cada cilindro, sujételos con la banda de goma y solo después instálelos en el eje (consulte la sección Desmontaje, comprobación del estado e instalación del conjunto de balancines).