Sistema de control del soporte del grupo motopropulsor: información general y comprobación de funcionamiento

Información general
Todos los modelos equipados con transmisión automática (AT) incorporan un sistema de control electrónico del soporte trasero del grupo motopropulsor. El parámetro controlado es el nivel de vibración del grupo motopropulsor con el motor en ralentí. Dentro del soporte hay dos cámaras llenas de líquido hidráulico. Cuando el motor funciona al ralentí, el módulo de control del tren motriz (PCM) genera una orden para activar la electroválvula instalada en el tabique trasero del compartimento del motor, que controla el suministro de vacío desde el colector de admisión al soporte trasero del grupo motopropulsor. Al variar la profundidad del vacío aplicado al soporte, el líquido se redistribuye entre las cámaras internas, lo que reduce de forma significativa el nivel de vibración transmitido del motor a la carrocería. Cuando la velocidad del motor supera las 1000 rpm, el suministro de vacío se corta y el soporte pasa a modo pasivo, funcionando como un cojinete amortiguador convencional.
INSPECCIÓN
PROCEDIMIENTO

1. Si aumenta el nivel de vibración al pasar a ralentí, compruebe las mangueras de vacío conectadas a la electroválvula de control del soporte trasero del grupo motopropulsor por si presentan signos de fugas o daños mecánicos.
2. Con el motor en ralentí y a temperatura de funcionamiento (menos de 800 rpm), pida a un ayudante que engrane una marcha (freno de estacionamiento accionado, pedal de freno pisado). Mientras tanto, conecte y desconecte varias veces la alimentación de la electroválvula (desconectando y conectando el conector eléctrico). Si la válvula funciona correctamente, el nivel de vibración debe cambiar de forma notable.

3. Coloque la transmisión en la posición “P” o “N”, desconecte el conector eléctrico y compruebe que existe tensión de batería en el terminal del cable negro/amarillo. Si no hay tensión, revise el circuito desde el conector hasta el fusible n.º 6 del bloque de conexiones situado a la izquierda, bajo el panel de instrumentos (consulte el Capítulo Sistema eléctrico).

4. Aumente la velocidad del motor hasta 1000 rpm. La tensión debe desaparecer del terminal del cable negro/amarillo en el conector de la válvula; en caso contrario, revise el cableado hacia el PCM por si presenta signos de cortocircuito.
5. Mida la tensión entre los dos terminales del conector. Debe haber tensión de batería; en caso contrario, revise el circuito entre el conector y el PCM.
6. Desconecte de la electroválvula la manguera de vacío superior y aplique un vacío de 228 mm Hg con una bomba de vacío manual. El vacío debe mantenerse durante al menos 20 segundos; en caso contrario, sustituya la manguera o el conjunto del soporte.
7. Sin apagar el motor, aplique y libere el vacío varias veces. Debe notarse un cambio evidente en la intensidad de las vibraciones.
8. Desconecte de la electroválvula la manguera de vacío inferior y compruebe que existe vacío del colector de admisión en ella. Si no hay vacío, revise la manguera. Si hay vacío pero no se obtiene la reacción requerida al aplicarlo (véase el paso 7), sustituya la electroválvula.