Instalación de la culata

PROCEDIMIENTO

1. Las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros deben estar completamente limpias y secas.
2. Limpie cuidadosamente las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros. Raspe los restos de la junta antigua y los depósitos de carbón, y limpie las superficies con un trapo humedecido en acetona. La presencia de material de la junta antigua en las superficies de contacto durante la instalación de la culata puede provocar un asiento deficiente de la junta y, en consecuencia, fugas. Al trabajar en el bloque, tapone los cilindros con un trapo para evitar que entren partículas finas y otros cuerpos extraños (como último recurso, aspire cuidadosamente los cilindros). Como la culata y el bloque están fabricados de aleación de aluminio blanda, actúe con especial cuidado para no dejar arañazos ni rayaduras en las superficies de contacto (use solo herramientas de cobre o plástico para raspar los depósitos).
3. Revise las superficies de contacto de la culata y del bloque por si tienen arañazos profundos, rayaduras u otros daños. Los defectos leves pueden eliminarse con papel de lija de grano fino. En casos más graves, la única alternativa es rectificar o reemplazar los componentes. Repase los orificios roscados para los pernos de la culata con un macho de tamaño adecuado. Sujetando los pernos por la cabeza en un tornillo de banco, repáselos con una lerda; la presencia de sellador antiguo, suciedad o productos de corrosión en los filetes de la rosca provoca que la fuerza de apriete real no coincida con la indicada por el indicador de la llave dinamométrica. En los motores de la serie F23A5 (sin VTEC), extraiga del bloque el inyector de aceite, límpielo e instálelo de nuevo.
4. Coloque una junta nueva sobre el bloque de cilindros (con la marca “TOP” hacia arriba). Aplique sellador en los bordes de la tapa de la correa de distribución que hacen contacto con el bloque. Instale la culata sobre el bloque de cilindros con cuidado.

5. Lubrique la rosca y las superficies inferiores de las cabezas de los pernos de fijación con aceite de motor limpio y enrosque los pernos en sus lugares originales. Siguiendo un orden estrictamente definido, apriete en tres pasos los pernos de fijación de la culata con el par requerido (consulte Especificaciones). Debido a la importancia crítica de los pernos, los autores de este Manual recomiendan observar las siguientes precauciones al apretarlos:

a) Es preferible utilizar una llave dinamométrica con mango de trinquete y limitador de par. De lo contrario, actúe con extrema precaución, procurando no dañar accidentalmente la rosca.
b) Si al enroscar el perno se producen ruidos (chirrido, crujido, chasquidos, etc.), desenrósquelo por completo y repita la operación.

6. Coloque el engranaje en el muñón del árbol de levas (consulte la sección Desmontaje, comprobación del estado e instalación del árbol de levas).
7. La instalación de los componentes restantes se realiza en orden inverso al de su desmontaje.
8. No olvide llenar el sistema de refrigeración y comprobar los niveles de todos los líquidos de trabajo.
9. Gire manualmente lentamente el cigüeñal en sentido antihorario dos vueltas completas.

Si al girar el cigüeñal aparece resistencia, deténgase de inmediato para evitar daños en las válvulas por contacto con las cabezas de los pistones, regrese a la posición inicial y compruebe la correcta alineación de las marcas de sincronización.
10. Arranque el motor y compruebe el correcto ajuste del avance del encendido (consulte el capítulo Ajustes y mantenimiento rutinario).
11. Caliente el motor hasta la temperatura de funcionamiento normal y compruebe la ausencia de signos de fugas. Asegúrese del correcto funcionamiento del motor.