Colocación del pistón del primer cilindro en el punto muerto superior (PMS)

El procedimiento descrito a continuación se basa en la suposición de que los cables de bujía de alta tensión están correctamente conectados y que el distribuidor de encendido está instalado correctamente. Si es necesario situar el motor en PMS para corregir la posición del distribuidor, la posición del pistón del primer cilindro puede determinarse de forma aproximada observando la variación de la presión de compresión a través del orificio de la bujía. A continuación, alinee las marcas de sincronización correspondientes.

El punto muerto superior (PMS) es la posición más alta del recorrido del pistón dentro de su cilindro. Estrictamente hablando, en los motores de 4 tiempos, durante la rotación del cigüeñal, cada uno de los pistones alcanza esta posición dos veces: una al final de la carrera de compresión y otra al final de la carrera de escape. Al realizar los ajustes de la distribución y al establecer el avance del encendido, en la gran mayoría de los casos se utiliza la posición PMS al final de la carrera de compresión del pistón (normalmente del primer cilindro).

Es necesario llevar el(los) pistón(es) a la posición PMS al realizar muchos procedimientos, en particular, como el desmontaje/montaje del árbol de levas, de los componentes del accionamiento de la distribución y del distribuidor de encendido.

Asegúrese de que la transmisión esté en punto muerto y, a continuación, accione con firmeza el freno de estacionamiento o calce las ruedas traseras del vehículo con calces. Además, inmovilice el sistema de encendido desconectando los conectores eléctricos del circuito primario (BT) de la bobina (consulte el capítulo Equipo eléctrico del motor). Desmonte las bujías de encendido (consulte el capítulo Ajustes y mantenimiento rutinario).

Para llevar cualquiera de los pistones a la posición PMS, gire el cigüeñal del motor mediante uno de los métodos descritos a continuación. Si se observa el motor desde el frente (desde el lado de la correa de accionamiento), el sentido normal de rotación del cigüeñal es antihorario. Recuerde que intentar girar el cigüeñal en sentido horario puede provocar la desalineación de los ajustes de la correa de distribución.

a) El método más eficaz consiste en girar el cigüeñal en sentido normal mediante un perno roscado en el extremo de su muñón delantero, utilizando una llave de vaso con mango de trinquete;
b) Para ahorrar tiempo, se puede utilizar un interruptor a distancia del motor de arranque (siga las instrucciones del fabricante). En cuanto el pistón esté lo suficientemente cerca del PMS al final de la carrera de compresión, detenga el motor de arranque y realice el ajuste final según el método descrito en el punto (a);
c) Si hay un ayudante, el giro previo del motor puede realizarse con breves tirones desde el asiento del conductor, bajo la dirección del operador. El principio es el mismo que el descrito en el punto (b). El ajuste final, de nuevo, se realiza manualmente con una llave de vaso (consulte el punto a).

PROCEDIMIENTO

1. Anote la posición del terminal de conexión del cable de bujía del primer cilindro en la tapa del distribuidor. Si el terminal no está marcado, siga el cable desde la bujía hasta la tapa y haga usted mismo la marca correspondiente.

Para marcar el terminal de bujía del primer cilindro en la tapa del distribuidor normalmente se utiliza la designación A1 (motores con VTEC) o bien A (motores sin VTEC).

2. Desmonte la tapa del distribuidor y apártela (consulte el capítulo Ajustes y mantenimiento rutinario).

3. Marque el borde de la carcasa del distribuidor en el punto situado directamente debajo del terminal del primer cilindro de la tapa.

4. Gire el cigüeñal en sentido antihorario hasta que la marca blanca PMS de su polea quede alineada con el indicador de muesca triangular.

5. Ahora compruebe la posición del rotor del distribuidor: su punta debe quedar orientada exactamente hacia la marca del borde de la carcasa.
6. Si el rotor está girado 180° respecto a la marca, el pistón del primer cilindro se encuentra en el PMS al final de la carrera de escape.
7. Para llevar el pistón al PMS al final de la carrera de compresión, gire el cigüeñal otra vuelta completa (360°) en sentido antihorario. Ahora el rotor debe quedar orientado con su punta hacia la marca.
8. Si se cumplen todas las condiciones anteriores de alineación de las marcas, la tarea se considera completada: el pistón del primer cilindro está en el PMS al final de la carrera de compresión.
9. Ahora, para llevar al PMS los pistones restantes en el orden de encendido, marque en el borde de la carcasa del distribuidor las posiciones correspondientes (como se hizo antes para el terminal del primer cable de bujía). El giro del cigüeñal provocará inevitablemente la rotación del rotor; la alineación de su punta con la marca correspondiente confirmará que el siguiente pistón se encuentra en el PMS al final de la carrera de compresión.