Informazioni generali

Questa Sezione del Capitolo riguarda la riparazione del motore a benzina a 4 cilindri da 2.3 L, dotato di sistema di iniezione carburante, eseguibile senza rimuovere il motore dal veicolo (in situ). Tutte le procedure che richiedono lo smontaggio del gruppo motopropulsore sono descritte nella Parte Revisione generale del motore di questo Capitolo.

Per i modelli Honda Accord considerati sono disponibili due versioni del motore 2.3 L. Il motore serie F23A5 è la versione base, mentre le serie F23A1 e F23A4 sono sostanzialmente la stessa costruzione, equipaggiata con una delle due varianti del sistema di controllo della fasatura delle valvole (VTEC) (vedere Sezione Rimozione, controllo e installazione del gruppo bilancieri).

Le descrizioni della maggior parte delle procedure considerate presuppongono che il gruppo motopropulsore rimanga nel vano motore del veicolo. Pertanto, se il motore è già stato rimosso e installato su un banco di lavoro o su un supporto di montaggio, molti dei passaggi descritti possono essere omessi.

Tutti i motori a 4 cilindri considerati sono dotati di un solo albero a camme in testa (SOHC) che comanda 16 valvole (4 per cilindro). Il motore ha una struttura compatta, il cui componente principale è il basamento e la testata in lega di alluminio leggera. Il gruppo comprende due alberi di equilibratura, la cui funzione principale è ridurre le vibrazioni causate dalle forze d'inerzia applicate ai pistoni e all'albero motore.

L'albero motore è supportato dai cuscinetti di banco, i cui cappelli sono fissati al basamento tramite un ponte comune. Il quarto cuscinetto di banco è reggispinta e controlla inoltre il gioco assiale dell'albero.

I pistoni sono dotati di due segmenti di compressione e di un raschiaolio. Gli spinotti a galleggiamento parziale sono pressati nelle teste superiori delle bielle. Nelle teste inferiori delle bielle sono alloggiati i cuscinetti di biella sostituibili.

Il motore ha un raffreddamento a liquido basato su una pompa centrifuga a rotore, azionata dalla cinghia di distribuzione dentata. Il liquido refrigerante circola nei condotti interni del motore, lambendo i cilindri e le camere di combustione, e viene fatto passare anche attraverso i canali previsti nel collettore di aspirazione.

La lubrificazione dei componenti interni del motore è assicurata da una pompa dell'olio a ingranaggi, situata nella parte anteriore del motore sotto il coperchio della cinghia di distribuzione. La ruota interna della pompa è azionata direttamente dall'albero motore. L'olio viene aspirato dalla coppa attraverso un filtro a rete, quindi spinto attraverso un filtro a cartuccia a flusso pieno installato sul lato del gruppo motopropulsore rivolto verso la paratia posteriore del vano motore.